現尋大量殲-10資料

熱心網友

網上有的是，自己找，上百度

熱心網友

認識殲十的過程！　　最近網上公布了新殲10的照片，證實了我國將量產殲10A。新機的研制經歷了15年漫長的過程，我們也是在近幾年才得知這個消息的，我自己也收集了不少相關圖片，仔細整理起來發現有不少值得回味的東西，特發表出來與大家共享！注：這篇文章只代表個人觀點并不代表證實什么消息。圖片的順序是按照我的感覺安排的，并不代表原來實際的發表順序。由于時間久遠不少圖片已經無法找到出處，沒有注明的就不再另行說明了！希望大家提出寶貴意見：） 香港《東方日報》1月12日報道國產最先進的殲—10”戰斗機定型圖片首次曝光，有消息指“殲—10”已完成最后測試，即將量產及服役。　　　　內地軍事網站近日貼出一幅“殲—10”定型機圖片，機身編號顯示已是第6架原型機。“殲—10”戰機研制時間超過15年，屬國產第4代戰機。“殲—10”屬多用途、單引擎、單座、戰術戰斗機，造型及材質新穎，空中隱蔽性佳，設計目的之一在于對抗臺灣空軍的“幻影”戰機。　　　　據專家指出，中國研制“殲—10”初期，曾試圖根據巴基斯坦提供的一架美制F—16戰機為藍本，并由以色列“雄師”戰機計劃的工作人員協助。以色列提供了雷達及火力控制系統，尤其是以色列自制的ELM—2021系統。　　　　據指出，這種系統可以同時跟蹤6個目標，并選定其中最具威脅的4個目標，加以鎖定摧毀。　　　　除了引擎、雷達、電子、火控等系統，“殲—10”還具備其他特點，諸如采用三角翼，確保高速飛行時的穩定。　　　　俄羅斯先進的戰機引擎AL—31—FN，將在今年內交運中國，安裝在“殲—10”上，顯示中國即將量產此一新型戰機。　　　　“殲—10”性能估計　　　　機長/翼展14。57米/8。78米　　最大起飛重量19277公斤　　　　最大速度2。0馬赫　　　　最大升限18000米　　　　作戰半徑1100公里　　　　最大航程2500公里　　　　主要武器PL8、PL10、R73、R77空對空導彈及其他空對地、空對艦導彈。　　殲十的原型　　以色列“雄師”戰斗機　　 　　美國F-16戰斗機　　 　　殲10全尺寸樣機模型(Mockup)[/color]　　 　　 　　網上對于殲10的各種猜測　　 　　] 　　] 　　 　　 　　 　　 　　各種真假照片　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　首次暴光　　 　　 　　 　　最新暴光　　目前為止最清晰的樣機圖片！　　 　　 　　 　　相關新聞　　江主席視察殲-10 or FC-1的整體化前風擋　　 　　殲-10A使用Zhem chung 多功能雷達，Zhem Chung 雷達來源于Zhuk-M。 圖為后者。　　 　　殲－10A使用的俄制AL31FN發動機 　　 　　可能的殲－10座艙布置　　 　　另據漢和消息：中國今年將生產首批殲十A型殲擊轟炸機　　中國參考消息轉載的J10A 圖片。本刊引用此圖并不意味著確認其真實性，依然是“參考消息”。KANWA 的情報專家不排除此圖是J10A 全尺寸樣機模型(Mockup) 的可能性。　　鑒于J10A 已經具備多功能戰斗機尤其是精確對地攻擊的特征，因此，KANWA 正式將其分類為“殲擊轟炸機”。這也是第三、四代殲擊(轟炸) 機的發展方向。依照J10A 應該擁有的航電技術判斷，其雷達性能目前暫時優于正在中國空軍服役的SU27SK 殲擊機。　　與F16C/D 的命運相同，J10A 已經不是一種低檔次的戰斗轟炸機。與未來改良之后的SU27SK 的關系可能只能稱作“高中搭配”　　漢和情報評論評論莫斯科-多倫多專電：KANWA 發言人平可夫今天正式證實中國成都飛機工業集團以及第132 廠將從今年開始生產首批J10A 殲擊轟炸機。第一批次的產量大約在50 架。　　莫斯科權威的軍事工業界消息來源對KANWA 記者表示54 臺AL31FN 發動機已經從去年年底開始運交中國，運交過程完全按照合同進行。KANWA 獲悉，一架J10 試驗機使用了AL31FN 發動機。　　同消息來源強調2001 年10 月25 日，中國航空技術代表團一行12 人到達莫斯科正式驗收Zhem chung 多功能雷達。它可能與J10A 的批量生產有直接關系。Zhem chung 的前視搜索距離120 公里，尾追搜索距離50 公里。可以邊跟蹤邊掃描20 個目標，并鎖定其中最危險的2- 4 個目標。搜索范圍正負90 度。J10A 開放型的火控系統使其可以使用大部分俄式、中式空對空、空對地導彈。包括正在研發之中的PL12 主動雷達誘導導彈和Kh 系列電視制導炸彈。　　平可夫強調，盡管J10 雷達性能距離歐美標準還有相當距離，但是，飛機的超前設計，使其擁有很大的改良余地。J10A 的出現，極大地縮短了中國戰斗機與俄式、歐洲戰斗機的距離。為新一代隱性戰斗機的設計奠定了很好的基礎。由其優化的氣動外型設計和使用俄式發動機表明，J10A 擁有非常好的空中機動性。　　J10A 的定型，標志著中國戰斗機工業結束了一味仿制的時代。考慮到歐洲戰斗機、日本次期支援戰斗機出現的時間，J10A 的服役并不算過晚。(漢和情報評論莫斯科-多倫多專稿)　　“殲-10”戰斗機的戰略意義　　有位搞航空的長輩跟我說過，殲-10并不一定是如何了不起的“超級戰斗機”，作為國產第三代超音速戰斗機來說，殲-10的技術水平和綜合作戰能力當然比殲-8II和FBC-1強得多，但也沒到一些人所說的什么世界準第五代戰斗機水平。但不可否認的是，殲-10的發展對于中國航空工業是具有深遠意義的。殲-10的關鍵意義在于我們通過該機的開發掌握了現代大型復雜高科技武器的研制經驗和手段，充實了技術儲備提升了制造工藝水平并鍛煉了一批能打硬仗的工程技術人員。最重要的是，通過殲-10的研制表明我們中國具備了發展現代化作戰飛機的能力。為中國航空工業的下一步騰飛奠定了基礎。　　過去的什么殲-9、殲-11、殲-12、殲-13，什么垂直起降戰斗機、什么遠程戰略轟炸機我們都搞過，可以說是型號上的不少，可真正投入使用的除了個殲-8之外幾乎一個都沒有成功。就是怎么個殲-8，還搞的時間拖的如此之長，搞出來之后還是如此之不遭人待見。考慮其中問題，主要是我們的基礎工業太差，在不具備技術力量和資金的情況下亂上馬。 　　結果要么是因為制造工藝跟不上，或者動力系統有問題而下馬（例如殲-9、殲-13），要么是還沒搞出來就是落后的東西而停止（殲-11、殲-12），要么就是在設計之初就沒有考慮技術儲備不足而遲遲無法上天最后導致中途夭折（垂直起降戰斗機和遠程戰略轟炸機）…… 　　有人總是希望殲-10是什么“超級飛機”，就好象杜撰出什么“8810工程”的那位仁兄。其實誰不想中國能造出最好的飛機。但過去的教訓告訴我們不可好高務遠，否則將落得個一事無成的下場！　　中國的航空人是汲取了過去的經驗教訓，而鉚足了勁頭干殲-10的。有些朋友經常是看飛機的技術指標，但就沒有想到制造飛機的需要用什么技術，什么工藝，沒有想到其中的關聯和意義。就說99年一月/二月號的《兵器知識》中關于FBC-1的介紹，里面提到的關于FBC-1的機翼是采用一體成型技術做出來的，幾乎沒有人注意過。要知道這是相當的高科技，老美的F-22和日本的三菱F-2才剛剛用上，我們能夠掌握說明了什么已經是不言而喻的。　　看看《中國航空報》、《兵器知識》、《軍工報》、《航空知識》等過去關于成飛建設的報道，關于從CAD/CAM的采用，到超塑成型和擴散連接技術的廣泛應用，再加上這幾年和老毛子合作，特別是雙方在先進航空動力系統上的密切合作（這一點一向是我們的弱中之弱），以及中國在航空電子技術方面的長足進步，我們有理由相信，殲-10絕對是一種各方面性能都非常優良的好飛機，絕非殲-8II可比。　　但飯要一口口的吃，你要求人家從殲-7一下子就跳到JSF的水平是不可能的，我個人估計殲-10與F-16C/DBlock40/42水平相近。相對于過去的殲-7、殲-8，這可以說是相當了不起的進步，殲-10的首飛成功本身就代表著我們在軍用飛機研制領域取得了大躍進式的成功。 　　你會說：“才和F-16一個水平？人家的F-22都要服役了！”不錯，你可以想想，當初人家F-15和F-16服役的時候，我們的殲-7還造不好，和人家的差距何止30年。（國產殲-7到八十年代才過關）到殲-8II定型的時候（《航空知識》說是1988年），人家的ATF計劃已經進行到高級發展階段了，YF-22和YF-23都已經開始進行工裝了。 　　在這樣的情況下，殲-10搞了出來，這說明我們一直沒有放棄趕超的努力，而且做的不比別人差。在殲-10之后，我們必然將繼續更新一代作戰飛機的研制，不管他叫J-12還是什么XXJ。就是殲-10本身，我們也可以通過不斷的改進，提高它的綜合性能。要知道F-16剛搞出來的時候連中程導彈都帶不了，更別提對地攻擊能力，到如今F-16C/D已經是出色的多用途戰斗機。　　通過殲-10，我們不但積累了現代戰斗機發展的先進技術和工藝，更重要的是了解了發展現代戰斗機的路數和經驗，這樣的話，我相信不出10年，我們在軍事航空技術領域將和現在的航天技術一樣，處于世界領先地位。（至少不會比英、法、日等國家差）到那個時候，如果有什么中國發展隱形超級戰斗機的消息才是真正激動人心的。因為我們可以肯定那不是玩笑。。。。。。 我想常在各軍事網站游走的發燒友們一定沒有幾個還不曾聽說過“J-10”的吧？它既代表 了我國在研的殲-10型 (J-10)單發，鴨翼三角翼多功能戰斗機 (注：內部代號“十號工 程”)，也飽含了無數人對它的憧憬、期待、焦急之情的甜酸苦辣。 “十號工程” “十號工程”自1988年正式立項以來已走過了12載春秋，可是“只聞樓梯聲，不見伊人來”。1994年11月，美國NBC電視臺公布了CIA通過間諜衛星在閻良飛機城上空攝得的圖 片，電腦合成出據說就是“J-10”的三維構想圖，“十號工程”這才首次被擺到了聚光 燈下。這之后的一段時間一直沒有再聽到有關J-10的消息了，有人干脆認為該計劃難以突破技術瓶頸，已經流產了。直到96年臺灣情報機構傳出一架J-10原形機已經墜毀的消息，人們才意識到這個計劃從來不曾停止過。消息雖然真偽難辯 (注：希望不是真的)，不過因為線傳操縱系統的暇次，造成原形機安全事故的新聞卻并不陌生。 Typhoon就因 為線傳系統的問題延誤了兩年的時間，鷹獅也因此掉了兩架飛機，91年四月，二號YF-22原形機在降落時因機身俯仰過大，擦撞起火，事故調查報告顯示又是線傳系統的軟件在作崇。如果誰跟我講J-10在發展過程中不曾遇到線傳系統的問題，我倒有些懷疑了。 1998年3月，某西方駐京武官透露第一架裝配俄制AL-31F渦扇發動機的J-10A已經完成了組裝并剛剛首航成功。這一消息確認了“十號計劃”不但沒有流產，而且已經進入了工程發展的高級階段。J-10A 從臺灣傳出來的消息顯示，在一號機試飛成功后，又有5架J-10A原形機被打造出來，其中 ，第一、二號機被用于氣動力布局的驗證工作，三、四號機裝有整套航電設備，五號機被則用來測試武器系統的整合。就是保守的估計，到2000年 1月止，這五架J-10A加起來也 飛了至少198次，累計飛行時間近400小時，這還沒算上第一代J-10技術驗證機可能已經完 成的試飛活動。 飛航軟件的重要性 將WS-6換成AL-31F對J-10的機動性尤如注入了一記強心針，但也意味著機身結構和線傳操 縱軟件將不得不作重大修改。機身用“銀河II”超級計算機搞個AUTO CAD結構改良不是什么大問題，還可趁機再縮減一下雷達截面積，不過FBW的軟件就沒那么容易了，這就是航空 工業常遇到的“硬件好搞，軟件難弄”的問題。舉個例子，英國GEC-Marconi這樣的百年大廠想搞出美制預警機外的另一套體系，獵迷 (Nimrod)，結果就是在軟件上過不了關，最后功虧于潰，還是敗給了E-2C。其實E-2裝的雷達天線也不過是個機械轉動的八木式天線，從1960年用到現在，探測能力提高了近6倍，而處理能力更增強了30多倍，除了添置航電外，就是靠不斷更新軟件了。須知，E-2C的軟件是集合了全美頂尖的 20大國防廠商的325 位軟件程序員花了整整5年時間寫出來的！所以說，有了硬件最多也只是成功了一半而已不過成飛 (CAC)僅用了3年時間就研制成功了使用ADA寫成了J-10的數字式四冗度線傳操控 系統軟件，另人不敢小！航電及座艙布局 航電系統方面，俄國的彩色主動陣列液晶顯示技術還不過關，其最新改良型MiG-29SMT用 的也是法國Sixtant的貨。如果五十周年成就展上的FC-1模型確切反應實裝的話，至少FC-1的航電采用了兩具大屏幕多功能彩顯，而且很可能也是自法國引進的，J-10A的檔次很可能比它更高。筆者估計J-10A會采用相似的兩具彩色平顯加一具高解析度低頭顯示器的座艙布局。兩具平顯顯示飛航和武器狀態，一具較大的低頭顯示器用于繪制合成孔徑雷達傳回的數字地圖和切換平顯的顯示圖像。火控與武器 火控雷達只能用和機載武器兼容的，從中國近年來引進的一系列俄式空空和空面武器來 看，有可能已國產為優先考量，或俄制的同類產品。搜索方面可由J-10的任務定義推斷，搜索距離差不多在100至130公里之間，攻擊距離在80到90公里左右，能同時對付兩個目標。配合火控雷達的空空武器包括PL系列、AA-10/11和新型的AA-12以及國產的AMR-1之類的中程視距外主動雷達制導導彈。中國剛剛研制出了離軸發射角達120度的瞄準頭盔和第四代高過載國產空空格斗導彈，中程空空導彈方面正與俄羅斯合作研制沖壓型RVV-AE-PD，射程高達150Km，目前，已完成了10次地面試驗發射，正在為空射試驗作準備。空面武器有各式自由落體炸彈和激光導引炸彈，還有就是從俄國引進的KR-1反輻射空對地(艦)導彈。 任務優先 從先前公布的一幅李鵬審視一個疑似J-10的圖片來看，殲-10有明顯的可調節式進氣錐由此可見，J-10的主要任務同Lavi迥同。Lavi是以戰場遮斷為主，奪取制空權為輔而J-10則是相反，強調低空纏斗和高空高速的機動性。不過，從照片的出版年代和外形 判定，這應該是換裝AL-31F前的J-10技術驗證機，而非目前的J-10A預產型。據說，J-10A已經換成了J-7IV的雙三角翼，同時進氣口進一步擴大，外形采類似Typhoon的矩 形，以跟上AL-31F所需的進氣量，這種說法應該比較可信。使用鴨翼三角翼的五代機不 算少，其利弊在其它專文的分析中已多有著墨，在這里也就不多重復了。 隱身設計 關于隱身，筆者認為J-10A的任務和檔次限定了其所能采用的雷達隱身技術。達到F-22A 或 F-117A那樣小于1平方米的雷達反射截面 (RCS)可能過于樂觀，在使用吸波涂料和在關鍵部位鋪設吸波材料后，相信會大大減少機身的反射面。想當年，美軍在海灣戰爭前夕，對F-16和F-15進行了臨時的“半隱身”處理，竟也達到了2到3平方米左右的 RCS，想必J-10A應該不至于比前者的效果差才對。J-10A可能還采用了S形進氣道，來降低發動機的紅外和雷達訊號。蘇-27在這點上可以說是反面教材的典范。如果飛機進氣道都 蘇-27那么直的話，現今的雷達，無論是空基還是地基都可以通過數引擎葉片的方式清楚地偵得敵機的型號了。另外，鍍金艙罩也可有效減少座艙的電波反射，中國引進的 部份蘇-27SK已經采取了這一措施。 AL-31F引擎 翼身融合和大三角翼的氣動布局在增加飛機升力的同時，也可攜帶更多燃油，騰出寶貴的掛架攜帶更多外掛武器。如果中國引進的AL-31F是使用全權數控的油控系統的話，在擔任不需要長程奔襲的空優任務時，甚至可以實現十數分鐘的低超音速巡航，這對分秒定勝負的當代空戰來說可能就決定了飛機的命運。小車加大發動機的組合大家平時看跑車一定都看的多，在戰機的世界里，搭配AL-31F的J-10A就是一架極富爆發力的寶時捷！ 大馬力所帶來的性能上的提升自不必多言了，不過也給飛機的骨架結構帶來了金屬疲勞 和拉扯力的問題，而J-10A為了利于高速飛行，又采用了薄單翼的設計，這就需要在復合材料的研究上有所創新了，尤其是在掌握類似F-16和F-2A的超塑性一體成形的制造工藝上下很大功夫。看看MiG1。44上的 糙蒙皮和一大堆卯釘，就知道它的疲勞系數有多低了。這種飛機能飛到兩馬赫不散架就謝天謝地了。 優點： 空中機動性和敏捷性具佳。大推力發動機，高推重比，高剩余推力。中國自研戰機中首架真正具有超視距攻擊能力的多功能機型。其售價卻只有F-2A的五分之一。 缺點： 研制周期長。畢竟J-10A是以70年代的設計為基礎研制的，到2008年JSF服役時，J-10A的 各項性能又將明顯落后準隱身設計。在未來戰場上，面對第五代主力空優戰機，J-10A很難獨當一面。可靠性問題。單發動機設計本來就有可靠性不足的問題，而民族工業的設計水平和制造工藝更讓人擔心飛機的可靠性。例如引擎、航電等關鍵技術還不能自給自足，戰時難以大量生產。如上所述，J-10A的價格實際比F-16C/D和F-2A為低，如在多功能方面多作巧思，并同海航協調開發未來艦載機型，可節約可觀的操作費用。“以軍養軍”，像K-8E一樣出口創匯 ，還可幫助降低內銷型的單價，有利于民族航空工業的發展。未來， J-10A配合J-11作高低搭配，只要不出“遠門兒”，奪取未來高技術條件下的戰場制空權問題應該不大。在J-10A這樣非主戰空優戰機上加裝矢量推進系統，實屬“錦上添花”，不是“雪中送炭”，可有可無，完全看當時的利弊得失而定，筆者認為，倒不如加裝空中戰術資料鏈和加油管來得實際。有人提艦載雙發型的可能性，不過如此一來，又要重選發動機，飛控軟件和機身結構也要動大手術，可行性有多高頗值得玩味。 * 數據為估計值。 機長： 14。57m 機高： 4。78m 翼展： 8。78m 最大起飛重量： 19,277kg 正常起飛重量： n/a 發動機： 1臺AL-31F渦扇；最大推力112。6 kN 最大飛行速度： Mach 2+ 航程： n/a 實用升限： n/a 最大過載： 7+g 。