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修理站：為保證比賽順利進行，并贏得勝利，每一支F1車隊必須配備由高素質人員組成的賽車維修隊伍。由于賽車允許中途更換輪胎及加油，這就意味著修理站內維修人員的工作配合必須無懈可擊，目的不僅僅是使時間的損失減小到最低程度，更重要的是減小與此相關的致命危險，只要有一滴汽油滴到熾熱的排氣管上，賽車就有遭受失火的巨大危險。在維修站內，發動機技術員的面前有三臺電腦屏幕供他使用；第一臺用來顯示發動機的各種性能數據；第二臺用來觀察比賽的全部過程；第三臺用來顯示賽車在各圈所處位置及所用時間。 任何車隊的修理站都至少需配備17名機械師：拆卸和更換每只車輪3人（1人拆下和擰緊螺母，1人拆舊輪胎，1人換新車輪）；2人操作前后快速千斤頂；2人加油；再加1位手持指揮標志的總機械師。除這17位機械師以外，有時再加1位加油助理員，1名發動機技術員和2位機械師，他們分別負責擦拭車手的遮陽板和清除側艙進氣口內的紙張或雜物，以保證散熱器的最佳工作效果。當賽車在比賽中發生故障時，車手首先利用無線電裝置與維修站內的總機械師取得聯系，請求入站修理。當接到總機械師"修理站一切準備就緒"的通知后，車手駕車來到修理站，正好停在快速千斤頂的前面。當賽車即將停穩的一剎那，總機械師將長柄圓形牌子舉在車手的前面，通知他一直踩住制動踏板（Brakes on）。操縱前后千斤頂的兩人一起動作，將賽車頂起離開地面。當賽車頂后，12人分成三組奔向四個車輪，利用手中的高效氣動工具，迅速將舊胎拆下、新胎換上。而負責加油的2位機械師則將加壓后的汽油以每秒9升的速度注入油箱。由于訓練有素、動作熟練，一次成功的換胎只需6～8秒（1993年英國大獎賽期間，麥克拉倫車隊為塞納換胎時間僅為5。11秒；威廉姆斯車隊為普羅斯特換胎的時間為8。02秒）。一般說來，賽車在維修站停留時間的長短取決于加油時間，因為加油速度幾乎已被壓縮到了極限。當加油工作結束以后，總機械師將手中一直舉著的長柄圓形牌子翻到可以開走的一面（GO），車手松開制動踏板，賽車又如離弦之箭一般重新進入激烈競爭的賽道。　　 由于高速賽車的幾乎每一個部位（尤其是發動機排氣管、車輪、輪胎、制動鉗等處）溫度都很高，機械師在維修過程中稍有不慎就會被燙傷。為避免這種現象的發生，除要求機械師維修時應十分小心外，換胎機械師還必須佩帶毛絨手套。另外，為防止意外失火，機械師們均穿著防火的連衣褲，并佩戴頭盔。 。

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換胎

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修理站為保證比賽順利進行，并贏得勝利，每一支F1車隊必須配備由高素質人員組成的賽車維修隊伍。由于賽車允許中途更換輪胎及加油，這就意味著修理站內維修人員的工作配合必須無懈可擊，目的不僅僅是使時間的損失減小到最低程度，更重要的是減小與此相關的致命危險，只要有一滴汽油滴到熾熱的排氣管上，賽車就有遭受失火的巨大危險。在維修站內，發動機技術員的面前有三臺電腦屏幕供他使用；第一臺用來顯示發動機的各種性能數據；第二臺用來觀察比賽的全部過程；第三臺用來顯示賽車在各圈所處位置及所用時間。 任何車隊的修理站都至少需配備17名機械師：拆卸和更換每只車輪3人（1人拆下和擰緊螺母，1人拆舊輪胎，1人換新車輪）；2人操作前后快速千斤頂；2人加油；再加1位手持指揮標志的總機械師。除這17位機械師以外，有時再加1位加油助理員，1名發動機技術員和2位機械師，他們分別負責擦拭車手的遮陽板和清除側艙進氣口內的紙張或雜物，以保證散熱器的最佳工作效果。當賽車在比賽中發生故障時，車手首先利用無線電裝置與維修站內的總機械師取得聯系，請求入站修理。當接到總機械師"修理站一切準備就緒"的通知后，車手駕車來到修理站，正好停在快速千斤頂的前面。當賽車即將停穩的一剎那，總機械師將長柄圓形牌子舉在車手的前面，通知他一直踩住制動踏板（Brakes on）。操縱前后千斤頂的兩人一起動作，將賽車頂起離開地面。當賽車頂后，12人分成三組奔向四個車輪，利用手中的高效氣動工具，迅速將舊胎拆下、新胎換上。而負責加油的2位機械師則將加壓后的汽油以每秒9升的速度注入油箱。由于訓練有素、動作熟練，一次成功的換胎只需6～8秒（1993年英國大獎賽期間，麥克拉倫車隊為塞納換胎時間僅為5。11秒；威廉姆斯車隊為普羅斯特換胎的時間為8。02秒）。一般說來，賽車在維修站停留時間的長短取決于加油時間，因為加油速度幾乎已被壓縮到了極限。當加油工作結束以后，總機械師將手中一直舉著的長柄圓形牌子翻到可以開走的一面（GO），車手松開制動踏板，賽車又如離弦之箭一般重新進入激烈競爭的賽道。　　 由于高速賽車的幾乎每一個部位（尤其是發動機排氣管、車輪、輪胎、制動鉗等處）溫度都很高，機械師在維修過程中稍有不慎就會被燙傷。為避免這種現象的發生，除要求機械師維修時應十分小心外，換胎機械師還必須佩帶毛絨手套。另外，為防止意外失火，機械師們均穿著防火的連衣褲，并佩戴頭盔。 。

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