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看到賽拉圖，腦子里立刻浮現出了伊蘭特的身影，因為無論是從外形上還是血脈上，賽拉圖和伊蘭特都有著太多淵源了，據說隨后上市的1。8升賽拉圖連發動機用的都和伊蘭特是同一臺，不過看在現代本來就是起亞東家的份上，這些相似也就不足為奇了。賽拉圖的外觀延續了典型的韓車風格，俊秀中透著幾分柔弱。其實說小賽是三廂車并不準確，用兩廂半來概括剛好。因為賽拉圖設計時為了加大室內的乘坐空間，從而壓減了后備廂的尺寸，所以賽拉圖的后備廂容積就只剩345升了，和伊蘭特的415升，甚至捷達660升后備廂容量相比，顯然就有些底氣不足了，好在這種設計雖不實用但觀感不錯。坐進車里，1735mm的寬度和2610mm的軸距為賽拉圖營造了比同級車更為寬敞的空間。內飾并未給駕駛者帶來更多的驚喜，所有常用功能鍵的位置都在老地方，功能僅夠滿足基本的行車需要。與歐洲的基本款相比可就差遠了，便利功能被大幅削減，連車門遙控開關、方向盤的音量調節鈕等小功能也未能幸免。 　面對賽拉圖的1。6升發動機，我們并不陌生，因為此前曾用在千里馬身上。對于這樣一臺引擎，不知道東風悅達這次要為賽拉圖定個什么身價。啟動引擎，發動機應聲而動，怠速狀態下工作比較平穩。　掛入一擋，以全油門起步，車胎在發出了一陣尖叫后，車窗外飄來了一股橡膠的煳味，然而車速卻并沒有預料中爬升得快。 顯然，對于賽拉圖1。4噸的自重來說，這臺16氣門DOHC引擎并不如在千里馬身上發揮得自如。試著將車速提高，在發動機轉速到達4500轉/分后，引擎痛苦的叫聲開始不絕于耳，加上飄浮不定的車身，不由得讓人馬上降低了速度。很遺憾的是在賽拉圖身上并未發現有任何行車穩定程序。據說今后只有1。8運動款才配備了TCS牽引力控制系統，這對于小賽較軟的身子來說無疑是個壞消息。因為在過彎時，只要動作稍快，小賽的四條輪胎就會發出“吱吱”的抗議，車身也隨之滑向一邊。 優點：外觀、內飾洋溢著運動的氣息。缺點：操控方面談不上運動性。。

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我11月份買的賽拉圖1。6標配，總體上可以，目前感覺倒擋稍稍難掛，熱車后有改善。音響空調都很滿益。由于新車，提速不是很快。

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賽拉圖是一款很不錯的車，目前不少資料上都有介紹。該車的發動機性能是相當好的，其提速能力非常強，整車的安全性設計也相當不錯。車的外觀充滿了動感，非常時尚。賽拉圖的內飾設計具有時代性，給人的感覺很好。總之，這是一款好車。

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性能不錯,我看過書上評過,動力性很好！總之實用！