f1邁凱輪在一次進站中，有多少個車隊成員參與

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22個2人負責前后千斤頂1人負責鼻翼損害更換的特制千斤頂1人負責檢查引擎氣門的氣動回復機構所需的高壓氣瓶1人負責持加油槍1人協助扶油管1人負責加油機1人負責持滅火器待命1人負責"棒棒糖"先生(舉牌子的)1人負責擦拭車手頭盔12人負責換輪胎(1論3人,一人拿氣動扳手,拆\裝輪子,一人拿下舊輪,一人裝上新輪)一般22個，但有時候沒有那么多，但至少17個世界一級方程式大錦標賽知識區：維修站里的秘密 　　新浪體育訊　每一支F1車隊為了保證在比賽時能順利進行并贏得勝利，必須配備由高素質人員組成的賽車維修隊伍。由于在比賽中途允許更換輪胎及加油，所以這就需要修理站內維修人員的工作必須配合的無懈可擊，目的不僅僅在于使時間的損失減小到最低程度，更重要的是減小與此相關的致命危險--只要有一滴汽油滴到熾熱的排氣管上，賽車就有遭受失火的巨大危險。　　在維修站內，發動機技術員的面前有三臺電腦供他使用，它們的作用都是不同的；第一臺用來顯示發動機的各種性能數據；第二臺是用來觀察比賽的全部過程；第三臺是顯示賽車在各圈所處位置及所用時間的。　　每只車輪的拆卸和更換需要3人(1人拆下和擰緊螺母，1人拆舊輪胎，1人換新車輪)；2人操作前后的快速千斤頂；2人負責加油；還需要1位手持指揮標志的總機械師。有時除這17位機械師以外，還有1位發動機技術員和1位加油的助理員，還有2名機械師，他們分別負責擦拭車手的遮陽板和清除側艙進氣口內的紙張或雜物，以保證散熱器的最佳工作效果。所以任何一個車隊都至少需要17名機械師來配合協作完成工作。　　賽車在比賽時難免有時會發生故障，在故障發生后車手必須先利用無線電裝置與維修站內的總機械師取得聯系，請求入站修理。當總機械師發出"修理站一切準備就緒"的通知后，車手就駛入維修站，正好停在快速千斤頂的前面。而就在賽車即將停穩的那一瞬間，總機械師就會將長柄的圓形牌子舉在車手的前面，這表明要他一直踩住制動踏板(Brakes on)。這時操縱前后千斤頂的兩人一起動作，將賽車頂起。當賽車頂起離開地面后，負責拆卸和更換輪胎的12人就分成三組跑到四個車輪旁，利用手中的高效氣動工具，迅速的將舊胎拆下并換上新胎。而負責加油的2位機械師則將加壓后的汽油以每秒9升的速度注入油箱。　　由于這些工作人員都是配合默契的高素質人才，所以他們成功的換一次胎只需6~8秒(1993年英國大獎賽期間，麥那倫車隊為塞納換胎時間為5。11秒；威廉姆斯車隊為普羅斯特換胎的時間為8。02秒)。所以一般說來，賽車在維修站停留時間的長短將主要取決于加油的時間，因此為了更減短時間，加油速度也已被壓縮到了極點。當加油工作一結束，總機械師就翻轉手中一直舉著的長柄圓形牌子到可以開走的一面(GO)，車手就馬上松開制動踏板，賽車就又以疾馳的速度重新進入賽道，回到激烈的比賽之中去了。　　機械師在維修時應十分的小心，因為高速賽車的幾乎每一個部位(尤其是發動機排氣管、車輪、輪胎、制動鉗等處)的溫度都很高，在維修過程中稍有不慎就會被燙傷。所以為避免這種現象的發生，除要求機械師要格外小心以外，換胎機械師還必須佩帶毛絨手套。另外，機械師還被要求穿著防火的連衣褲，并要佩戴頭盔。這么做的目的在于萬一發生火災，機械師不至于受傷 。

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22人左右

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　　你知道比賽的時候一輛賽車進站換輪胎，加油，調整懸掛要多少工作人員嗎？在法拉利練習的時候仔細數了一下，原來足足要21個工作人員。這么多工作人員要爭取在六七秒的時間內完成進站的所有工作，的確需要如此熟練的配合。而小車隊只要17-20人。 　每個維修站至少要有17人，其中總機械師1名（舉STOP牌者），換輪胎要12人（每個輪胎3人，1人擰下和擰上螺母，1人卸胎，1人裝胎），加油需2人，賽道前后各有1人負責將賽車撬起。還可增加擦頭盔面罩1人、手持滅火器者1人。因此有的車隊在為賽車加油換胎時可達到20人。當然，每個維修站絕不止這些人，這要看車隊的財力及安排。

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一共29個

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每次進站有23名車隊維修人員為賽車加油換胎包括兩名加油隊員一名安全人員12名換胎隊員前后各一名底盤抬高隊員一個舉牌的還有兩名清理賽車進風口和車手護目鏡的隊員一名賽事監督人員和兩名手拿滅火器的安全隊員總計23名隊員為賽車的進站服務!!!!!!