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汽車的擾流板是指在車尾上方安裝的附加板，它有大有小，一級方程式賽車上的擾流板最大。在實際生活中，也有人把汽車尾部上方的附加板叫“導流板”。其實這是不準確的，導流板應是指車前保險杠下方引對車前氣流的附加板。擾流板的作用主要是為了減少車輛尾部的升力。如果車尾的升力比車頭的升力大，就易導致車子轉向過多、后輪抓地力減小、高速穩定性差。加裝擾流板為何能減少尾部升力?利用擾流板的傾斜度，使風力直接產生向下的壓力，如F1賽車尾部的擾流板(也口H定風尾翼)一般傾斜15°，高速行駛時可達1000公斤以上的壓力。但是，擾流板同時也增加了風阻，如Fl的風阻系數接近1．0(一般轎車為0．3—0．5)。這里就要求在設計時必須“恰到好處”，使增加的風阻與改善的性能相對非常小。升力與風阻一樣，與車速的平方成正比，也就是說，在時速l20公里的升力，是時速60公里的4倍，是時速40公里的9倍。因此行駛速度較高的汽車，如高級轎車和跑車，一般都裝有擾流板。汽車上的擾流板有多種式樣。如賽車上的擾流板較高，這是為了充分發揮擾流作用，使沒有亂流的氣流直接作用在擾流板上，而且使它產生的下壓力不致作用于車身而抵消其效應。因此必須將擾流板離開車身表面安裝。。
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汽車的擾流板是指在車尾上方安裝的附加板，它有大有小，一級方程式賽車上的擾流板最大。在實際生活中，也有人把汽車尾部上方的附加板叫“導流板”。其實這是不準確的，導流板應是指車前保險杠下方引對車前氣流的附加板。
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減少車輛尾部的升力
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汽車的擾流板是指在車尾上方安裝的附加板，它有大有小，一級方程式賽車上的擾流板最大。在實際生活中，也有人把汽車尾部上方的附加板叫“導流板”。其實這是不準確的，導流板應是指車前保險杠下方引對車前氣流的附加板。擾流板的作用主要是為了減少車輛尾部的升力。如果車尾的升力比車頭的升力大，就易導致車子轉向過多、后輪抓地力減小、高速穩定性差。加裝擾流板為何能減少尾部升力?利用擾流板的傾斜度，使風力直接產生向下的壓力，如F1賽車尾部的擾流板(也口H定風尾翼)一般傾斜15°，高速行駛時可達1000公斤以上的壓力。但是，擾流板同時也增加了風阻，如Fl的風阻系數接近1．0(一般轎車為0．3—0．5)。這里就要求在設計時必須“恰到好處”，使增加的風阻與改善的性能相對非常小。升力與風阻一樣，與車速的平方成正比，也就是說，在時速l20公里的升力，是時速60公里的4倍，是時速40公里的9倍。因此行駛速度較高的汽車，如高級轎車和跑車，一般都裝有擾流板。汽車上的擾流板有多種式樣。如賽車上的擾流板較高，這是為了充分發揮擾流作用，使沒有亂流的氣流直接作用在擾流板上，而且使它產生的下壓力不致作用于車身而抵消其效應。因此必須將擾流板離開車身表面安裝。。
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擾流板的作用主要是為了減少車輛尾部的升力
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汽車的擾流板是指在車尾上方安裝的附加板，它有大有小，一級方程式賽車上的擾流板最大。在實際生活中，也有人把汽車尾部上方的附加板叫“導流板”。其實這是不準確的，導流板應是指車前保險杠下方引對車前氣流的附加板。擾流板的作用主要是為了減少車輛尾部的升力。如果車尾的升力比車頭的升力大，就易導致車子轉向過多、后輪抓地力減小、高速穩定性差。加裝擾流板為何能減少尾部升力?利用擾流板的傾斜度，使風力直接產生向下的壓力，如F1賽車尾部的擾流板(也口H定風尾翼)一般傾斜15°，高速行駛時可達1000公斤以上的壓力。但是，擾流板同時也增加了風阻，如Fl的風阻系數接近1．0(一般轎車為0．3—0．5)。這里就要求在設計時必須“恰到好處”，使增加的風阻與改善的性能相對非常小。
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汽車的擾流板是指在車尾上方安裝的附加板，它有大有小，一級方程式賽車上的擾流板最大。在實際生活中，也有人把汽車尾部上方的附加板叫“導流板”。其實這是不準確的，導流板應是指車前保險杠下方引對車前氣流的附加板。
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防止受到氣流的干擾！
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威廉姆斯車隊的技術指導帕特里克·海德上周四宣布：一級方程式的車隊將在澳大利亞大獎賽賽季開賽前開始討論擾流板的安全性問題。 在一級方程式年底的賽前午宴上，海德指出有些車隊去年年末破壞了車隊間的一項非正式協議。他說：“我知道有些車隊并不準備遵守我們在馬來西亞共同訂立的協議。有些人必須要在比賽精彩和賽程安全中做出選擇。”要使車賽精彩和賽程安全保持平衡時，有些人必須做出他們的選擇。 去年在紐倫堡舉行的德國大獎賽中，由派卓·迪里茲率領的索伯車隊在第一個拐角處翻離跑道并且摔得仰面朝天，這一事件后，車隊開始了關于賽車安全性的爭論。 這位巴西賽車手由于輕度淤傷和頸部傾斜傷而不得不退出比賽。賽車黑匣子中的數據記錄表明賽車的擾流板在事故發生時沒有起到防護的作用。十月份在馬來西亞舉行的由全體車隊的技術代理人參加的會議上，國際汽車聯合委員會透露了這一消息。 車隊討論一致決定對這一事件采取寬容態度，不要再追究下去。2000年的方程式比賽還沒有將擾流板的安全性問題作為官方規則確定下來。 方程式的11個車隊中有兩個到五個隊不愿意在2000年的比賽中用擾流板保障賽程的安全。海德說：“我想接下來一個月應該有足夠時間把這些車隊區分出來。” 。
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威廉姆斯車隊的技術指導帕特里克·海德上周四宣布：一級方程式的車隊將在澳大利亞大獎賽賽季開賽前開始討論擾流板的安全性問題。 在一級方程式年底的賽前午宴上，海德指出有些車隊去年年末破壞了車隊間的一項非正式協議。他說：“我知道有些車隊并不準備遵守我們在馬來西亞共同訂立的協議。有些人必須要在比賽精彩和賽程安全中做出選擇。”要使車賽精彩和賽程安全保持平衡時，有些人必須做出他們的選擇。 去年在紐倫堡舉行的德國大獎賽中，由派卓·迪里茲率領的索伯車隊在第一個拐角處翻離跑道并且摔得仰面朝天，這一事件后，車隊開始了關于賽車安全性的爭論。 這位巴西賽車手由于輕度淤傷和頸部傾斜傷而不得不退出比賽。賽車黑匣子中的數據記錄表明賽車的擾流板在事故發生時沒有起到防護的作用。十月份在馬來西亞舉行的由全體車隊的技術代理人參加的會議上，國際汽車聯合委員會透露了這一消息。 車隊討論一致決定對這一事件采取寬容態度，不要再追究下去。2000年的方程式比賽還沒有將擾流板的安全性問題作為官方規則確定下來。 方程式的11個車隊中有兩個到五個隊不愿意在2000年的比賽中用擾流板保障賽程的安全。海德說：“我想接下來一個月應該有足夠時間把這些車隊區分出來。” 李爽。
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防止產生亂流