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1:2舒米輸了
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大舒馬赫1比2不敵戰斗機2003年12月11日傍晚，在意大利的格羅塞托空軍基地的飛機場跑道上，上千名眼福不淺的觀眾目睹了一次罕見的飛機與賽車的極速較量。 競技的雙方：法拉利F2003-GA賽車“紅鯊”，車手六屆F1世界冠軍舒馬赫；歐洲戰機“颶風2000”，機長前意大利功勛飛行員切里。 這場世紀對決是在雨中進行的。“颶風2000”噴氣式戰斗機停在機場主跑道上，而法拉利賽車則使用一條與跑道平行的柏油賽道。 這場賽車與戰斗機的較量共分三場：在第一場600米的短距離較量中，F2003-GA賽車充分發揮了它的提速優勢，只用了9。4秒就第一個沖過終點，時速高達294公里/小時，而歐洲颶風略遜一籌，用了9。6秒。但在第二場距離較長的1200米比賽中，歐洲颶風顯示了渦輪發動機的強大動力，14。2秒的完成時間令F1賽車16。7秒的成績相形見絀，盡管F2003-GA已經加速到了308公里/小時的高速。第三場決定性的比賽距離設為900米。歐洲颶風到達終點時比法拉利F2003-GA快了五分之一個身位，13秒比13。2秒，歐洲颶風還是小勝了F1。因為當時天空下著小雨，跑道路面濕滑，輪胎的抓地力略有不足，舒馬赫的最高時速才不過305公里/小時。 點評：或許因為在F1世界里的寂寞無敵，舒馬赫選擇了向極限挑戰。與他同時代的車手，沒有人能為他的壯志雄心助推，這次和他一較高下的，竟然是噴氣式戰斗機。“比賽精彩才是最重要的。如果將戰斗機引擎和賽車引擎的動力差距考慮進去，這個比賽結果就變得很容易猜到了。不過，這確實是件很偉大的盛事，一場非同尋常的挑戰！”F1第一人這樣評價自己的行為。 諸如此類的異想天開，我們不是第一次見到了。約翰遜與馬賽跑，棋王卡斯帕羅夫挑戰電腦，甚至連賽車與飛機的較量都不是第一次。1931年，意大利人就曾經干過這事，那輛羅密歐賽車最終以1秒之差敗給了一架雙翼飛機。1981年，加拿大人維倫紐夫用法拉利在1公里距離內擊敗了美軍準主力戰斗機F104。 也許這只是意大利人借此展現自己尖端高科技工業的一次商業行為，但這一點都不妨礙我們用一種景仰的目光注視舒馬赫。這個世界上，總有一些人在不斷挑戰我們的想象力。這些狂放的想象是推動人類進步的動力，車與飛機的速度對話，也許只是開始。。
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1勝2負
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看過！
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大舒馬赫1比2不敵戰斗機
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確實吃飽了撐的！
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1:2舒米輸了
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是的，但是輸了
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輸了
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大舒馬赫1比2不敵戰斗機2003年12月11日傍晚，在意大利的格羅塞托空軍基地的飛機場跑道上，上千名眼福不淺的觀眾目睹了一次罕見的飛機與賽車的極速較量。 競技的雙方：法拉利F2003-GA賽車“紅鯊”，車手六屆F1世界冠軍舒馬赫；歐洲戰機“颶風2000”，機長前意大利功勛飛行員切里。 這場世紀對決是在雨中進行的。“颶風2000”噴氣式戰斗機停在機場主跑道上，而法拉利賽車則使用一條與跑道平行的柏油賽道。 這場賽車與戰斗機的較量共分三場：在第一場600米的短距離較量中，F2003-GA賽車充分發揮了它的提速優勢，只用了9。4秒就第一個沖過終點，時速高達294公里/小時，而歐洲颶風略遜一籌，用了9。6秒。但在第二場距離較長的1200米比賽中，歐洲颶風顯示了渦輪發動機的強大動力，14。2秒的完成時間令F1賽車16。7秒的成績相形見絀，盡管F2003-GA已經加速到了308公里/小時的高速。第三場決定性的比賽距離設為900米。歐洲颶風到達終點時比法拉利F2003-GA快了五分之一個身位，13秒比13。2秒，歐洲颶風還是小勝了F1。因為當時天空下著小雨，跑道路面濕滑，輪胎的抓地力略有不足，舒馬赫的最高時速才不過305公里/小時。 點評：或許因為在F1世界里的寂寞無敵，舒馬赫選擇了向極限挑戰。與他同時代的車手，沒有人能為他的壯志雄心助推，這次和他一較高下的，竟然是噴氣式戰斗機。“比賽精彩才是最重要的。如果將戰斗機引擎和賽車引擎的動力差距考慮進去，這個比賽結果就變得很容易猜到了。不過，這確實是件很偉大的盛事，一場非同尋常的挑戰！”F1第一人這樣評價自己的行為。 諸如此類的異想天開，我們不是第一次見到了。約翰遜與馬賽跑，棋王卡斯帕羅夫挑戰電腦，甚至連賽車與飛機的較量都不是第一次。1931年，意大利人就曾經干過這事，那輛羅密歐賽車最終以1秒之差敗給了一架雙翼飛機。1981年，加拿大人維倫紐夫用法拉利在1公里距離內擊敗了美軍準主力戰斗機F104。 也許這只是意大利人借此展現自己尖端高科技工業的一次商業行為，但這一點都不妨礙我們用一種景仰的目光注視舒馬赫。這個世界上，總有一些人在不斷挑戰我們的想象力。這些狂放的想象是推動人類進步的動力，車與飛機的速度對話，也許只是開始。。
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對啊,1勝2負