我軍的運輸機Y－8資料，請詳細些，有圖為佳，謝謝！
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陜飛集團公司生產的運-8系列中型、中程貨運飛機是目前國內唯一能進藏的國產飛機。該機不僅能很好地適應我國日益發展的郵政航空運輸和其他航空貨運業務的市場需求，廣泛滿足貨物航空運輸服務的要求，在通用航空領域也有著廣泛的用途，曾在歷次抗震、抗洪搶險救災中發揮了巨大作用。目前公司還在發展研制減少駕駛艙機組人數、提高貨運能力和高溫高原能力的新運-8型別。 運-8系列飛機是陜西飛 機工業（集團）有限公司研制并批量生產的載重量20噸級的中型、中程貨運飛機，是我國目前批量生產的最大的國產飛機。自1974年以來，已生產交付了15種型號、80余架，除主要裝備部隊外，還有一定數量的飛機進入了民用市場和國際市場。截止到2001年6月，運-8系列飛機已經累計安全飛行了110415小時、110455個起落，飛遍了祖國除臺灣省外的所有地區，出色地完成了各種常規和特種任務。 運-8飛機目前已完成了飛行性能、操穩特性、結構強度、單發停車、失速、空投空降等項目的科研試飛，經歷了高溫、高寒、高原、潮濕、鹽霧等惡劣環境的考驗，是唯一能進藏的國產飛機。事實證明，運-8飛機是一種適合我國國情、用途廣泛的機型。根據運-8飛機的飛行性能可以看出，以北京為基地，當飛機商載為16噸時，其活動范圍可覆蓋從北京到國內各主要城市航線的85％以上；當飛機商載為12。5噸時，覆蓋率幾乎達到100％；當飛機商載為10噸時，運8飛機就可以從北京飛達我國的任何地方。這對我國日益發展的郵政航空運輸和其他航空貨運業務來說無疑是最合適的。運-8系列飛機不僅能廣泛滿足貨物航空運輸服務，在通用航空領域也有著廣泛的運用。它在歷次的抗震、抗洪搶險救災中曾發揮了巨大作用，是我國在搶險救災中動用最多的機種，被譽為"空中救星"。運-8飛機還被成功地改裝成航測機，在我國的航空測繪上，起到了重要的作用。 設計和使用特點 運-8飛機具有貨艙容積大、載運能力強、航程遠、經濟性好、機場適應性強、安全性好、有較好的適航基礎和便于貨物裝卸等特點。 該機貨艙容積達137。6立方米，地板總長19米，地板最大寬度為3。5米，頂棚最高為2。6米。運-8飛機承載強度高，配有兩條承載通道，一次可裝散裝貨物20噸或集裝貨物16噸，并有貨運系統來保證集裝箱或集裝平板的裝卸。機上設有貨橋式尾大門，可使有輪設備或機動車輛直接進入機艙，從而大大減輕了貨物裝卸的勞動強度，也縮短了貨物的裝卸時間。運-8由于采用低壓輪胎、小車式起落架，對機場要求低，甚至可在簡易跑道、草地、礫石地上起飛著陸，對機場的適應能力較強。 該機具有良好的使用經濟性。根據國際通行的直接使用成本(DOC)計算方法，在包括年利用率、燃油價格、空勤費用、起降航路費用、貸款利率、保險費、備件系數、大修費用各項參數均與圖-154、波音737、C-130采用相同標準時，運-8的直接使用成本為1。53元/噸·千米， 比圖-154的1。74元、波音737的2。11元和C-130的1。83元都要低。 經運-8飛機的三發鑒定試飛證明，即使在起飛滑跑過程中臨界發動機（即最外側發動機）停車的情況下，運-8飛機也可安全起飛或中止起飛。三發升限可達8100米，因此可以安全、順利地繼續完成飛行任務。運-8飛機在一側雙發停車的情況下，仍能保證安全著陸，因此飛機的安全裕度是相當大的。 運-8系列民用貨運型飛機按CCAR25部和CCAR121部適航條款進行了適航審查工作，現已取得運-8F、運8-F100、運8-F200型飛機的適航證，運8-F400型飛機即將取得適航證。 新型別的改進與發展 為適應民機市場需要，陜飛集團先后成功研制了運-8F、運-8F100、運-8F200等系列型號。為了進一步開拓運-8民用市場，適應市場競爭的需要，陜飛集團近年來又開展了對運-8F400和運-8F600型飛機的研制。目前運-8F400飛機已經研制成功，于今年9月份開始交付用戶。運-8F600飛機的研制已經全面啟動，計劃2004年投放市場。其中： 運-8F400型 是在運-8F200型民用飛機的基礎上，針對市場及用戶需求改型設計的。采用三人駕駛體制，對駕駛艙布局進行了新設計，使駕駛艙的布局合理、美觀和整潔，舒適性、可視性、可操縱性更好。機上安裝了美國霍尼維爾公司生產的先進綜合顯示系統和通訊、導航、儀表、雷達等電子設備，能保證飛機在各種復雜的氣象條件下安全飛行。對機上電氣插接件進行的小型化設計進一步減輕了飛機的重量。 由于3人駕駛體制與原準機的5人體制相比，減少了機組費用，大大降低了飛機的直接使用成本，每架飛機每年可減少空勤人員費用約96萬元人民幣，飛機全壽命期內可節約費用1248萬元。飛機的駕駛體制更改后，減少了相應的設施，使飛機的空重減輕600千克。如果把它用作貨運，每架飛機在全壽命期內可增加3159萬元人民幣的收入，可見運-8F400飛機的經濟性在原運-8飛機的基礎上大大提高 。全新設計的駕駛艙更加寬敞整潔，提高了飛機的舒適性。由于安裝了先進的電子設備和綜合顯示儀表，使飛機的使用性能和經濟性得到了進一步提高，并保障了飛機能在各種復雜的氣象條件下安全飛行。運-8F400飛機現已研制成功，在今年9月份首架飛機交付中國郵政航空公司使用。 運-8F600型 該型機是在運-8F400基礎上的進一步改進型。改進項目包括：換裝了普惠公司的PW150A發動機和英國道蒂公司的R408復合材料螺旋槳 ，提高了發動機的高溫高原功率，改善了飛機的高原高溫性能，降低了使用成本；設計了新的貨運系統以提高集裝貨物的裝卸效率；進行了延長機體總壽命以降低直接使用成本，提高使用經濟性的改進，進一步將3人駕駛體制改成2人駕駛體制，并改裝了引進的APU輔助動力裝置和環境控制系統；進一步改善了座艙環境。機上裝有美國霍尼韋爾公司研制生產的先進通訊、導航、儀表、雷達等設備，能保證飛機在各種復雜氣象條件下安全飛行。 運-8F600型飛機的研制，使運-8飛機性能得到了質的提高，通過對國內航空公司的走訪表明，運-8F600型飛機能適應市場和用戶的需要。目前，運-8F600型飛機的意向訂貨為20余架。國外用戶，如巴基斯坦等也對該機提出了購買意向。 運-8F600型飛機可滿足國內民航公司貨運機隊建設的需要，適應飛速發展的貨運市場對中型貨運飛機的需求。 隨著我國西部大開發戰略的實施，運-8F600型飛機將成為我國航空貨運的主力機型，為我國的航空貨運發展和西部地區的開發作出更大的貢獻。 附運-8的詳細性能： 概 況 Y-8是中國陜西飛機制造公司研制的四發渦輪螺槳中程多用途運輸機。1969年開始由西安飛機工業公司設計，1971年投入3架生產，01號機在1974年12月25日首次試飛成功，隨后這架飛機用于靜力試驗。與此同時，西安飛機工業公司將02、03號兩架飛機散裝件以及技術資料和Y-8專用的部分工藝裝備等轉至陜西飛機制造公司繼續試制。02、03號飛機分別在1975年12月和1977年1月試飛成功。1980年1月國家批準設計定型后轉入小批生產。 Y-8飛機用途廣泛，具有空投、空降、空運、救生及海上作業等多種功能。 用于空運：一次可以裝載散裝貨物20噸或集裝貨物16噸；可以同時裝載兩輛解放牌卡車；可一次裝載國際標準A型集裝箱4個或M型集裝箱4個，或G型集裝箱2個；稍加改裝，就可運載直升飛機。它是運載大型設備、集裝箱、精密儀器、電子產品、鮮活食品和玻璃、陶瓷等易碎物品的理想工具。 用于空投：它可以安全地空投食品、醫療用品、吉普車、中型卡車和武器彈藥等。既可單件空投，又可多件連投。單件空投最大重量可達7。4噸，全機可空投總重量達13。2噸的物資。 用于空降或機降：一次可空降82名傘兵或機降執行搶險、救災和滅火等緊急任務的人員。 用于救生：它可擔負傷員運輸任務，一次可運送重傷員60名，輕傷員23名和隨機醫護人員3名。 Y-8飛機在中國國防建設和國民經濟建設的許多領域里發揮著重要的作用。于1985年榮獲國家科學技術進步一等獎。 Y-8價格是國際市場上同級運輸機價格的1/3。一些國家已對購買Y-8飛機發生興趣，至1993年已出口7架。 Y-8飛機目前有如下型別： Y-8 基本型，典型軍用運輸機，具有戰術運輸機的各種特點。尾段為氣密艙，裝兩門自衛機炮，設有射擊員座席。 Y-8X 海上巡邏機，在基本型上改裝。 Y-8A 直升機載機，用基本型改裝而成。 Y-8C 氣密艙型，1985年完成方案論證。1990年12月首飛，1992年12月設計定型。 Y-8D 民用出口型。 Y-8貨機型 1985年根據北京騰龍貨運航空公司的訂貨要求改裝，比基本型空機重量減少1700千克，從而可以增加貨物或增加航程。設計特點 機翼 平直梯形懸臂式上單翼，雙梁箱式結構。翼剖面為低阻層流翼型。機翼由中央翼、中外翼和外翼三部分組成。機翼安裝角4°，中外翼有1°上反角(相對于中央翼)，外翼則有3°下反角(相對于中外翼)，呈“海鷗”式，使飛機在顛簸氣流中仍有良好的動態品質。增升裝置采用雙縫后退式襟翼。襟翼外側為差動式副翼。中外翼前、后梁之間共安置26個軟油箱，中、外翼內部為結構整體油箱。 機身 全金屬半硬殼式結構。分前、中、后、尾四段。前段又分兩部分，前半部是駕駛艙，配有正、副駕駛員、領航員、通信員和空中機械師座席，機組乘員包括尾炮射擊員共6人；后半部為可乘坐14名隨機人員的押運艙。機頭罩用有機玻璃制成。整個前段為密封艙。中段為貨艙，地板下有前、后副油箱艙。貨艙上部備有一臺起重2300千克吊車，便于裝卸貨物。貨艙總容積為123。3米3。后段的前部是貨艙大門，后部與尾翼相連。尾段也為密封艙，設有射擊員座席。 尾翼 普通梯形尾翼，舵面均為手操縱但有較大的軸式補償和調整片，以及隨動補償片。 起落架 前三點布局。前起落架有兩個機輪，可左右旋轉35°，起飛后向后收入前起落架艙內。主起落架分左、右兩組，各有4輪，每輪各有一液壓剎車裝置。起飛后向內側收入機身。10個機輪均為低壓輪胎，可在簡易機場、草地、礫石地起降。 動力裝置 4臺WJ-6型渦輪螺槳發動機，配用自動順槳、自動變距的J17-G13型螺旋槳。單臺最大功率3120千瓦(4250當量馬力)。 系統 液壓系統由裝有左右兩套獨立的系統和電動泵、手搖泵組成，兩套系統單獨工作，又可由連通開關接通，互為備用。左系統工作壓力152×105帕(155公斤/厘米2)，右系統147×105帕(150公斤/厘米2)。當飛機在空中因故障使液壓油漏光時，機上燃油亦可代作液壓油使用。 供電系統有直流電源和交流電源及備用蓄電池。 氣密艙內的高空設備，可自動保持艙內壓力、溫度和良好的通風，自動控制艙溫在16～26℃范圍內。飛機貨艙為非氣密艙，但有熱空氣加溫和低空通風設備，冬季外場溫度0℃時貨艙可保持在10℃以上。 氧氣系統分氣密艙和非氣密艙兩套。氣態氧源儲于玻璃鋼氣瓶中，總容積810升，壓力均為147×105帕(150公斤/厘米2)。可供102人使用3小時10分。 燃油系統由供油、壓力加油和通氣三部分組成。防冰系統分熱空氣防冰和電加溫防冰兩種，熱空氣防冰用于機翼前緣及發動機進氣道前緣等部位，電加溫防冰用于尾翼前緣、螺旋槳前緣及風擋玻璃等部位。 機載設備 通信設備包括DS-3、DF-2短波收發機、JDT-1短波單邊帶電臺、CT-3超短波電臺、JT-6A機內通話器等。導航系統為多普勒導航體制，由HZX-1航向姿態系統、BXW-2轉彎儀、ZDP-1地平儀和KJ-6C自動駕駛儀等組成。還有WL-7無線電羅盤、WG-3無線電高度表、XS-6信標接收機等供遠程導航用。HL-3自動領航儀，可通過自動駕駛儀控制飛機沿預定的航線飛行。DPL-1多普勒雷達、HAL-2航行雷達與HL-3、HZX-1、WL-7等配套使用，可保證飛機晝夜安全飛行。還有WJ-2A護尾器、WD3敵我識別器。 空運、空投、空降設備 Y-8飛機用于運送物資時，機上裝有兩臺電動絞車，單臺拉力15噸，可將大型貨物拖入貨艙；中小型貨物可用機上2。3噸的梁式吊車放置到貨艙內任意位置；解放牌卡車可由隨機貨橋直駛貨艙(同時可裝兩輛)。貨艙地板上設有系留裝置，保證裝機貨物在飛行中不發生相對位移。用于空投時，可空投1、2、4及6米規格的空投平臺，空投單件最大重量7。4噸。機上設有滾棒裝置、側導軌，保證投貨平臺出機時間不大于6秒鐘。Y-8飛機用于運送人員時，貨艙內可迅速裝上傘兵座椅，可乘坐全副武裝士兵96名。機上還設有跳傘鋼索等空降設備，一次可空降傘兵82名。如用于運送傷員、貨艙內可安裝60副擔架床，一次可轉運重傷員60名、輕傷員23名，還可隨乘3名醫護人員。 技術數據外形尺寸 翼展 38。0米 機長 34。02米 機高 11。16米 展弦比 11。85 機翼面積 121。86米2 主輪距 4。92米 前主輪距 9。58米 螺旋槳直徑 4。5米內部尺寸 貨艙 長度 13。5米 寬度 3。0～3。5米 高度 2。4～2。6米重量數據 最大起飛重量 61000千克 最大著陸重量 58000千克 空機重量 35488千克 最大載油量 22909千克 最大有效載重 20000千克性能數據 最大平飛速度 662公里/小時 最小飛行速度 248公里/小時 巡航速度 550公里/小時 起飛離地速度 238公里/小時 著陸速度 240公里/小時 海平面爬升率 10米/秒 升限 10400米 最大續航時間 10小時30分 起飛滑跑距離 1270米 著陸滑跑距離 1050米。
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運-8部隊裝備了多少啊？？
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改裝后應該可以做御警機
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運-8運輸機由陜西飛機制造公司研制，為中型四發渦輪螺槳多用途運輸機，原型為蘇聯安-12。該機可用于空投、空降、運輸、救生及海上作業等多種用途。1960年起，運-8由西安飛機工業公司負責設計，74年12月25日，該機01號原型機首次試飛。后西安飛機工業公司將02、03號兩架原型機散裝件、技術資料和專用部分工藝裝備等，轉交陜西飛機制造公司，繼續進行試制。02、03號原型機分別在75年12月、77年1月試飛成功。80年1月運-8設計定型轉入小批量生產，85年榮獲國家科學技術進步一等獎。運-8基型的機體為全金屬半硬殼結構，采用平直梯形懸臂式上單翼，雙梁箱式結構，低阻層流翼型。機翼由中央翼、中外翼和外翼三部分組成。機翼安裝角4°。相對于中央翼，中外翼有1°上反角；相對于中外翼，外翼則有3°下反角，呈“海鷗”式，使飛機在顛簸氣流中仍有良好的動態品質。增升裝置采用雙縫后退式襟翼。襟翼外側為差動式副翼。中外翼前、后梁之間共安置26個軟油箱，中、外翼內部為結構整體油箱。采用普通梯形尾翼，舵面均為手操縱，有較大的軸式補償和調整片及隨動補償片。 機身衛全金屬半硬殼式結構，分前、中、后、尾四段。前段前半部是駕駛艙，配有正、副駕駛員、領航員、通信員和空中機械師座席，機組乘員包括尾炮射擊員共6人。1969年122廠開始在轟-6的PX-1炮塔系統的基礎上，為運-8研制PX-3尾炮塔系統，1986年上級決定取消運-8尾炮塔，因此運-8也就不再裝備尾炮塔。后半部為可乘坐14名隨機人員的押運艙。有機玻璃機頭罩便于領航員觀察。機身整個前段為密封艙。中段為貨艙，地板下有前、后副油箱艙。貨艙總容積為123。3立方米。貨艙為非氣密艙，有加溫和低空通風設備，可容納96名全副武裝士兵或82名傘兵，或60副擔架重任員和23名輕傷員，加3名醫護人員。貨運時候可裝載2輛卡車或20噸貨物。后段的前部是貨艙大門，后部與尾翼相連。尾段也為密封艙，設有射擊員座席。 貨艙裝有多種裝卸工具。用于運送物資時，機上裝有兩臺電動絞車，單臺拉力15噸，可將大型貨物拖入貨艙。中小型貨物可用機上2。3噸的梁式吊車隨意搬動。解放牌卡車可由隨機貨橋直駛貨艙，可裝兩輛。貨艙地板上設有系留裝置。運-8可空投1、2、4及6米規格的空投平臺，空投單件最大重量7。4噸。機上設有滾棒裝置、側導軌，保證投貨平臺出機時間不大于6秒鐘。運送人員時可迅速裝上傘兵座椅，可乘坐全副武裝士兵96名。機上還設有跳傘鋼索等空降設備，一次可空降傘兵82名。貨艙內可安裝60副擔架床，一次可轉運重傷員60名、輕傷員23名，還可隨乘3名醫護人員。 前三點起落架，有兩個機輪，可左右旋轉35°，起飛后向后收入前起落架艙內。主起落架為四輪小車式，分左、右兩組，各有4輪，每輪各有一液壓剎車裝置。均采用低壓輪胎，裝有新穎的盤式剎車機構，可適應草地、雪地、砂礫地等簡易機場起降的要求。動力裝置四臺株州南方動力機械公司的WJ-6(渦槳-6)渦輪螺旋槳發動機，單臺最大功率4250馬力。螺旋槳為J17G13型恒速可順反槳型號。運-8電子設備包括短波和超短波指揮電臺、無線電羅盤、無線電高度表、航行雷達、多普勒雷達和自動駕駛儀。這些設備確保了運-8在復雜氣象條件下晝夜安全飛行。動力采用4臺渦槳-6型渦輪螺槳發動機，配用自動順槳、自動變距的J17-G13型螺旋槳。單臺最大功率3120千瓦，即4250當量馬力。 機上液壓系統由裝有左右兩套獨立的系統和電動泵、手搖泵組成。兩套系統單獨工作，又可由連通開關接通，互為備用。左系統工作壓力152×105帕(155公斤/厘米2)，右系統147×105帕(150公斤/厘米2)。當飛機在空中因故障使液壓油漏光時，機上燃油亦可代作液壓油使用。供電系統有直流電源和交流電源及備用蓄電池。氣密艙內的高空設備，可自動保持艙內壓力、溫度和良好的通風，自動控制艙溫在16～26℃范圍內。飛機貨艙為非氣密艙，但有熱空氣加溫和低空通風設備，冬季外場溫度0℃時貨艙可保持在10℃以上。氧氣系統分氣密艙和非氣密艙兩套。氣態氧源儲于玻璃鋼氣瓶中，總容積810升，壓力均為147×105帕(150公斤/厘米2)。可供102人使用3小時10分。燃油系統由供油、壓力加油和通氣三部分組成。防冰系統分熱空氣防冰和電加溫防冰兩種，熱空氣防冰用于機翼前緣及發動機進氣道前緣等部位，電加溫防冰用于尾翼前緣、螺旋槳前緣及風擋玻璃等部位。 通信設備包括DS-3、DF-2短波收發機、JDT-1短波單邊帶電臺、CT-3超短波電臺、JT-6A機內通話器等。導航系統為多普勒導航體制，由HZX-1航向姿態系統、BXW-2轉彎儀、ZDP-1地平儀和KJ-6C自動駕駛儀等組成。還有WL-7無線電羅盤、WG-3無線電高度表、XS-6信標接收機等供遠程導航用。裝有HL-3自動領航儀，可通過自動駕駛儀控制飛機沿預定的航線飛行。DPL-1多普勒雷達、HAL-2航行雷達與HL-3、HZX-1、WL-7等配套使用，可保證飛機晝夜安全飛行。還有WJ-2A護尾器、WD3敵我識別器等自衛裝置。 運-8有以下改進型號：運-8基本型是軍用戰術運輸機；運-8A是我國購買的美制“黑鷹”直升機的載機(左圖)；運-8B是民用型號；運-8C氣密艙型；運-8D民用出口型；運-8E靶機載機；運-8F是貨機改進型，最多可運500只羊；運-8H航空測量型；運-8X海上巡邏機。運-8C型將非氣密貨艙改為全氣密艙，因此貨艙內可運載鮮活貨物。當然，更大的可能是要令貨艙具有容納指揮、設備操作人員的能力。原本的內開式貨艙大門改稱了下開式貨橋形式，裝卸更加方便快捷。空調系統進行了改進。C型對運-8系列改進成客機、專業機種平臺提供了基本條件。下面三圖均為運-8C。運-8D是出口型號，貨艙內增加了簡易座椅，主要用于空運乘客和貨物。運-8DI型則是D型的改型。運-8DⅡ型進一步對貨運導航、通訊和雷達等設備進行了改進，電子設備達到了國際80年代末期水平。因此符合全球各地機場和空中管制通用標準，能在全球各地安全使用。主要采用的先進設備有：·Collins公司飛行指引系統(FDS)、大氣數據系統(ADS)、近距導航和著陸系統(VOR/ILS)、比較告警系統(CWC)、空中交通管制應答機(TDR-90)、超高頻電臺(VHF22B)·Honeywell公司磁航向基準系統(MHRS)、垂直陀螺(VG)、彩色氣象雷達(P-400)·Litton公司奧米加/甚低頻全球導航系統(LTN-311)·Bendix/King公司高頻通訊系統(KHF950)·Sundsstrand公司飛行記錄儀(UFDR)、座艙音頻記錄儀(CVR)運-8F型是運-8的重大改進型。93年12月，該機獲得中國適航當局頒發的型號合格證(TC)，94年12月取得生產許可證(PC)。運-8F100是F系列又一力作，95年7月取得中國適航當局頒發的型號合格證(TC)、1995年11月取得生產許可證(PC)。機上換裝了部分電子設備，重新設計貨運系統，并首次按CCAR25部適航要求進行全面改裝。該機采用彩色氣象雷達、空中交通管制系統、飛行儀表系統、伏爾儀表著陸系統、測距器、全球定位導航系統、飛行數據記錄儀、高頻和甚高頻電臺等先進設備。因此該機在復雜、惡劣條件下的全天候安全飛行能力有質的飛躍。該機貨艙寬敞，寬3-3。5米,高2。2-2。6米,長15。7米，可運送19米超長貨物。運載標準集裝箱時，可以采用三種布局：4塊88×108英寸或8塊88×54英寸，或3塊96×125英寸，或3塊88×125英寸、1塊88×125英寸及1塊88×54英寸。貨橋大門在裝卸貨物時，與地面夾角不大于16。5度，可保證機動車輛和牽引設備直接上下。也可將貨橋大門與地面裝卸車對接，利用機上滾棒系統快速裝卸貨物或集裝板。車輛能夠從輔助貨橋直接駛入貨艙。貨艙配有貨運系留設備和貨物攔阻網。運-8F200于1997年7月取得中國適航當局頒發的型號合格證(TC)，可裝運4塊96×125英寸或88×125英寸標準集裝板。運-8F400型(右圖及下圖)是運-8系列最新交付使用的民用機型。在F型的基礎上，F400采用了更先進的三人駕駛體制。飛機設計以中國民航總局CCAR25部和CCAR121部適航條例為標準。F400型主要用于貨運，可空運散裝、集中活集裝貨物，最大商載15噸。貨艙可運載A型或M型國際標準集裝板4塊，可裝運長達19米的超長貨物。貨艙為氣密艙，可遠距離長時間運輸各種鮮貨貨物。進行裝卸時候，機組人員可利用一臺機內手動梁式吊車進行散裝貨物的裝卸或搬動，吊車最大起吊重量為1000千克。在2000年珠海航展時，深圳金融租賃有限公司簽署了兩架運-8F400新型飛機融資租賃業務的框架協議，廣東通用航空有限公司購買兩架運-8F400進行通用航空作業，F400在國內市場初戰告捷。F400型采用了現有運-8工藝設備，2001年8月進行了首飛，試飛的F400運輸機現已被中國郵政購買。運-8系列計劃中的最新型號是運-8F600型。2000年11月8日，陜飛集團與烏克蘭、法國兩家公司簽署了運-8飛機技術合作協議與烏克蘭安東諾夫航空科技聯合公司8日簽署的協議有：新型F600型飛機設計合作項目協議、飛機機體疲勞定壽及結構改進技術咨詢協議、合資組建安-12飛機修理中心協議。與法國AERZUR公司簽署了進行運-8飛機前翼防冰系統改進、機翼軟油箱改進、機身軟油箱壓力調節系統的合作備忘錄。運-8還有一些特種型號。運-8E靶機載機是長虹-1無人機載機。運-8郵政飛機(下圖)于96年交付中國郵政航空有限責任公司，經受了大航程、高強度營運飛行的考驗。 運-8X海上巡邏改型，很少露面，機頭下加裝了APS-504(V)搜索雷達、單邊帶電臺、“賴頓”慣導系統、“奧米加”導航系統，以及國產自衛告警系統、紅外搜潛系統、聲納浮標、電視紅外攝影機、救生艇等。該機主要用于海上巡邏、監視、反潛等。總結運-8型號如下：運-8A(S-70“黑鷹”直升機載機)、運-8B(民用型)、運-8C(全氣密型)、運-8D(出口型)、運-8E(無人機載機)、運-8H(民航機)、運-8F(載羊貨運型)和運-8X(海上巡邏機)。 總的來看，運-8共有16個型號：包括基本型、“黑鷹”直升機載機的A型、民用的B型、氣密的C型、出口的D型、無人機母機E型、運羊貨運F型、郵政F100型、氣密貨運F200型、三人制F400/F600型、航測H型、海軍警戒機J型，海上巡邏X型、雷達實驗機079號、空軍偵察型、電子干擾型。目前陜飛正在考慮運-8的后繼機型，包括研制全重提高至75噸的運-8改型，或伊爾-76，為之正向外爭取合作伙伴。下面是運-8系列簡要大事表：1975年12月29日 運-8飛機在城固機場首飛；1986年10月 6日 運-8獲國家科技進步一等獎1987年12月 9日 兩架運-8飛機正式出口斯里蘭卡(下圖)；1990年12月17日 運-8氣密型飛機在城固機場首飛，試飛圓滿成功；1992年 6月18日 運-8航測機通過部級鑒定，填補了我國自行研制該專業機型的空白；1994年 1月25日 運-8F型號合格證(TC證)頒證發布會在人民大會堂舉行，該型號成為我國第一個取得型號合格證的貨運飛機；1994年 7月14日 出口緬甸的兩架運-8飛機交付；1996年 5月11日 三架運-8郵航機正式交付郵政航空公司； 1997年11月17日 運-8F200型飛機型號合格證頒證儀式暨新聞發布會在北京舉行；1998年 3月14日 出口伊朗的兩架運-8飛機飛出國門。基本技術數據翼展38。0米機長34。02米機高11。16米展弦比11。85機翼面積121。86平方米主輪距4。92米前主輪距9。58米螺旋槳直徑4。5米貨艙(長×寬×高)13。5米×3。5米×2。6米空機重量35488千克，最大起飛重量61000千克最大著陸重量58000千克最大載油量22909千克最大有效載量20000千克最大平飛速度662千米/小時巡航速度550千米/小時起飛離地速度238千米/小時著陸速度240千米/小時起飛滑跑距離1270米著陸滑跑距離1050米海平面爬升率10米/秒升限10400米最大續航時間10小時30分航程5620千米 。