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雖然一級方程式賽車是一種高速汽車，但在機械概念上卻較接近噴射機，而非家庭房車。它們巨大的雙翼不但具用商業廣告牌的作用，同時還可以產生至關重要的「下壓力」。這種空氣動力會使流經汽車上方的氣流將車身向下壓，使車子緊貼在車道上。相反地，飛機則是利用巨大的雙翼產生「上升力」。 　　將車身壓在車道上可使輪胎獲得更大的抓地力，進而在彎道時產生更快的加速度。由于一般普通房車沒有下壓力，因此甚至無法產生1G（一個重力單位）轉彎力。一級方程式賽車能產生4個G的轉彎力。 　　在時速230公里時的狀況下，F1賽車上方氣流產生的下壓力足以使它在隧道里沿著隧道的底部行走。 　　在設計當今一級方程式賽車的過程中，扮演重要角色的空氣動力學家正面臨著一個基本的挑戰：如何在產生下壓力的同時不增加空氣阻力。這正是汽車必須克服的問題。 　　在汽車空氣動力設計的過程中，風洞扮演著重要的角色。進行風洞實驗時，通常先制作一半體積的模型，而風洞就像一個巨大的吹風機，將空氣吹向靜止的模型。 　　雖然這個吹風機的價格非常昂貴，但積架車隊仍然編列四千九百萬美元的預算，將在該車隊新建的銀石（Silverstone）工廠建造一個風洞。 　　空氣動力可以根據不同賽車場的特征而調整。較直的跑道需要較低的下壓力設定值，如此可減少阻力，并且有助于賽車提高極速。較曲折的車道需要較高的下壓力設定值，如此可令賽車的極速降低。例如，在曲折的Hungaroring車道上，賽車很難達到300km/h的速度，但在Hockenheimring車道上，車速可以超過350km/h。 。

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在設計當今一級方程式賽車的過程中，扮演重要角色的空氣動力學家正面臨著一個基本的挑戰：如何在產生下壓力的同時不增加空氣阻力。這正是汽車必須克服的問題。

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靠各種空氣動力學套件發揮呀！

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空氣動力可以根據不同賽車場的特征而調整。較直的跑道需要較低的下壓力設定值，如此可減少阻力，并且有助于賽車提高極速。較曲折的車道需要較高的下壓力設定值，如此可令賽車的極速降低。例如，在曲折的Hungaroring車道上，賽車很難達到300km/h的速度，但在Hockenheimring車道上，車速可以超過350km/h。

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　　空氣動力可以根據不同賽車場的特征而調整。較直的跑道需要較低的下壓力設定值，如此可減少阻力，并且有助于賽車提高極速。較曲折的車道需要較高的下壓力設定值，如此可令賽車的極速降低。例如，在曲折的Hungaroring車道上，賽車很難達到300km/h的速度，但在Hockenheimring車道上，車速可以超過350km/h。

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空氣動力可以根據不同賽車場的特征而調整。較直的跑道需要較低的下壓力設定值，如此可減少阻力，并且有助于賽車提高極速。較曲折的車道需要較高的下壓力設定值，如此可令賽車的極速降低。例如，在曲折的Hungaroring車道上，賽車很難達到300km/h的速度，但在Hockenheimring車道上，車速可以超過350km/h。

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在設計當今一級方程式賽車的過程中，扮演重要角色的空氣動力學家正面臨著一個基本的挑戰：如何在產生下壓力的同時不增加空氣阻力。這正是汽車必須克服的問題。

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風洞試驗

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空氣動力可以根據不同賽車場的特征而調整。較直的跑道需要較低的下壓力設定值，如此可減少阻力，并且有助于賽車提高極速。較曲折的車道需要較高的下壓力設定值，如此可令賽車的極速降低。例如，在曲折的Hungaroring車道上，賽車很難達到300km/h的速度，但在Hockenheimring車道上，車速可以超過350km/h。