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飛機(jī)的機(jī)動過載是指飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)在高速飛行特別是在做各種高速、劇烈的機(jī)動動作時(shí)所能承受的最大加速度，它的單位一般是用重力加速度G來表示。G=9。8米/秒*秒（秒平方），與飛機(jī)的質(zhì)量m有直接關(guān)系，而且只在作直線加速飛行時(shí)與飛機(jī)的發(fā)動機(jī)推力有直接關(guān)系。因?yàn)槿魏挝矬w的加速度是與作用于該物體的力成正比的，也就是牛頓定律F = m*a（a—加速度，m—質(zhì)量，F(xiàn)—力），加速度的大小直接反應(yīng)了所受作用力的大小，也就是說機(jī)動過載的極限實(shí)際上就是飛機(jī)的結(jié)構(gòu)所能承受的力的極限。但因?yàn)榱還與飛機(jī)的質(zhì)量有關(guān)系，不同的飛機(jī)質(zhì)量是各不相同的，而且即使同一架飛機(jī)在做不同的機(jī)動動作時(shí)機(jī)體各部分所承受的力也是不同的，而重力加速度是一個(gè)常數(shù)，所以在測量機(jī)動過載數(shù)值時(shí)都用G作為基本單位。舉例來說吧，飛機(jī)在作水平盤旋機(jī)動時(shí)所受的力與角加速度有直接關(guān)系，質(zhì)量大的飛機(jī)由于有受力極限角加速度就不能太大，而質(zhì)量小的飛機(jī)在同樣的受力極限上可以達(dá)到更大的角加速度，也就是說可以轉(zhuǎn)的更快，轉(zhuǎn)彎半徑更小，水平機(jī)動性能更好。由于飛行員所能承受的過載是有生理上限的，一般也就是7到8個(gè)G，所以再好的飛機(jī)它的機(jī)動過載也不必超過9個(gè)G。而導(dǎo)彈的機(jī)動過載沒有人體的生理限制就可以達(dá)到幾十個(gè)G，所以再好的戰(zhàn)斗機(jī)一旦被導(dǎo)彈鎖定，要擺脫是非常困難的！。
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也就是說8倍于正常人的重力。 現(xiàn)在的第三代戰(zhàn)斗機(jī)很多都是9G的，甚至象F18E/F都達(dá)到10G,在這種情況下，抗荷服就很重要了。一般情況下，不會把飛機(jī)玩到最大過載的。
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過載（overload）：作用在飛機(jī)上的氣動力和發(fā)動機(jī)推力的合力與飛機(jī)重力之比稱為飛機(jī)的過載。飛機(jī)所能承受過載的大小是衡量飛機(jī)機(jī)動性的重要參數(shù)。過載越大，飛機(jī)的受力越大，為保證飛機(jī)的安全，飛機(jī)的過載不能過大。飛行員在機(jī)動飛行中也會因?yàn)檫^載大于一或者小于一而承受超重和失重。飛行員所能承受的最大過載一般不能超過8。