最便宜的法拉利要多少錢啊？
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是F 430 把 今年新推出的車型 260 萬 F430滿懷喜悅地迎來了全新一代配備法拉利V8引擎的BERLINETTAS。該車的每一寸肌膚無一不體現(xiàn)出法拉利GESTIONE SPORTIVA F1賽車部門所承擔(dān)的工程研究的超凡卓越之處。其研究成果帶來了如此創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，體現(xiàn)在前沿科技如此完美地應(yīng)用于我們的公路跑車上。其中最重要的創(chuàng)新是電子差速器(E-Diff)，它最先是由法拉利為其F1單座賽車開發(fā)的，并用來充分利用引擎扭矩優(yōu)化動力牽引；以及調(diào)整方便、安裝在方向盤上的駕駛模式開關(guān)—多數(shù)Scuderia的車手稱其為manettino，此轉(zhuǎn)換開關(guān)可以直接對調(diào)整汽車動態(tài)性能的整套系統(tǒng)進(jìn)行控制。F430的輕質(zhì)、緊湊式4308cc引擎是一只全新的引擎。不用說其性能相當(dāng)卓越。F430的空氣動力設(shè)計(jì)對于一輛公路跑車來說也相當(dāng)富有創(chuàng)新精神的：鑿削出的外形設(shè)計(jì)，可以產(chǎn)生特殊氣流，提高向下力，并使冷卻得到改善。 款式 - 由Pininfarina設(shè)計(jì)的F430流線造型體現(xiàn)了非凡的汽車設(shè)計(jì)靈感。每款造型都閃耀出純種法拉利霸氣和性能。F430的前端具有兩個與眾不同的進(jìn)氣口，可將氣流引入寬大的散熱器，為強(qiáng)勁的引擎提供充分的冷卻。 底盤 - 正如其前款360 Modena，F(xiàn)430采用鋁制底盤。鋁的選擇以及所采用的結(jié)構(gòu)方式帶來了顯著的結(jié)構(gòu)剛性，并且重量更輕，能夠?qū)囀趾统丝吞峁O好的保護(hù)。 引擎 - F430的動力來自于新型的90°V8引擎，該引擎采用了平面型曲軸(曲軸半徑之間為180°），這體現(xiàn)了法拉利傳統(tǒng)的毫不妥協(xié)的設(shè)計(jì)理念。這是一個全新的裝置，絲毫沒有采用360 Modena引擎所用的部件。盡管引擎排量增加了20%(從3,586 cc提高到了4,308 cc)，引擎重量只是略微增加了4kg，而整車性能卻得到了明顯提高。扭矩提高了25%(在5,250 rpm轉(zhuǎn)速時為465 Nm，在3,500 rpm轉(zhuǎn)速時，就可以得到扭矩的80%)，功率提高了23%(在8,500 rpm時為 490 hp)。 E-DIFF電子差速器 - E-DIFF電子差速器已經(jīng)在F1單座賽車上使用了多年，以保證轉(zhuǎn)彎時保持最大附著力，消除車輪空轉(zhuǎn)。在公路上，它在穩(wěn)定汽車行駛性能方面，是一個不可思議的技術(shù)改進(jìn)。電子差速器由三套主要子系統(tǒng)組成： - 與F1變速箱(如果有的話)共用的高壓液壓系統(tǒng)； - 由閥門、傳感器和電子控制裝置組成的一套控制系統(tǒng)； - 裝在變速箱左側(cè)里面的一套機(jī)械裝置。 F1變速箱及傳動裝置 - F430提供了一個新型的鑄鋁傳動箱，它可以將變速箱連同電子差速器、傘形主減速器以及機(jī)油箱都罩在一起。6速變速箱帶有多錐面同步器，同時，為了充分利用新引擎較高的動力和扭矩并確保可靠性，加長了第6擋齒輪和主減速器。 MANETTINO及汽車動態(tài)控制 - 正如F1方程式賽車一樣，F(xiàn)430車手可以使用位于方向盤上的單向選擇器來對汽車不同區(qū)域的配置進(jìn)行修改。Scuderia法拉利的車手稱之為Manettino的是一個被賽車所采用的轉(zhuǎn)換開關(guān)，在控制汽車的各種功能方面，可以使車手最大程度地發(fā)揮效率和速度。此開關(guān)可以迅速而簡單地對懸掛設(shè)置、CST穩(wěn)定性和牽引力控制、電子差速器和F1變速箱的變速、以及這些獨(dú)立功能之間的整合進(jìn)行控制。可以讓車手使用的設(shè)置集中在5個不同的類型上。按照性能水平，以升序排列，它們是： ICE: 在非常光滑的路面條件下(雪地或者冰上)，對于駕駛至關(guān)重要的最佳穩(wěn)定性明顯得到了控制(穩(wěn)定性和牽引力控制系統(tǒng)最大程度地介入)。 LOW GRIP：此位置可確保在干燥以及潮濕路面上行駛的穩(wěn)定性。因此，對于附著力不好的路面(有雨水)、有砂礫的公路、特別是路面毀壞的或者有起伏的柏油路面，建議采用此方式。在這種配置下，與ICE不同的是，車手仍可以使用F1變速手柄。 SPORT：這是在穩(wěn)定性和性能之間保持最佳平衡的標(biāo)準(zhǔn)配置。對于公路是理想的配置，此方式可以在安全狀態(tài)下為性能最佳化提供最佳妥協(xié)方案。與前面的設(shè)置相比，SPORT為自適用懸掛系統(tǒng)采取了更為運(yùn)動的配置，使性能、操縱以及穩(wěn)定性在高速下達(dá)到最佳狀態(tài)。 RACE：此配置只能在賽道上才能使用。為了減少換擋次數(shù)，換擋應(yīng)相當(dāng)迅速。將CST的介入減少到最低程度(只有當(dāng)絕對需要時，引擎管理系統(tǒng)才能對引擎進(jìn)行控制)。 CST:穩(wěn)定性和牽引力控制的激活和退出。將manettino設(shè)定在“OFF”位置時，車手可以完全對整車進(jìn)行控制。對車手保留作用的只有那些不能解除的功能如ABS和EBD(電子制動力分配)。 空氣動力學(xué) - 根據(jù)傳統(tǒng)，法拉利機(jī)械部分設(shè)計(jì)必須符合最高的空氣動力性能要求。對于F430，此法則已被發(fā)揮盡至，采用和F1團(tuán)隊(duì)絕對相同的設(shè)計(jì)手段，采用計(jì)算機(jī)開發(fā)模塊以及風(fēng)洞測試。法拉利F430通過完善空氣動力性能，與360 Modena相比，使向下力提高了50%，這樣就使高速穩(wěn)定性以及汽車的主動安全性得到了提高。當(dāng)時速為200km時，下沉力比360 Modena高出45 kg，當(dāng)時速為300km時，下沉力比360 Modena高出85 kg，總的下沉力為280kg。引擎蓋尾端上的擾流器與后輪之間的新型擴(kuò)散管聯(lián)合作用。后者的作用和法拉利單座賽車所采用的導(dǎo)流柵(導(dǎo)風(fēng)板)相似，可以提高車尾下部氣流的速度，產(chǎn)生一個低壓區(qū)，使汽車產(chǎn)生向下的落地效應(yīng)。 。
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260萬
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F360現(xiàn)在最便宜200萬左右!
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200萬左右
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別聽他們的畫報上有更便宜的
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我想F360現(xiàn)在應(yīng)該便宜了,不可質(zhì)疑!!!不降價賣不掉!
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原來最便宜的是F360 Modena(摩德那)，只賣285萬，但現(xiàn)在法拉利推出了其換代產(chǎn)品F430，動力提升了不少，但價格卻低了，只賣260萬，“性價比”非常不錯！
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F430售價260萬元人民幣。該款跑車是目前法拉利系列跑車中售價最便宜的一款。F430是法拉利低端跑車中的最新款，采用8缸4.3排量發(fā)動機(jī)，功率達(dá)360.3kw。F430最高時速315km/h，百公里加速只需4秒。
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280萬。f360 modena。。有興趣嗎？