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由于變速器輸入軸與輸出軸以各自的速度旋轉，變換檔位時合存在一個同步問題。兩個旋轉速度不一樣齒輪強行嚙合必然會發生沖擊碰撞，損壞齒輪。因此，舊式變速器的換檔要采用兩腳離合的方式，升檔在空檔位置停留片刻，減檔要在空檔位置加油門，以減少齒輪的轉速差。但這個操作比較復雜，難以掌握精確。因此設計師創造出同步器，通過同步器使將要嚙合的齒輪達到一致的轉速而順利嚙合。 同步器有常壓式和慣性式。 目前全部同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環等組成，它的特點是依靠摩擦作用實現同步。 接合套、同步鎖環和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環的內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產生摩擦。鎖止角與錐面在設計時已作了適當選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，同時又會產生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進行嚙合。 當同步鎖環內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉速迅速降低（或升高）到與同步鎖環轉速相等，兩者同步旋轉，齒輪相對于同步鎖環的轉速為零，因而慣性力矩也同時消失，這時在作用力的推動下，接合套不受阻礙地與同步鎖環齒圈接合，并進一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程。 希望你能滿意!。

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同步器就是使你的車的變速箱中的每一個檔位的齒輪與發動機輸出的轉速保持一致，減少換檔離合過程中蹩齒輪的可能，所以現在的車換檔只用踩一腳離合器踏板，原來的車都需要踩兩次的，目的就是人為使其同步。

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摩擦原理

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同步器就是讓各個齒輪，在換檔時盡可能的讓不同的齒輪同步掛檔，保持一致（因為各檔的齒輪大小，齒數的多少是不一樣的）