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巴西大獎賽英特拉格斯賽道介紹 -------------------------------------------------------------------------------- 2005年03月01日02:55 新浪體育 查看全部體育圖片 循環(huán)圖片 新浪體育訊 賽道彎道介紹：1、塞納S(SenneS)；2、庫爾瓦(Curva Do Sol)；3、奧波斯塔(Reta Oposta)；4、多拉戈(Des cida do Lago)；5、法拉杜拉(Ferra dura)；6、平黑林霍(Pinhe rinho)；7、梅爾古霍(Mergulho)；8、儒卡奧(Juncao)；賽道名稱： 巴西圣保羅英特拉格斯賽道 地址： CBA Rua da Glória 290 20241-180 Rio - Brazil 官方網(wǎng)站： 總?cè)?shù)： 71圈 總長度： 305。909km 賽道表面特性： 非常顛簸 賽道抓地性： 中性 單圈長度： 4。309公里 單圈最快： 1分11秒473(2004年，蒙托亞，威廉姆斯) 比賽日期： 2005年9月24日-9月26日(當?shù)? 練習賽： 第1次 9月24日 22:00--23:00 第2次 9月25日 01:00--02:009月25日 第3次 20:00--20:45 第4次 21:15--22:00 排位賽： 第1次 9月26日 00:00 第2次 9月26日 21:00 正式比賽： 9月27日 01:00 歷屆冠軍榜： 2004：蒙托亞(威廉姆斯)J。 P。 Montoya (Williams) 2003：費斯切拉(喬丹)G。 Fisichella (Jordan) 2002：邁克爾-舒馬赫(法拉利)M。 Schumacher (Ferrari) 2001：庫塔(邁凱輪)D。 Coulthard (McLaren) 2000：邁克爾-舒馬赫(法拉利)M。 Schumacher (Ferrari) 1999：哈基寧(邁凱輪)M。 Hakkinen (Mclaren) 1998：哈基寧(邁凱輪)M。 Hakkinen (Mclaren) 1997：維倫紐夫(威廉姆斯)J。 Villeneuve (Williams) 1996：達蒙-希爾(威廉姆斯)D。 Hill (Williams) 1995：邁克爾-舒馬赫(貝納通)M。 Schumacher (Benetton) 1994：邁克爾-舒馬赫(貝納通)M。 Schumacher (Benetton) 1993：塞納(邁凱輪)A。 Senna (McLaren) 1992：曼塞爾(威廉姆斯)N。 Mansell (Williams) 1991：塞納(邁凱輪)A。 Senna (McLaren) 1990：阿蘭-普羅斯特(法拉利)A。 Prost (Ferrari) 1989：曼塞爾(法拉利)N。 Mansell (Williams) 1988：阿蘭-普羅斯特(邁凱輪)A。 Prost (McLaren) 賽道介紹 巴西圣保羅的英特拉格斯賽道是在1940年由私人建造并開放使用的，到上世紀70年代，圣保羅的英特拉格斯賽道成為了巴西F1大獎賽的賽地。但后來遭到了取消資格的處罰。英特拉格斯賽道重新設(shè)計改造之后，才在1990年重新取回巴西F1大獎賽的舉辦權(quán)。從此以后英特拉格斯賽道就成為巴西大獎賽的官方賽道。 賽車氣氛在英特拉格斯賽道是非常地強烈，上世紀70年代兩位賽車英雄Carlos Pace與Emerson Fittipaldi曾吸引聚集了巴西車迷的追逐。90年代塞納更是成為了巴西民族英雄，而受到巴西車迷的崇拜和敬仰。目前法拉利車隊的巴里切羅則是巴西人的新希望。英特拉格斯賽道并不是一個受車手歡迎的賽道，因為賽道的路段非常的顛簸，而且由于為逆時針方向的跑賽，賽道多數(shù)的彎道為左彎。這對車手的頸部考驗是非常大的，并且賽道還有兩條很長的直線路段。 在英特拉格斯賽道，賽車出發(fā)之后到直線路段底的時速可達6或7檔(各車隊所使用變速箱不同)296km/h，然后急剎車以2檔88km/h～3檔148km/h的時速通過下坡的兩個連續(xù)S型1號彎道與Senna's'彎，車手通常會在這里有超越的動作，然后換檔加速以2檔200km/h通過第3個Curva do Sol彎道，這里的彎道可達2。4G值。 接著進入第2條直線路段，賽車再度加速到6檔或7檔290km/h，路底再大腳剎車以3檔143km/h通過第4個Descida do Lago彎道，彎道口路面相當?shù)念嶔ぃ３匈愜囋诖嘶鲑惖溃唤?jīng)過一小段直線路段后又是一個4檔245km/h的左彎，這里的G值可達2。5，然后賽車可加速到5檔275km/h，接著準備進入Ferradura彎；Ferradura與Laranja是一組雙頂點型復(fù)合彎道，路面極端的顛簸，這可能是本賽道最困難的一個彎道。過彎先是以4檔185km/h通過Ferradura彎，2檔75km/h的Laranja彎緊接而來；一小段直線路段后，迎面襲來的是2檔85km/hPinheirinho左急彎的大彎角，過彎后的賽車速度隨即保持在2檔74km/h通過接踵而至的Bico de Pato彎道。 通過Bico de Pato彎道，賽車升檔加速通過走Mergulho彎道，一直到進彎前可加速到3檔177km/h，接著又以2檔88km/h通過Juncao彎道，然后到了最后的階段。賽車從Juncao彎經(jīng)過Subida do Boxes彎以及Arquebancada彎在到達終點前(起跑直線道前)，是個為大弧度的左向彎道，賽車速度可達4檔244km/h，這里彎道的G值可達1。9G，最后就是起(終)點線前的最后沖刺了(行云)。 。
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巴西圣保羅的英特拉格斯賽道是在1940年由私人建造并開放使用的，到上世紀70年代，圣保羅的英特拉格斯賽道成為了巴西F1大獎賽的賽地。但后來遭到了取消資格的處罰。英特拉格斯賽道重新設(shè)計改造之后，才在1990年重新取回巴西F1大獎賽的舉辦權(quán)。從此以后英特拉格斯賽道就成為巴西大獎賽的官方賽道。 賽車氣氛在英特拉格斯賽道是非常地強烈，上世紀70年代兩位賽車英雄Carlos Pace與Emerson Fittipaldi曾吸引聚集了巴西車迷的追逐。90年代塞納更是成為了巴西民族英雄，而受到巴西車迷的崇拜和敬仰。目前法拉利車隊的巴里切羅則是巴西人的新希望。
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在英特拉格斯賽道，賽車出發(fā)之后到直線路段底的時速可達6或7檔(各車隊所使用變速箱不同)296km/h，然后急剎車以2檔88km/h～3檔148km/h的時速通過下坡的兩個連續(xù)S型1號彎道與Senna's'彎，車手通常會在這里有超越的動作，然后換檔加速以2檔200km/h通過第3個Curva do Sol彎道，這里的彎道可達2。4G值。 接著進入第2條直線路段，賽車再度加速到6檔或7檔290km/h，路底再大腳剎車以3檔143km/h通過第4個Descida do Lago彎道，彎道口路面相當?shù)念嶔ぃ３匈愜囋诖嘶鲑惖溃唤?jīng)過一小段直線路段后又是一個4檔245km/h的左彎，這里的G值可達2。5，然后賽車可加速到5檔275km/h，接著準備進入Ferradura彎；Ferradura與Laranja是一組雙頂點型復(fù)合彎道，路面極端的顛簸，這可能是本賽道最困難的一個彎道。過彎先是以4檔185km/h通過Ferradura彎，2檔75km/h的Laranja彎緊接而來；一小段直線路段后，迎面襲來的是2檔85km/hPinheirinho左急彎的大彎角，過彎后的賽車速度隨即保持在2檔74km/h通過接踵而至的Bico de Pato彎道。 通過Bico de Pato彎道，賽車升檔加速通過走Mergulho彎道，一直到進彎前可加速到3檔177km/h，接著又以2檔88km/h通過Juncao彎道，然后到了最后的階段。
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總長度：305.909公里
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英特拉格斯賽道單圈長：4.309公里總長度：305.909公里總?cè)?shù)：71圈
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F1大獎賽巴西站賽道介紹 2004年 10月 09日 就象在阿根廷發(fā)生的一樣，一位成功的巴西F1車手為這條賽道乃至巴西帶來了第一個一級方程式大獎賽。雖然這條賽道建成已有很長時間，但舉辦F1大獎賽還要歸功于埃默森·費迪帕爾蒂在F1的成功。 最初坐落在圣保羅市郊的這條賽道長度為4。949英里，是至今為止最長的賽道之一。整個賽道建造在一個遠離市中心的垃圾場之上，狹窄而曲折。 由于這條賽道非常的顛簸，它能很好的反映在任何情況中車手對賽車的駕駛技術(shù)，同時狹窄的彎道使車手們遇到了很多棘手的問題。為了降低車速賽道在第一個彎道處加入了一個減速彎，以避免事故的發(fā)生。 埃爾頓·塞納在這條賽道上作為威廉姆斯車隊車手完成了他的F1處女賽，并于91年實現(xiàn)了在家鄉(xiāng)獲得冠軍的夢想，1993年在不利的條件下又一次取得勝利，94年雖然他希望在這里為威廉姆斯車隊贏得勝利，但這次他并沒有成功，邁克爾·舒馬赫贏得了他的冠軍賽季的第一場勝利。 傳統(tǒng)的F1賽歷上巴西站與阿根廷站的比賽的舉辦順序有時會發(fā)生變化，但是阿根廷的比賽被取消后，因特拉格斯成為了全年比賽的第二站。2000年法拉利車手邁克爾·舒馬赫拿走了冠軍，庫爾特哈德排在第二。 然而，由于賽道的粗糙引起了對賽車底部的過度磨損，從而在離地間隙問題上引發(fā)了的爭論，并牽涉到了比賽前六名的車手。在后來F1官方對賽車的檢查結(jié)果顯示，庫爾特哈德的賽車違反的技術(shù)規(guī)則的規(guī)定，這個蘇格蘭人的成績因此被取消。 車迷們將會牢記2001你的比賽，因為威廉姆斯的新手蒙托亞居然向大舒馬赫發(fā)起了挑戰(zhàn)，在濕滑的賽道上，這個哥倫比亞人在比賽重新開始后超過了舒馬赫，但因為在套圈時不幸與飛箭車隊的維斯塔潘發(fā)生碰撞，而失去了奪冠機會，而這只是蒙托亞的第三場F1比賽。 2003年費斯切拉贏得了這站比賽的勝利，而比賽進行的卻是相當混亂。濕滑的賽道致使比賽在極其混亂的場面中提前結(jié)束，而馬克·韋伯和阿龍索是這場混亂的制造者，值得慶幸的是兩位車手在這場事故中毫發(fā)無損，但萊科寧卻在混亂中失去了即將到手的冠軍。