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在通常情況下，賽車后輪胎紋退化會比前輪嚴(yán)重。這點在一些需要強(qiáng)大的牽引力的賽道表現(xiàn)的尤為明顯，比如在加拿大的蒙特利爾賽道。但是在有些賽道卻剛好相反，比如在伊莫拉賽道，因為在這條賽道前輪將比后輪受到更大的壓力。在這種情況下人們通常會考慮使用硬質(zhì)配方的輪胎。而導(dǎo)致的結(jié)果將是賽車會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的毛病，賽車變得很難駕駛。

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在通常情況下，賽車后輪胎紋退化會比前輪嚴(yán)重。這點在一些需要強(qiáng)大的牽引力的賽道表現(xiàn)的尤為明顯，比如在加拿大的蒙特利爾賽道。但是在有些賽道卻剛好相反，比如在伊莫拉賽道，因為在這條賽道前輪將比后輪受到更大的壓力。在這種情況下人們通常會考慮使用硬質(zhì)配方的輪胎。而導(dǎo)致的結(jié)果將是賽車會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的毛病，賽車變得很難駕駛。

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看賽道 天氣等等情況而定。

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后輪

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彎多的話前輪磨損多，不然就使后輪

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在F1中前后輪的磨損應(yīng)該是差不多的，在民用轎車，尤其是中國的民用車，前輪一般比后輪的磨損要大，因為中國大多都是前驅(qū)轎車，前輪既負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向又負(fù)責(zé)加速。但是在F1中，由于比賽的需要（前后輪的材質(zhì)必須一樣）所以各車隊都在努力將磨損最大限度的平均（當(dāng)然，不同的賽道應(yīng)該也有不同的調(diào)教以尋求最好的折中點），而F1本身的特點例如：后輪的下壓力較大，后輪較寬，后輪驅(qū)動等都在不同程度上相對的緩解了前輪的磨損。