請簡要介紹一下渦噴、渦扇、渦漿發(fā)動機的特點，一般是那些飛行器使用它們？

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渦扇發(fā)動機是噴氣發(fā)動機的一個分枝，從血原關系上來說渦扇發(fā)動機應該算得上是渦噴發(fā)動的小弟弟。從結構上看，渦扇發(fā)動機只不過是在渦噴發(fā)動機之前（之后）加裝了風扇而 已。然而正是這區(qū)區(qū)的幾頁風扇把渦噴發(fā)動機與渦扇發(fā)動機嚴格的區(qū)分開來。渦扇發(fā)動機這個“小弟弟”仗著自已身上的幾頁風扇也青出與藍。 　　現(xiàn)代的軍用戰(zhàn)斗機要求越來越高的機動性能，較高的推重比能賦予戰(zhàn)斗機很高的垂直機動能力和優(yōu)異的水平加速性能。而且在戰(zhàn)時，如果本方機場遭到了對方破壞，戰(zhàn)斗機還可以利用大推力來減少飛機的起飛著陸距離。比如裝備了F-100-PW-100的F-15A當已方機機的跑道遭到部分破壞時，F(xiàn)-15可以開全加力以不到300米的起飛滑跑距離起飛。在降落時可以用60度的迎角作低速平飛，在不用減速傘和反推力的情況下，只要500米的跑道就可以安全降落。 　　更高的推重比是每一個戰(zhàn)斗機飛行員所夢寐以求的。但戰(zhàn)斗機的推重比在很大和度上是受發(fā)動機所限--如果飛機發(fā)動機的推重比小于6一級的話，其飛機的空戰(zhàn)推重比就很難達到1，如果強行提高飛機的推重比的話所設計的飛機將在航程、武器掛載、機體強度上付出相當大的代價。比如前蘇聯(lián)設計的蘇-11戰(zhàn)斗機使用了推重比為4。085的АЛ-7Ф-1-100渦噴發(fā)動機。為了使飛機耐浦乇卻锏?，蘇-11的動力裝置重量占了飛機起飛重量的26。1%。相應的代價是飛機的作戰(zhàn)半徑只有300公里左右。 　　而在民用客機、運輸機和軍用的轟炸機、運輸機方面。隨著新材料的運用飛機的機身結構作的越來越大，起飛重量也就越來越大，對發(fā)動機的推力要求也越來越高。在高函道比大推力的渦扇發(fā)動機出現(xiàn)之前，人們只能采用讓大型飛機掛更多的發(fā)動機的方法來解決發(fā)動機的推力不足問題。比如B-52G轟炸機的翼下就掛了八臺J-57-P-43W渦噴發(fā)動機。該發(fā)動機的單臺最大起飛推力僅為6237公斤（噴水）。如果B-52晚幾年出生的話它完全可以不掛那么多的發(fā)動機。在現(xiàn)在如果不考慮動力系統(tǒng)的可靠性，像B-52之類的飛機只裝一臺發(fā)動機也未嘗不可。 　　而渦扇發(fā)動機的誕生就是為了順應人們對航空發(fā)動機越來越高的推力要求而誕生的。因為提高噴氣發(fā)動機的推力最簡單的辦法就是提高發(fā)動機的空氣流量。 。

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