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制造一級(jí)方程式賽車要經(jīng)過(guò)一個(gè)漫長(zhǎng)而復(fù)雜的過(guò)程。從開始設(shè)計(jì)到第一次試車需要6-10個(gè)月的時(shí)間。在這一過(guò)程中計(jì)算機(jī)起著主要作用，計(jì)算機(jī)的容量和模擬軟件使工程師們能夠估算出賽車的性能。然而，在那些能夠自己生產(chǎn)90%的零部件的超現(xiàn)代化工廠里，機(jī)器還沒有完全取代人的技能。至今還沒有一個(gè)機(jī)器人能夠彎出與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的排氣管。 [模擬速度]：制造賽車前，先用縮小的比例模型在風(fēng)洞中做實(shí)驗(yàn)，每小時(shí)300公里的風(fēng)速，模擬賽車在跑道上的速度。 [高度安全措施]：制圖室和車間被看守得象銀行一樣嚴(yán)密。基地戒備森嚴(yán)，用圍墻圍起來(lái)，有報(bào)案人員巡邏，夜間燈火通明，以保證機(jī)密不外瀉。 [一級(jí)方程式賽車生產(chǎn)的六個(gè)階段]：1、在噴漆之前，先將層狀的碳素纖維板做成的車殼在真空爐內(nèi)焙燒；2、將發(fā)動(dòng)機(jī)牢固地安裝在車的后部；3、車殼一側(cè)的邊艙遮住散熱器；4、變速器組裝后就與發(fā)動(dòng)機(jī)連接成為一體（需工作20小時(shí)）；5、安裝橫臂、懸架、制動(dòng)器和后轉(zhuǎn)動(dòng)裝置；6、裝上翼板、車身和車輪。賽車終于能啟動(dòng)了。只有變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)的電子管理系統(tǒng)留待賽車就要開走之前才安裝。 [車隊(duì)主要組成人員]：1、技術(shù)主任，開發(fā)與工程負(fù)全面責(zé)任；2、機(jī)械師，對(duì)其車手進(jìn)行全面機(jī)械工程處理；3、比賽工程師，負(fù)責(zé)比賽時(shí)賽車的技術(shù)問(wèn)題；4、設(shè)計(jì)室經(jīng)理，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)室的組織工作；5、空氣動(dòng)力工程師，負(fù)責(zé)空氣動(dòng)力研究；6、復(fù)合材料部主任，負(fù)責(zé)管理復(fù)合材料部，在復(fù)合材料領(lǐng)域采用最新技術(shù)；7、機(jī)械加工車間主任，負(fù)責(zé)機(jī)械加工車間的日常管理工作；8、電子工程師，負(fù)責(zé)記錄并輸入賽車的全部數(shù)據(jù)；9、油漆與裝飾，負(fù)責(zé)車身工藝，并按贊助者意圖在適當(dāng)部位噴漆和印制噴字與圖案。他們9人代表了一級(jí)方程式賽車生產(chǎn)的各個(gè)行業(yè)。這些老資格的工程技術(shù)人員在車隊(duì)技術(shù)主任指導(dǎo)下工作，這位主任可謂是真正的“賽車之夫”。越來(lái)越多地采用復(fù)雜的技術(shù)促使車隊(duì)直接從一流的技術(shù)與航空院校補(bǔ)充工程師。 [賽車車身質(zhì)材]；1、碳素夾層板，為制造車殼，復(fù)合材料專家把鋁制蜂窩結(jié)構(gòu)夾在兩塊碳素纖維板之間，然后在真空爐中使之聚合，結(jié)果這種板材比普通鋁板重量輕1倍，強(qiáng)度高1倍。2、諾梅克斯（NOMEX）蜂窩結(jié)構(gòu)，諾梅克斯蜂窩結(jié)構(gòu)用于車殼的狹窄部分，例如鼻錐形車頭。雖然剛性不如鋁，但它較輕，柔性好，容易加工 。