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一架都無
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我只能說我國(guó)軍隊(duì)的保密制度太嚴(yán)密了....很難弄到消息...預(yù)警機(jī)肯定是有的...只不過保密做的好..外觀上跟普通的飛機(jī)差別不大..所以一致以來不為外人知曉....你想想..一個(gè)連衛(wèi)星..核彈..等等都搞的出來的國(guó)家...難道會(huì)研制不出來預(yù)警機(jī)嗎????
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我國(guó)已經(jīng)有預(yù)警機(jī)了,我在內(nèi)部網(wǎng)頁(yè)上見過圖片,外觀就是A-50,據(jù)文章說在今年?yáng)|山島軍演已經(jīng)亮相了.另外蘇-30也有部分預(yù)警指揮功能,一架可以指揮四架戰(zhàn)斗機(jī)作戰(zhàn)!
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中國(guó)大陸早期的空中預(yù)警機(jī)設(shè)想來源于與國(guó)民黨空軍的攔截作戰(zhàn)。從1951年3月開始，中國(guó)大陸多次遭到美國(guó)和臺(tái)灣國(guó)民黨軍隊(duì)策劃的夜間飛機(jī)入侵。在1954年以前的兩年中，入侵大陸的活動(dòng)幾乎暢行無阻。當(dāng)時(shí)中國(guó)大陸的防空系統(tǒng)處于創(chuàng)建初期，存在很多防空空白地區(qū)，沒有能力完全阻擋國(guó)民黨的夜間飛行襲擾。即使是晝間攔截國(guó)民黨飛機(jī)的入侵，對(duì)于缺乏裝備的大陸空軍來說，也是一件非常艱難的事情。 地面雷達(dá)引導(dǎo)下的攔截 攔截是國(guó)土防空作戰(zhàn)的主要樣式，而攔截的成功主要取決于預(yù)警和指揮。在沒有預(yù)警機(jī)的時(shí)代，雷達(dá)是提供預(yù)警和指揮信息的最重要的唯一的裝備。建國(guó)初期的共和國(guó)只有很少的雷達(dá)，而且破舊不堪。在1950年接收第一批蘇聯(lián)援助的П-3H和П-3А米波中程雷達(dá)前，大陸空軍的地面雷達(dá)一直使用美國(guó)制式的208和406雷達(dá)。這些米波雷達(dá)的警戒引導(dǎo)距離大約為150公里，誤差約2公里。在1957年以前的數(shù)次作戰(zhàn)中，由于米波雷達(dá)誤差大，雖然能將戰(zhàn)斗機(jī)引導(dǎo)到目標(biāo)附近，但是在復(fù)雜天氣或夜間，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員依舊無法利用肉眼發(fā)現(xiàn)目標(biāo)。1956年以前的人民空軍裝備的是晝間型的米格-15和米格-17Ф戰(zhàn)斗機(jī)，主要依靠在雷達(dá)引導(dǎo)下，用肉眼進(jìn)行搜索和作戰(zhàn)。這種攔截方式對(duì)飛行員和指揮員的素質(zhì)要求很高，在人民空軍成立初期，這樣的人員非常少，1956年以前，能夜間飛行的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員都非常稀少。這種狀況使得臺(tái)灣國(guó)民黨飛機(jī)的入侵頻頻得手，1955年中，人民空軍出動(dòng)246架次攔截竄擾的臺(tái)灣飛機(jī)，僅有20次飛行員發(fā)現(xiàn)了目標(biāo)，其中個(gè)別人開了炮，但是無任何戰(zhàn)果。艱苦而極需要耐心的作戰(zhàn)使得人民空軍不斷努力加強(qiáng)雷達(dá)和電子裝備，改變不利的處境。 中國(guó)空軍的早期夜間戰(zhàn)斗機(jī) 1956年，大陸開始從蘇聯(lián)引進(jìn)三坐標(biāo)的П-20雷達(dá)并裝備部隊(duì)。П-20雷達(dá)是有兩個(gè)天線和有PRV-11測(cè)高雷達(dá)的遠(yuǎn)程預(yù)警雷達(dá)系統(tǒng)。一個(gè)天線為S波段，另一個(gè)天線為L(zhǎng)波段，當(dāng)遭遇干擾時(shí)，能夠切換波段，其探測(cè)高空目標(biāo)距離達(dá)300公里以上，覆蓋面積比П-3雷達(dá)大得多。П-20本身只提供目標(biāo)的方位和距離，而目標(biāo)的高度則由PRV-11雷達(dá)測(cè)出，通過模擬計(jì)算系統(tǒng)顯示在一個(gè)P型顯示器上。這種雷達(dá)另一個(gè)非常有用的性能是能夠另外接外置P型顯示器，這個(gè)顯示器能夠被安放在距雷達(dá)站40公里范圍內(nèi)的地方，這使得位于機(jī)場(chǎng)指揮室的戰(zhàn)斗機(jī)指揮員，能夠不必通過電話而直接看到空中的情況，極大地提高了反應(yīng)速度。由于這種雷達(dá)克服了米波雷達(dá)誤差大的缺點(diǎn)，在引導(dǎo)戰(zhàn)斗機(jī)接近目標(biāo)時(shí)，往往能精確地引導(dǎo)到飛行員的目視距離內(nèi)。與П-20雷達(dá)同時(shí)裝備人民空軍的還有裝有雷達(dá)的米格-17ПФ戰(zhàn)斗機(jī)。在1956年到1957年間，人民空軍依靠引進(jìn)的23部П-20和大量的П-3雷達(dá)，在沿臺(tái)灣正面構(gòu)成了漫長(zhǎng)且有很大縱身的雷達(dá)警戒網(wǎng)。不久，П-20雷達(dá)就顯示了良好的作戰(zhàn)效果?！ ?956年6月22日夜間，在攔截臺(tái)灣B-17偵察機(jī)的作戰(zhàn)中，部署在衢州的空5軍П-20雷達(dá)首次成功地引導(dǎo)一架晝間型的米格-17Ф戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)入了目視距離，并兩次進(jìn)入三次開炮齊射，將其擊落在江西嶺底鄉(xiāng)溪后村的山谷中。由于臺(tái)灣偵察機(jī)安裝的設(shè)備需要在比較好的能見度天候下使用，因此這些飛機(jī)的入侵一般選取在晴朗的月夜進(jìn)行，這也有利于人民空軍的攔截。在6月22日夜間的作戰(zhàn)中，由于П-20能精確測(cè)定B-17的航向、高度和位置，使米格-17ф飛行員在9公里外就發(fā)現(xiàn)了月光下的B-17輪廓。隨后的8月22日夜間作戰(zhàn)中，雖然是下弦月，但上海虹橋機(jī)場(chǎng)附近的П-20同樣將一架晝間型的米格-17Ф戰(zhàn)斗機(jī)引導(dǎo)到了離目標(biāo)800米處，擊落了這架美軍的P4M-1Q電子偵察機(jī)，這在以往利用П-3雷達(dá)是不可能做到的。在同年的11月11月10日夜，杭州的П-20雷達(dá)再次引導(dǎo)晝間型的米格-17Ф戰(zhàn)斗機(jī)擊落了一架國(guó)民黨的C-46運(yùn)輸機(jī)。 雖然П-20一開始就取得了戰(zhàn)果，但是隨著國(guó)民黨空軍調(diào)整戰(zhàn)術(shù)，引導(dǎo)效能開始下降。國(guó)民黨空軍偵察行動(dòng)在1957年受到沉重打擊后，轉(zhuǎn)為在沒有月光的暗夜和300~500米低空活動(dòng)。這樣一來，П-20最遠(yuǎn)的警戒距離只有不到100公里，尤其在東南沿海省份，丘陵山區(qū)地貌下，П-20只有50公里的最大探測(cè)距離。在1956年年底，這些分布在東南地區(qū)的П-20雷達(dá)網(wǎng)，就發(fā)現(xiàn)了國(guó)民黨飛機(jī)的低空活動(dòng)情況，只能提供一些時(shí)續(xù)時(shí)斷的空情。由于取得了在大陸雷達(dá)的電子偵察情報(bào)以及低空活動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)入1957年，國(guó)民黨空軍的B-17偵察機(jī)開始大肆活動(dòng)。1957年全年，B-17G偵察機(jī)竄入大陸53次，大陸空軍起飛69架次進(jìn)行攔截全部落空。這些升空攔截的戰(zhàn)斗機(jī)中，甚至包括1956年引進(jìn)的裝有截?fù)衾走_(dá)的米格-17ПФ戰(zhàn)斗機(jī)。尤其是當(dāng)年11月20日全暗夜間的活動(dòng)，一架國(guó)民黨B-17G從福建惠安進(jìn)入后，由于沿海和湖南、江西等二線省份有П-20和П-3雷達(dá)，還能斷續(xù)監(jiān)視該入侵目標(biāo)，而穿過湖南的平江上空后，這架B-17G就進(jìn)入了缺少雷達(dá)的大陸腹地。當(dāng)時(shí)大陸在腹地沒有完善的雷達(dá)網(wǎng)，僅有少量的雷達(dá)。該B-17G竟然西達(dá)潼關(guān)北上太原，而大陸空軍判斷該機(jī)只會(huì)在京廣鐵路西側(cè)150~200公里的雷達(dá)空白區(qū)活動(dòng)，致使起飛了18架次帶雷達(dá)的米格-17ПФ戰(zhàn)斗機(jī)都在京廣鐵路西側(cè)搜索，但是全部撲空。在9小時(shí)13分鐘的入侵過程中，竟然有3小時(shí)零8分鐘不知去向，直到這架B-17G竄到石家莊西65公里處，才被一臺(tái)破舊的270雷達(dá)發(fā)現(xiàn)，數(shù)分鐘后該機(jī)又消失在雷達(dá)視野外。此后直到1959年5月都沒有能成功擊落過國(guó)民黨入侵飛機(jī)。地面雷達(dá)的種種不便早已顯現(xiàn)，但當(dāng)時(shí)新中國(guó)薄弱的工業(yè)基礎(chǔ)沒有能力研制預(yù)警機(jī)?！ ≡缙诘睦走_(dá)作戰(zhàn)飛機(jī) 人民空軍最早提出在大型飛機(jī)上安裝對(duì)空搜索雷達(dá)，并非是建造預(yù)警機(jī)，而是只需要一種夜間作戰(zhàn)的長(zhǎng)航時(shí)飛機(jī)。殲擊航空兵夜間防空作戰(zhàn)雖然取得了一些戰(zhàn)績(jī)，但是這些戰(zhàn)斗指揮和飛行都非常復(fù)雜。1958年3月13日夜間攔截臺(tái)灣B-17G飛機(jī)過程中，一架執(zhí)行無線電中繼任務(wù)從長(zhǎng)沙大托鋪機(jī)場(chǎng)起飛的米格-15比斯戰(zhàn)斗機(jī)返場(chǎng)時(shí)墜毀，2個(gè)小時(shí)后，沙堤機(jī)場(chǎng)的一架米格-17ПФ戰(zhàn)斗機(jī)追擊該返航的B-17G，因飛出海岸太遠(yuǎn)，在迫降雷州半島機(jī)場(chǎng)時(shí)，受惡劣氣候影響墜毀。在1960年國(guó)民黨改用P2V-7U電子偵察機(jī)后，防空攔截作戰(zhàn)形勢(shì)更加嚴(yán)峻。由于這種飛機(jī)安裝了ASP-20搜索雷達(dá)以及當(dāng)時(shí)很先進(jìn)的電子偵察系統(tǒng)，依靠地面雷達(dá)和戰(zhàn)斗機(jī)很難進(jìn)行攔截。 當(dāng)時(shí)大陸空軍唯一能夠遂行夜間作戰(zhàn)的飛機(jī)是裝有雷達(dá)的米格-17ПФ。依照蘇聯(lián)的作戰(zhàn)指揮條令，在地面引導(dǎo)作戰(zhàn)時(shí)，戰(zhàn)斗機(jī)上的雷達(dá)在飛向預(yù)定攔截空域時(shí)是不開機(jī)的。接近到離目標(biāo)一定距離后，飛行員才打開雷達(dá)進(jìn)行搜索。當(dāng)時(shí)米格-17ПФ的攔截雷達(dá)是РП-5。這種雷達(dá)是РП-1綠松石雷達(dá)的改進(jìn)型號(hào)。安裝РП-5雷達(dá)的米格-17ПФ與沒有雷達(dá)的米格-17Ф最大的區(qū)別是機(jī)頭進(jìn)氣口上唇和進(jìn)氣道中間隔板。РП-5雷達(dá)的搜索天線就裝在進(jìn)氣道上唇，搜索雷達(dá)罩使飛機(jī)看上去象鯊魚嘴，而進(jìn)氣道隔板中有圓的測(cè)距雷達(dá)天線罩。當(dāng)?shù)孛胬走_(dá)引導(dǎo)戰(zhàn)斗機(jī)到10公里以內(nèi)時(shí)，地面指揮員會(huì)通知飛行員打開雷達(dá)搜索天線。РП-5雷達(dá)的最大探測(cè)距離只有10公里，測(cè)距雷達(dá)的截獲距離只有4公里，在晴朗的白晝這種雷達(dá)還不如飛行員肉眼目視距離遠(yuǎn)，但是夜間和復(fù)雜氣象條件下卻很管用，尤其是沒有月亮的暗夜。在攔截噴氣機(jī)一類的高速目標(biāo)時(shí)，地面指揮員和飛行員配合盡量使截?fù)魬?zhàn)斗機(jī)靠近目標(biāo)再打開雷達(dá)，以免驚跑目標(biāo)。當(dāng)搜索雷達(dá)探測(cè)到目標(biāo)并且進(jìn)入到4公里的截獲距離后，飛行員轉(zhuǎn)換到測(cè)距雷達(dá)瞄準(zhǔn)目標(biāo)，一旦顯示進(jìn)入700米左右的開火距離的指示亮起后，按下扳機(jī)開火就能打中目標(biāo)。西方國(guó)家在1953年才在挪威附近的巴倫支?？沼騻蓽y(cè)到這種雷達(dá)的信號(hào)，當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的米格-17ПФ戰(zhàn)斗機(jī)用這種雷達(dá)鎖定美國(guó)的偵察機(jī)，РП-5雷達(dá)2000赫茲的重復(fù)脈沖頻率打在在美國(guó)偵察機(jī)的接收裝置上，裝置的電喇叭轉(zhuǎn)換為類似惡魔般的男低音“噢……嗚……噢”，這種聲音在50年代冷戰(zhàn)時(shí)期的夜空令北約空勤人員萬分恐懼，意味著一架強(qiáng)大火力的戰(zhàn)斗機(jī)就在跟前將導(dǎo)彈和火炮對(duì)準(zhǔn)自己，這是北約偵察機(jī)飛行員的噩夢(mèng)。北約給這種雷達(dá)起的綽號(hào)為“胡掃”。1957年臺(tái)灣國(guó)民黨和美國(guó)的偵察機(jī)在福建沿海偵測(cè)到這種索命梵音般的“噢……嗚”聲后，有2個(gè)月曾經(jīng)一度減少了對(duì)大陸的偵察飛行，但不久又恢復(fù)了飛行，因?yàn)槊绹?guó)偵察機(jī)在與蘇聯(lián)空軍戰(zhàn)斗機(jī)的貓捉老鼠的游戲中，發(fā)現(xiàn)了這種截?fù)衾走_(dá)的問題。 最早發(fā)現(xiàn)РП-5雷達(dá)存在1000米以下不能使用的問題的是美國(guó)駐日本基地的P2V偵察機(jī)。在1954年執(zhí)行夜間偵察任務(wù)時(shí)，多次遭到蘇聯(lián)米格-17ПФ攔截，每次降低高度貼海飛行后，蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)就很容易被甩脫。原因是РП-5雷達(dá)波束有14度的下視角，當(dāng)米格-17ПФ在1000米以下高度打開雷達(dá)時(shí)，波束將會(huì)照射地面形成大量地物雜波，淹沒了信號(hào)。而大陸空軍能夠使用的空對(duì)空截?fù)衾走_(dá)僅此一種。 當(dāng)時(shí)雖然米格-17ПФ有夜航能力，但是航程太短。無論怎樣保證油箱飽滿，但是米格機(jī)飛行員總是被起飛后不久就必定會(huì)響的油量警告聲弄得心神不定，在追擊敵機(jī)的時(shí)候，時(shí)刻惦記油量，這對(duì)于作戰(zhàn)干擾不小。有時(shí)甚至還沒有發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，油量已經(jīng)開始告警。因此大陸空軍急需一種長(zhǎng)航時(shí)的夜間作戰(zhàn)飛機(jī)。1958年6月，大陸空軍在圖-2轟炸機(jī)上安裝РП-5雷達(dá)，用以攔截低空入侵的臺(tái)灣國(guó)民黨飛機(jī)，其續(xù)航時(shí)間可長(zhǎng)達(dá)8小時(shí)。圖-2飛機(jī)的缺點(diǎn)是速度慢，大陸將安裝了雷達(dá)的圖-2分散部署在重要地區(qū)的機(jī)場(chǎng)，如江西向塘、江蘇碩放，河南鄭州等地。然而這種企圖采用圖-2攔截P2V-7U的戰(zhàn)術(shù)并不成功。改裝的圖-2夜間戰(zhàn)斗機(jī)只有探測(cè)距離不到10公里的РП-5雷達(dá)，只能對(duì)前方作左右范圍的60度的掃描，而P2V-7U卻有與當(dāng)時(shí)的預(yù)警機(jī)相同的APS-20雷達(dá)，能夠掃描360度方位，且有動(dòng)目標(biāo)指示，能夠表示出雜波背景中的移動(dòng)目標(biāo)，ASP-20對(duì)低空目標(biāo)的探測(cè)距離達(dá)105公里。無論是探測(cè)距離和范圍以及雜波下的目標(biāo)探測(cè)能力圖-2都遜于P2V-7U，而且圖-2最大飛行速度只有每小時(shí)547公里，P2V-7U最大飛行速度卻為每小時(shí)556公里，圖-2的技術(shù)指標(biāo)對(duì)于完成攔截任務(wù)是非常困難的。在1959年到1964年的5年中，圖-2夜間戰(zhàn)斗機(jī)沒有取得任何戰(zhàn)果。 1960年11月19日暗夜，從河南鄭州起飛的兩架圖-2夜間戰(zhàn)斗機(jī)起飛攔截從安徽方向竄過來的P2V-7U作戰(zhàn)中，一架撞上了嵩山失事。原因是РП-5雷達(dá)沒有辦法區(qū)分前面的高山和目標(biāo)，而P2V-7U上的APS-20雷達(dá)卻能看清山地，并從山地找到航線繞行。當(dāng)時(shí)P2V-7U采取的戰(zhàn)術(shù)是直對(duì)山峰飛去，然后追隨地形飛越山峰，而后面死死咬住追擊的圖-2只知道前面有回波，分不清是山還是飛機(jī)。當(dāng)這架P2V-7U從三門峽西返航時(shí)，另外一個(gè)圖-2機(jī)組的РП-5雷達(dá)遭到其干擾，由于相對(duì)位置關(guān)系，兩架飛機(jī)接近到1公里都沒有發(fā)現(xiàn)P2V-7U。由于距離過近，當(dāng)時(shí)地面П-3米波雷達(dá)已經(jīng)無法區(qū)分目標(biāo)和圖-2，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)信號(hào)幾乎疊在一起，于是地面指揮命令該圖-2機(jī)組對(duì)空盲射，在盲射開火中，強(qiáng)烈閃光的炮口焰使飛行員短暫致盲，無法看清雷達(dá)而撞山墜毀。一架P2V-7U導(dǎo)致兩架圖-2夜間戰(zhàn)斗機(jī)墜毀，損失非常慘重。多起墜機(jī)原因是РП-5雷達(dá)性能不足造成的，其中米格-17ПФ戰(zhàn)斗機(jī)也因?yàn)椐钵?5雷達(dá)不能區(qū)分山峰和目標(biāo)，在追擊低空飛行的P2V-7U戰(zhàn)斗中發(fā)生了撞山事故。 預(yù)警機(jī)雛形 大陸空軍最早類似預(yù)警機(jī)的雷達(dá)作戰(zhàn)飛機(jī)是圖-4改裝的夜間巨型戰(zhàn)斗機(jī)，這也可能是世界上最大的空戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)。圖-4是蘇聯(lián)仿制的美國(guó)B-29轟炸機(jī)，在1953年3月贈(zèng)送給中國(guó)10架。這批圖-4型飛機(jī)全部裝備當(dāng)時(shí)的空軍獨(dú)立4團(tuán)，駐扎在河北石家莊。被臺(tái)灣P2V-7U竄擾弄得惱火的大陸空軍，在改裝圖-2夜間戰(zhàn)斗機(jī)的同時(shí)，也提出改裝圖-4。 圖-4夜間戰(zhàn)斗機(jī)的改裝采用的是不同的方案。機(jī)載雷達(dá)采用被稱為“鈷”的ПСБН轟炸瞄準(zhǔn)雷達(dá)。這種雷達(dá)的探測(cè)距離達(dá)100公里，可以作60度的左右探視，也能作360度的全景掃描。這種雷達(dá)后來主要用于伊爾-28轟炸機(jī)，安裝在飛機(jī)前下方。在改裝圖-4夜間戰(zhàn)斗機(jī)時(shí)，大陸技術(shù)人員將“鈷”雷達(dá)安裝在飛機(jī)背部的前炮塔上，這種雷達(dá)需要與光學(xué)瞄準(zhǔn)具交連。為保證光學(xué)瞄準(zhǔn)具夜間作戰(zhàn)，在圖-4前艙安裝了探照燈和紅外對(duì)空瞄準(zhǔn)具，這種瞄準(zhǔn)具能夠在3公里外發(fā)現(xiàn)P2V-7U這樣的目標(biāo)。圖-4寬大的餓炸彈艙被用于改裝成空中指揮所，把雷達(dá)外接顯示器接進(jìn)艙中，并在艙內(nèi)安放圖桌和布置通信線路，用于接收地面空情和協(xié)調(diào)圖-4飛機(jī)上各炮位的作戰(zhàn)。改裝后的巨型夜間戰(zhàn)斗機(jī)圖-4П簡(jiǎn)直就是一艘巨大的空中巡洋艦，機(jī)體上裝有5個(gè)雙聯(lián)裝23毫米航炮的旋轉(zhuǎn)炮塔，即便是當(dāng)時(shí)臺(tái)灣的F-86戰(zhàn)斗機(jī)也不是圖-4П的對(duì)手。當(dāng)時(shí)駕駛四個(gè)強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)的巨型無敵的夜間戰(zhàn)斗機(jī)飛行員們，在巨大的轟鳴聲中揚(yáng)起漫天沙塵從基地起飛去捕捉老鼠般的P2V的時(shí)候，心中總是充滿不可戰(zhàn)勝、一往無前的自豪感和優(yōu)越感。不過圖-4П的戰(zhàn)績(jī)并不理想。 1960年12月19日夜間攔截一架竄往張家口方向的P2V的作戰(zhàn)中，起飛了3批巨大的圖-4П夜間戰(zhàn)斗機(jī)。圖-4П幾乎不太需要地面雷達(dá)引導(dǎo)，自己能很快地利用“鈷”雷達(dá)找到目標(biāo)。地面指揮員引導(dǎo)圖-4П夜間攔截相對(duì)于引導(dǎo)米格-17ПФ簡(jiǎn)直是“天上人間”，非常輕松。P2V幾乎無法擺脫這些巨型戰(zhàn)斗機(jī)的掃射，不過當(dāng)時(shí)的裝備實(shí)在太差，其中紅外瞄準(zhǔn)具的誤差幾乎達(dá)2度，并且有很重的余輝。在幾個(gè)批次的開火追擊中，依舊沒有造成P2V致命傷。其中在這架P2V到達(dá)山東臨沂上空時(shí)，遭到第三批次的圖-4П纏斗射擊35分鐘之久，強(qiáng)大的火力逼得P2V機(jī)組就差要棄機(jī)跳傘，但最后P2V還是逃脫。 改裝的圖-4П雖然作為夜間戰(zhàn)斗機(jī)過于笨重，但是已經(jīng)具備了早期預(yù)警機(jī)的雛形。在二戰(zhàn)期間的美國(guó)海軍TBM-3W“復(fù)仇者”艦載預(yù)警機(jī)的性能也不過如此。但是在1960年至1969年的9年時(shí)間中，大陸空軍沒有對(duì)空中預(yù)警機(jī)的發(fā)展做進(jìn)一步的努力。1966年爆發(fā)的文化大革命對(duì)軍隊(duì)裝備的技術(shù)進(jìn)步的不良影響很大，許多很好的項(xiàng)目和提案被擱置。 空警一號(hào)的誕生 60年代艱苦的夜間防空作戰(zhàn)，體現(xiàn)出地面雷達(dá)為主的指揮體系上的很多問題。尤其是東南沿海省份的山區(qū)，造成了大量的雷達(dá)盲區(qū)，使臺(tái)灣飛機(jī)的竄擾頻頻得手，夜間的艱苦攔截戰(zhàn)斗持續(xù)了近11年。大陸空軍需要能夠覆蓋大量低空盲區(qū)的雷達(dá)預(yù)警系統(tǒng)才能有效遏止竄擾?！ ?969年秋季，文革的狂熱有所消停。9月26日中央軍委發(fā)出了研制空中預(yù)警機(jī)的指示。當(dāng)年11月25日，空軍司令部發(fā)布通知，以六院為主、空一所、空二所、空軍十二廠為主，抽調(diào)人員進(jìn)行空中預(yù)警機(jī)的研制。同時(shí)，空軍黨委決定改裝一架圖-4飛機(jī)為空中預(yù)警機(jī)，代號(hào)926任務(wù)，改裝工作在陜西咸陽(yáng)以西的武功空36師基地進(jìn)行，基地附近是5702工廠，該廠有相關(guān)的大型加工和維修設(shè)備。當(dāng)時(shí)在圖-4基礎(chǔ)上改裝是非常實(shí)際的做法，因?yàn)楫?dāng)時(shí)大陸的大型飛機(jī)很少，可選用的機(jī)型只有伊爾-18、三叉戟、波音707、子爵、圖104、圖-4等，這些飛機(jī)都是英國(guó)、蘇聯(lián)或美國(guó)產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)中蘇和中美關(guān)系都處于緊張狀態(tài)，零配件戰(zhàn)時(shí)難以保證，英國(guó)產(chǎn)的“子爵”飛機(jī)已經(jīng)停產(chǎn)，而機(jī)械狀況比較好且能加工零部件的只有圖-4，因此，采用圖-4作預(yù)警機(jī)平臺(tái)合乎情理。 1969年底，603所會(huì)同其他所派出人員組建了150人的設(shè)計(jì)隊(duì)伍，以603所的樓國(guó)耀擔(dān)任型號(hào)的技術(shù)總負(fù)責(zé)人，后期改由周光耀擔(dān)任?？哲姏Q定由六院為主設(shè)計(jì)，5702廠生產(chǎn)，空36師執(zhí)行試飛任務(wù)。當(dāng)時(shí)要求全國(guó)各單位對(duì)926計(jì)劃所需材料加工資料等全部開綠燈放行，只能傾全力配合不得過問。 空警一號(hào)首先遇見的問題是機(jī)身上攜帶7米直徑的雷達(dá)罩后，重量增加5噸，飛行阻力增大30%，原先的四臺(tái)АЩ-73ТК發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足。為此，決定改裝已經(jīng)國(guó)產(chǎn)化了的渦槳-6發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)也只有這一款發(fā)動(dòng)機(jī)能滿足要求。改裝工作由空軍一所擔(dān)任。由于АЩ-73ТК風(fēng)冷活塞發(fā)動(dòng)機(jī)短艙小，根本裝不下長(zhǎng)大的渦槳6，因此需要在活塞發(fā)動(dòng)機(jī)艙前，加裝一段過度艙段與原發(fā)動(dòng)機(jī)艙連接。制造和安裝這個(gè)艙段時(shí)，由于沒有型架保證精度，技術(shù)工人們把木匠拉線和水平儀等家什用于測(cè)量安裝焊接位置，結(jié)果不僅精度非常好，而且時(shí)間只用了一個(gè)月就順利完成。 雖然順利改裝了發(fā)動(dòng)機(jī)艙，但是加長(zhǎng)了的發(fā)動(dòng)機(jī)向前伸出達(dá)2。3米，影響了飛機(jī)的安定性和操縱性。工程師解決這個(gè)問題也是采取快刀斬亂麻，用加大平尾面積，并且在平尾兩端加裝端板，同時(shí)增加腹鰭和加大背鰭來保證安定性。平尾的面積展向加長(zhǎng)2米，弦向加長(zhǎng)了400毫米。 改裝最主要的部分是雷達(dá)和機(jī)載系統(tǒng)。為裝下這些系統(tǒng)，拆除飛機(jī)上原有的“鈷”雷達(dá)和所有炮塔。在機(jī)背上加裝了7米直徑、厚度為1。2米的玻璃鋼雷達(dá)罩。由于原型機(jī)體沒有相應(yīng)的承力結(jié)構(gòu)能用于安裝雷達(dá)罩支架，普通框架承受不了雷達(dá)罩在飛行中產(chǎn)生應(yīng)力，因此在圖-4的機(jī)身內(nèi)加裝了承力框架，然后再把雷達(dá)罩架安裝在這些承力結(jié)構(gòu)件上。 圖-4飛機(jī)中段的炸彈艙等幾個(gè)艙段全部改裝成密封艙，用于安排雷達(dá)操作員和控制人員。當(dāng)時(shí)由于國(guó)內(nèi)對(duì)于世界預(yù)警機(jī)技術(shù)水平和觀念上相差很大?？站惶?hào)的主要分系統(tǒng)包括警戒雷達(dá)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)顯示和控制系統(tǒng)、敵我識(shí)別系統(tǒng)、通信和數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、導(dǎo)航和引導(dǎo)系統(tǒng)、電子對(duì)抗系統(tǒng)。在空警一號(hào)上采用的是布置多個(gè)雷達(dá)P型顯示器，2個(gè)A型顯示器，UHF和VHF波段的電臺(tái)分別擔(dān)任空地和空空通話，當(dāng)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備采用無線電傳機(jī)改裝，空域的空情顯示主要以圖板作圖表示。由于雷達(dá)P顯當(dāng)時(shí)只有長(zhǎng)余輝一種，操縱員和控制員必須緊盯顯示器，不然很可能漏看空情。實(shí)質(zhì)上空警一號(hào)只是將雷達(dá)站移到空中拓展探測(cè)范圍和減小盲區(qū)，性能與50年代早期的預(yù)警機(jī)相當(dāng)，并非真正意義上的現(xiàn)代預(yù)警機(jī)。根據(jù)已經(jīng)公開的當(dāng)時(shí)資料，空警一號(hào)對(duì)低空目標(biāo)的探測(cè)面積相當(dāng)于40個(gè)П-3雷達(dá)站，這對(duì)于當(dāng)時(shí)的大陸防空是非常有實(shí)用價(jià)值的。 在預(yù)警機(jī)的制造史上，中國(guó)人的改裝速度是世界之最。從1969年12月開始畫圖，只用了一年零七個(gè)月，1971年6月10日空警一號(hào)就開始了首次試飛，隨后進(jìn)入試飛階段。在起飛過程中，首先發(fā)現(xiàn)飛機(jī)跑偏，飛行員極力控制飛機(jī)，才使得沿跑道中線扭秧歌一樣地滑跑起飛和降落，升空后在飛行也有偏航滾轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，飛行員在數(shù)小時(shí)的飛行中，時(shí)刻要用力把登舵。后來經(jīng)過測(cè)試，發(fā)現(xiàn)是發(fā)動(dòng)機(jī)功率加大后，螺旋槳側(cè)洗流打在垂尾上造成的偏航力矩所致。圖-4原裝的АЩ-73ТК活塞發(fā)動(dòng)機(jī)是右旋，而渦槳6是左旋，原設(shè)計(jì)對(duì)右旋的氣動(dòng)力矩補(bǔ)償措施全部失效，造成飛機(jī)左偏右傾。而中國(guó)的技術(shù)人員解決這個(gè)看來很棘手的問題卻只需一把扳手，將左右發(fā)動(dòng)機(jī)油門推桿調(diào)整成固定8度的油門，造成左右推力不同來補(bǔ)償這個(gè)偏航力矩?！ ×硪粋€(gè)在試飛中出現(xiàn)的問題卻沒有如此簡(jiǎn)單。由于位于垂尾前方的雷達(dá)罩厚度大且邊沿鈍，飛行中罩后氣流產(chǎn)生分離引起紊流，作用在垂尾上就產(chǎn)生振顫。這種振顫飛行員在飛行中都能明顯感覺到。振顫不僅容易使空勤人員感覺疲勞，也容易使結(jié)構(gòu)疲勞。從1972年9月開始，設(shè)計(jì)組開始著手排除振顫。采取的手段是在天線架上安裝船形整流罩，并在垂尾上加裝動(dòng)力吸振器。經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，證明這些手段是有效的，成功地將振顫遏止在允許范圍內(nèi)。 空警一號(hào)全部改裝完成后，進(jìn)行了幾百小時(shí)的飛行測(cè)試。中高空模擬目標(biāo)是轟-6轟炸機(jī)，海上低空目標(biāo)以安-24運(yùn)輸機(jī)模擬?？站惶?hào)對(duì)轟-6的探測(cè)距離能夠達(dá)到300~350公里，對(duì)海上低空飛行的安-24飛機(jī)探測(cè)距離達(dá)250公里?？站惶?hào)也針對(duì)海上艦船進(jìn)行了試驗(yàn)，探測(cè)大型獵潛艇一類的目標(biāo)距離達(dá)300公里。雖然當(dāng)時(shí)空警一號(hào)采用的全是電子管系統(tǒng)，連指揮計(jì)算機(jī)都是電子管晶體管混合電路，但在探測(cè)距離上也能與國(guó)外同時(shí)代的先進(jìn)預(yù)警機(jī)相比美?？站惶?hào)落后在雷達(dá)數(shù)據(jù)處理和信息傳送環(huán)節(jié)上，缺乏實(shí)用的人機(jī)界面，不得不折中依靠手工標(biāo)圖和語音通信傳報(bào)空情。 1980年以前，中國(guó)空軍主要沿用蘇聯(lián)的裝備體系和作戰(zhàn)指揮模式，以短航程的防空戰(zhàn)斗機(jī)和地面雷達(dá)引導(dǎo)為主。中國(guó)的國(guó)土面積很大，這樣就需要很多的地面雷達(dá)、戰(zhàn)斗機(jī)和機(jī)場(chǎng)，并且劃分各自的防空空域，這也是導(dǎo)致中國(guó)殲-5和殲-6戰(zhàn)斗機(jī)總產(chǎn)量近6000架的主要原因。要協(xié)調(diào)和調(diào)度數(shù)量如此龐大的戰(zhàn)斗機(jī)群和分布各處的空軍基地，再加上近十萬門高射炮和幾千個(gè)防空導(dǎo)彈發(fā)射架，對(duì)于大陸空軍來說不是件容易的事情。蘇聯(lián)的預(yù)警機(jī)一般部署在警戒地區(qū)后方150公里處，附近有己方戰(zhàn)斗機(jī)和地面防空區(qū)域，這種做法不僅能有效監(jiān)控前方空域，又能使預(yù)警機(jī)處于己方防空網(wǎng)的保護(hù)之下。預(yù)警機(jī)探測(cè)距離遠(yuǎn)，發(fā)現(xiàn)有敵方戰(zhàn)斗機(jī)企圖襲擊預(yù)警機(jī)時(shí)，可以及時(shí)后退，并引導(dǎo)己方戰(zhàn)斗機(jī)和地面防空系統(tǒng)進(jìn)行攔截。1981年敘利亞企圖采用米格-25從高空高速襲擊以色列位于黎巴嫩西部地中海上空的預(yù)警機(jī)時(shí)，以色列預(yù)警機(jī)后退，并及時(shí)引導(dǎo)戰(zhàn)斗機(jī)成功的攔截了這架敘利亞的米格-25。預(yù)警機(jī)的優(yōu)勢(shì)是探測(cè)距離遠(yuǎn)，當(dāng)其后退時(shí)，能脫離敵方地面雷達(dá)視距，而需要地面引導(dǎo)的敘利亞米格-25戰(zhàn)斗機(jī)卻因此無法得到地面全景空情引導(dǎo)，機(jī)上雷達(dá)只能探測(cè)正面空域，因此落進(jìn)了從側(cè)面接近的以色列戰(zhàn)斗機(jī)的圈套。當(dāng)時(shí)的中國(guó)空軍的預(yù)警機(jī)也很可能采取這類戰(zhàn)術(shù)，而中國(guó)的實(shí)際情況不同于蘇聯(lián)和美國(guó)，缺乏遠(yuǎn)程戰(zhàn)斗機(jī)，需要引導(dǎo)大批的殲-5和殲-6輪流升空作戰(zhàn)，甚至還要與地面防空系統(tǒng)協(xié)同，預(yù)警機(jī)的指揮控制非常復(fù)雜。不過1970年以后的中國(guó)大陸空防如同長(zhǎng)滿刺的刺猬，入侵的敵機(jī)遭到的空中和地面攔截規(guī)模將是空前密集的。 遺憾與新生 空警一號(hào)研制成功后，并沒有進(jìn)入空軍服役。進(jìn)入20世紀(jì)70年代，臺(tái)灣國(guó)民黨飛機(jī)的襲擾漸漸平息，大陸的雷達(dá)網(wǎng)已經(jīng)逐漸完善，覆蓋了大多數(shù)國(guó)土。對(duì)于空中預(yù)警機(jī)填補(bǔ)盲區(qū)的緊迫程度減緩，如此以來，大陸有時(shí)間更進(jìn)一步認(rèn)識(shí)預(yù)警機(jī)作戰(zhàn)體系。到20世紀(jì)80年代共和國(guó)空軍依舊在停留在50年代末期的水平，主要戰(zhàn)機(jī)依舊是米格-17和米格-19的國(guó)產(chǎn)型殲-5和殲-6，而地面雷達(dá)也還是當(dāng)年的П-3和П-20。1982年爆發(fā)的敘利亞與以色列的戰(zhàn)爭(zhēng)中，以色列成功的瓦解了敘利亞的地面雷達(dá)網(wǎng)的防空體系，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)警醒了共和國(guó)空軍。落后的戰(zhàn)術(shù)思想和落后的裝備才是敘利亞人失敗的原因。 80年代末期，空警一號(hào)第一次展現(xiàn)在國(guó)人眼前的時(shí)候，已經(jīng)不再能遨游長(zhǎng)空，而是北京小湯山航空博物館的展品。這對(duì)于希望中國(guó)有自己的預(yù)警機(jī)的人們也許有些許遺憾，但對(duì)共和國(guó)空軍卻意味著戰(zhàn)略思想和觀念的新生，空警一號(hào)是中國(guó)防空史上的一個(gè)里程碑。 。
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中國(guó)目前還沒有預(yù)警機(jī)
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中國(guó)第一架預(yù)警機(jī)是“空警一號(hào)”(未服役)1972年研制成功,但是,遺憾的是,空警一號(hào)研制成功后，并沒有進(jìn)入空軍服役。直到80年代末期，空警一號(hào)第一次展現(xiàn)在國(guó)人眼前的時(shí)候，已經(jīng)不再能遨游長(zhǎng)空，而是北京小湯山航空博物館的展品。中國(guó)空軍A-50預(yù)警機(jī)(數(shù)目不祥) A-50I是以大型俄制A-50預(yù)警機(jī)為操作平臺(tái)，結(jié)合以色列Elta電子工業(yè)公司研發(fā)的“費(fèi)爾康”（Phalcon）空中預(yù)警管制系統(tǒng)，1994年，以色列曾交付一架裝有“費(fèi)爾康”系統(tǒng)的波音707給智利空軍（注：南非也有4架前端沒有天線罩的Phalcon預(yù)警飛機(jī)）。 此架經(jīng)過重大改裝的707分別在機(jī)鼻，機(jī)尾和機(jī)身兩側(cè)加裝了6面全固態(tài)電掃相控陣?yán)走_(dá)（S-PAR），提供360度全向覆蓋，搜索半徑達(dá)400公里，可同時(shí)自動(dòng)跟蹤100個(gè)以上目標(biāo)，管制至少90次空中攔截，整體性能與E-3C相若，但因系統(tǒng)為采用了最新研制的航電設(shè)備和電掃雷達(dá)，故系統(tǒng)信息處理速度高出E-3C十余倍。其自動(dòng)化程度之高可以從略小于E-3C的機(jī)載操作人員數(shù)得見。不同于E-3C上的AN/APX-103敵我識(shí)別機(jī)（IFF），以色列人成功地將單脈沖IFF整合在天線陣列之上，使系統(tǒng)反應(yīng)速度和系統(tǒng)誤差都有了較大改良。中國(guó)訂購(gòu)的A-50I天線將更緊湊，更加流線，系統(tǒng)也更趨于一體化和合理化。 中國(guó)的改進(jìn)型IL-76空中預(yù)警機(jī)(數(shù)目不祥)IL－76預(yù)警機(jī)安裝一個(gè)類似俄羅斯空軍A－50預(yù)警機(jī)的背部雷達(dá)天線罩。與傳統(tǒng)的圓形旋轉(zhuǎn)雷達(dá)天線罩不同，中國(guó)空軍的預(yù)警機(jī)使用的是一個(gè)固定的雷達(dá)天線罩，內(nèi)部裝有一個(gè)三角形的相控陣?yán)走_(dá)天線，以獲得三百六十度全方位的雷達(dá)探測(cè)覆蓋。除了雷達(dá)系統(tǒng)之外，還將裝備與以色列航空工業(yè)公司提供給智利空軍的預(yù)警機(jī)類似的電子對(duì)抗和電子偵察設(shè)備。有下視能力的空中預(yù)警雷達(dá)，加長(zhǎng)了前機(jī)身，并在機(jī)翼后的機(jī)身，估計(jì)其雷達(dá)作用距離可達(dá)400-600公里。中國(guó)正在研制預(yù)警機(jī)在伊爾-76型飛機(jī)基礎(chǔ)上研制出來的預(yù)警引導(dǎo)機(jī)，正在中國(guó)試飛研究中心試飛。這種飛機(jī)似乎已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)先進(jìn)的水平。(具體資料不祥,屬軍事機(jī)密)至于說中國(guó)預(yù)警機(jī)的真正數(shù)目,一直都是解放軍的高度軍事機(jī)密,各方的猜測(cè)也更是無從考證,不足為信。~~~中國(guó)官方公布的只有以上三種。~~!。
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以前研究過后來廢止了前幾年想買以色列的費(fèi)爾康又被美國(guó)破壞
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我國(guó)沒有預(yù)警機(jī)機(jī)吧?。。。?！ 總體來說中國(guó)的預(yù)警水平非常的低，目前只能依靠雷達(dá)來提供預(yù)警信息。
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目前沒有看到我國(guó)的預(yù)警機(jī)方面的報(bào)道。