熱心網(wǎng)友
踩油門后賽車前進(jìn)，踩剎車后賽車減速，轉(zhuǎn)方向盤后賽車轉(zhuǎn)彎……………（廢話少說！！！！！）目前一級方程式賽車大多采用半自動(dòng)變速箱，所以離合器基本上僅在起步時(shí)使用。檔位通過方向盤上的兩塊板來進(jìn)行調(diào)整，一般為一邊是加速檔，另一邊是減速檔。最近的主流是起步時(shí)需要的離合器也通過方向盤來完成，而腳下則是沒有離合器踏板的雙踏板設(shè)計(jì)。由此而帶來的是由左腳來進(jìn)行剎車的駕駛方法也漸漸地成為主流設(shè)計(jì)。 看了上面的介紹感覺如何？看來一級方程式賽車是一輛很容易駕駛的賽車。不、不、不，至少我是不能開的。聽來容易但是真的要駕駛就沒有那么輕松了！一個(gè)其他級別的賽車手第一次駕駛一級方程式賽車時(shí)感到最大不同的是碳素剎車系統(tǒng)產(chǎn)生的強(qiáng)大的剎車力和隨之而來的減速G。用他們的話來說："內(nèi)臟要從嘴里噴出來。" 另外，減速G和轉(zhuǎn)彎時(shí)從側(cè)面而來的橫向G也是極其強(qiáng)烈的。要成為一級方程式賽車手的另一條件就是擁有強(qiáng)有力的頸部肌肉。在這里，我們可以知道一級方程式賽車是世界上的"彎道最快賽車。" 。
熱心網(wǎng)友
踩油門后賽車前進(jìn)，踩剎車后賽車減速，轉(zhuǎn)方向盤后賽車轉(zhuǎn)彎……………（廢話少說！！！！！）目前一級方程式賽車大多采用半自動(dòng)變速箱，所以離合器基本上僅在起步時(shí)使用。檔位通過方向盤上的兩塊板來進(jìn)行調(diào)整，一般為一邊是加速檔，另一邊是減速檔。最近的主流是起步時(shí)需要的離合器也通過方向盤來完成，而腳下則是沒有離合器踏板的雙踏板設(shè)計(jì)。由此而帶來的是由左腳來進(jìn)行剎車的駕駛方法也漸漸地成為主流設(shè)計(jì)。 看了上面的介紹感覺如何？看來一級方程式賽車是一輛很容易駕駛的賽車。不、不、不，至少我是不能開的。聽來容易但是真的要駕駛就沒有那么輕松了！一個(gè)其他級別的賽車手第一次駕駛一級方程式賽車時(shí)感到最大不同的是碳素剎車系統(tǒng)產(chǎn)生的強(qiáng)大的剎車力和隨之而來的減速G。用他們的話來說："內(nèi)臟要從嘴里噴出來。" 另外，減速G和轉(zhuǎn)彎時(shí)從側(cè)面而來的橫向G也是極其強(qiáng)烈的。要成為一級方程式賽車手的另一條件就是擁有強(qiáng)有力的頸部肌肉。在這里，我們可以知道一級方程式賽車是世界上的"彎道最快賽車。" 。
熱心網(wǎng)友
不要刷分
熱心網(wǎng)友
很多不同 對空氣動(dòng)力學(xué)在車身設(shè)計(jì)上應(yīng)用的研究工作是近20年才興起的。上世紀(jì)60年代，F(xiàn)1車隊(duì)認(rèn)識到在車身不同地方加裝翼板等擾流部件能夠有效提高賽車在彎道上的速度，但由于當(dāng)時(shí)缺乏理論體系指導(dǎo)，對這些翼板該加裝在什么地方，翼板的面積大小、角度如何等車隊(duì)并沒有一個(gè)成形的概念，大家都在不斷的摸索和嘗試中。再加上當(dāng)時(shí)的加工工藝并不成熟，翼板在比賽中脫落造成傷亡的例子比比皆是，于是，在賽車上加裝空氣動(dòng)力學(xué)部件一度被禁止。然而，隨著空氣動(dòng)力學(xué)理論體系的發(fā)展，加上計(jì)算機(jī)科技的興起，使車隊(duì)深入研究空氣動(dòng)力學(xué)對賽車影響的想法變成了可能。
熱心網(wǎng)友
踩油門后賽車前進(jìn)，踩剎車后賽車減速，轉(zhuǎn)方向盤后賽車轉(zhuǎn)彎……………（廢話少說！！！！！）目前一級方程式賽車大多采用半自動(dòng)變速箱，所以離合器基本上僅在起步時(shí)使用。檔位通過方向盤上的兩塊板來進(jìn)行調(diào)整，一般為一邊是加速檔，另一邊是減速檔。最近的主流是起步時(shí)需要的離合器也通過方向盤來完成，而腳下則是沒有離合器踏板的雙踏板設(shè)計(jì)。由此而帶來的是由左腳來進(jìn)行剎車的駕駛方法也漸漸地成為主流設(shè)計(jì)。 看了上面的介紹感覺如何？看來一級方程式賽車是一輛很容易駕駛的賽車。不、不、不，至少我是不能開的。聽來容易但是真的要駕駛就沒有那么輕松了！一個(gè)其他級別的賽車手第一次駕駛一級方程式賽車時(shí)感到最大不同的是碳素剎車系統(tǒng)產(chǎn)生的強(qiáng)大的剎車力和隨之而來的減速G。用他們的話來說："內(nèi)臟要從嘴里噴出來。" 另外，減速G和轉(zhuǎn)彎時(shí)從側(cè)面而來的橫向G也是極其強(qiáng)烈的。要成為一級方程式賽車手的另一條件就是擁有強(qiáng)有力的頸部肌肉。在這里，我們可以知道一級方程式賽車是世界上的"彎道最快賽車。" 。
熱心網(wǎng)友
完全不同的方法 速度 馬力
熱心網(wǎng)友
離合器基本上僅在起步時(shí)使用
熱心網(wǎng)友
后輪兩驅(qū)
熱心網(wǎng)友
很多地方不同,后輪都不一樣.
熱心網(wǎng)友
是后輪,兩驅(qū)的
熱心網(wǎng)友
比如起步就不一樣，轉(zhuǎn)彎不一樣，剎車也不同。很多地方不同。
熱心網(wǎng)友
踩油門后賽車前進(jìn)，踩剎車后賽車減速，轉(zhuǎn)方向盤后賽車轉(zhuǎn)彎……………（廢話少說！！！！！）目前一級方程式賽車大多采用半自動(dòng)變速箱，所以離合器基本上僅在起步時(shí)使用。檔位通過方向盤上的兩塊板來進(jìn)行調(diào)整，一般為一邊是加速檔，另一邊是減速檔。最近的主流是起步時(shí)需要的離合器也通過方向盤來完成，而腳下則是沒有離合器踏板的雙踏板設(shè)計(jì)。由此而帶來的是由左腳來進(jìn)行剎車的駕駛方法也漸漸地成為主流設(shè)計(jì)。 看了上面的介紹感覺如何？看來一級方程式賽車是一輛很容易駕駛的賽車。不、不、不，至少我是不能開的。聽來容易但是真的要駕駛就沒有那么輕松了！一個(gè)其他級別的賽車手第一次駕駛一級方程式賽車時(shí)感到最大不同的是碳素剎車系統(tǒng)產(chǎn)生的強(qiáng)大的剎車力和隨之而來的減速G。用他們的話來說："內(nèi)臟要從嘴里噴出來。" 另外，減速G和轉(zhuǎn)彎時(shí)從側(cè)面而來的橫向G也是極其強(qiáng)烈的。要成為一級方程式賽車手的另一條件就是擁有強(qiáng)有力的頸部肌肉。在這里，我們可以知道一級方程式賽車是世界上的"彎道最快賽車。"。