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[賽道介紹] 在F-1從傳統的歐洲積極的向外拓展版圖的前提下，Sepang從1999年起成為F-1的新賽站。亞洲原本會新建兩個賽站，但是中國站卻因故暫緩，然而馬來西亞站卻沒有因經濟困難及政治因素而延誤。 Sepang賽車場距離馬來西亞首都吉隆坡約65公里，初期建造經費就達1。2億美金，在1998年11月完工。場方宣稱這是座擁有最高級的觀眾席及高科技的設備的F-1賽車場。數個高速彎角、兩條長度800公尺速度可超過300km/h的直線路段，以及幾個不錯的超車點對車手都是挑戰，這個賽道的設計兼顧了車手與觀眾，直在線的主觀眾席可容納30,000人，其他區域則可容納80,000人，為車隊提供了舒適的維修區也為媒體提供了高科技的新聞中心，堪稱是全世界最好的賽車場。 起跑直線道可達6檔303kph，直線路底急減速降至2檔85kph通過第1彎道，隨之而來的是一個2檔70kph的左彎；接著大腳油門通過帶右彎的加速路段，此處的側向G值達2。2，在進入下個彎道前速度可達6檔290kph；重踩剎車退至2檔103kph進入第3個彎道，側向G值2。5。隨后要通過困難的S彎道，第一段以4檔225kph通過，稍放油門以4檔174kph通過第二段。接著在到達下一個彎道之前可達5檔270kph，然后以4檔193kph通過第7個彎道，此處的側向G值為最高的2。8，接著馬上就是4檔200kph側向G值2。2的第8彎；隨后又是一小段直線，速度可達5檔267kph，然后又必須急減速到2檔65kph通過很急的第9彎道。加速退出這個彎道之后可打上4檔，但隨即必須降回2檔進入第11彎角，以時速124kph通過，此處側向G值為2。2，之后可加速到4檔256kph。 第13、14個彎道是很重要的連續右彎，這里影響了進入起跑直線的速度，先以3檔176kph通過第13彎，這里的側向G值也高達2。8，接著在彎中退至2檔114kph通過第14彎，隨即進入第2條直線路段，到路底可達6檔290kph，最后以2檔106kph通過發夾彎沖向終點?！ 過往冠軍] 2004 ：邁克爾·舒馬赫 [法拉利] 2003 ：萊科寧 [麥克拉倫] 2002 ：拉爾夫·舒馬赫 [威廉姆斯] 2001 ：邁克爾·舒馬赫 [法拉利] 2000 ：邁克爾·舒馬赫 [法拉利] 1999 ：艾爾文 [法拉利] 。
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[賽道介紹] 在F-1從傳統的歐洲積極的向外拓展版圖的前提下，Sepang從1999年起成為F-1的新賽站。亞洲原本會新建兩個賽站，但是中國站卻因故暫緩，然而馬來西亞站卻沒有因經濟困難及政治因素而延誤。 Sepang賽車場距離馬來西亞首都吉隆坡約65公里，初期建造經費就達1。2億美金，在1998年11月完工。場方宣稱這是座擁有最高級的觀眾席及高科技的設備的F-1賽車場。數個高速彎角、兩條長度800公尺速度可超過300km/h的直線路段，以及幾個不錯的超車點對車手都是挑戰，這個賽道的設計兼顧了車手與觀眾，直在線的主觀眾席可容納30,000人，其他區域則可容納80,000人，為車隊提供了舒適的維修區也為媒體提供了高科技的新聞中心，堪稱是全世界最好的賽車場。 起跑直線道可達6檔303kph，直線路底急減速降至2檔85kph通過第1彎道，隨之而來的是一個2檔70kph的左彎；接著大腳油門通過帶右彎的加速路段，此處的側向G值達2。2，在進入下個彎道前速度可達6檔290kph；重踩剎車退至2檔103kph進入第3個彎道，側向G值2。5。隨后要通過困難的S彎道，第一段以4檔225kph通過，稍放油門以4檔174kph通過第二段。接著在到達下一個彎道之前可達5檔270kph，然后以4檔193kph通過第7個彎道，此處的側向G值為最高的2。8，接著馬上就是4檔200kph側向G值2。2的第8彎；隨后又是一小段直線，速度可達5檔267kph，然后又必須急減速到2檔65kph通過很急的第9彎道。加速退出這個彎道之后可打上4檔，但隨即必須降回2檔進入第11彎角，以時速124kph通過，此處側向G值為2。2，之后可加速到4檔256kph。 第13、14個彎道是很重要的連續右彎，這里影響了進入起跑直線的速度，先以3檔176kph通過第13彎，這里的側向G值也高達2。8，接著在彎中退至2檔114kph通過第14彎，隨即進入第2條直線路段，到路底可達6檔290kph，最后以2檔106kph通過發夾彎沖向終點?！ 過往冠軍] 2004 ：邁克爾·舒馬赫 [法拉利] 2003 ：萊科寧 [麥克拉倫] 2002 ：拉爾夫·舒馬赫 [威廉姆斯] 2001 ：邁克爾·舒馬赫 [法拉利] 2000 ：邁克爾·舒馬赫 [法拉利] 1999 ：艾爾文 [法拉利] 。
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WCT公司參加過馬來西亞雪邦賽道的建設
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不知道，不要提這種問題可以嗎？