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對于懸掛系統(tǒng)，幾乎所有車隊(duì)的賽車前后都采用了推桿（pushrod）式的雙重叉骨懸掛系統(tǒng)（double wishbone suspension），也有加上控制臂，名為“多環(huán)節(jié)”（multi link）的懸掛系統(tǒng)?；旧希紝儆陔p重叉骨懸掛系統(tǒng)的范疇，將推桿的動(dòng)作通過搖臂傳遞到彈簧制動(dòng)組（ spring damper unit）上。最近，為考慮車身中的空間效率和交換時(shí)的工作效果，不采用普通的彈簧圈而采用利用金屬棒韌性的扭力彈簧（torsionvance spring）的做法漸漸成為主流。 另外，曾經(jīng)一度流行的電子控制懸掛系統(tǒng)，即活動(dòng)懸掛系統(tǒng)（active suspension）現(xiàn)在已被禁止使用。

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對于懸掛系統(tǒng)，幾乎所有車隊(duì)的賽車前后都采用了推桿（pushrod）式的雙重叉骨懸掛系統(tǒng)（double wishbone suspension），也有加上控制臂，名為“多環(huán)節(jié)”（multi link）的懸掛系統(tǒng)。基本上，都屬于雙重叉骨懸掛系統(tǒng)的范疇，將推桿的動(dòng)作通過搖臂傳遞到彈簧制動(dòng)組（ spring damper unit）上。最近，為考慮車身中的空間效率和交換時(shí)的工作效果，不采用普通的彈簧圈而采用利用金屬棒韌性的扭力彈簧（torsionvance spring）的做法漸漸成為主流。 另外，曾經(jīng)一度流行的電子控制懸掛系統(tǒng)，即活動(dòng)懸掛系統(tǒng)（active suspension）現(xiàn)在已被禁止使用。