大家覺得雪弗蘭spark1.0好嗎！我本人想買了可不知道這車好還是不好！有知道的朋友說一下麻煩！聽說很都人買了幾個月就不行了！我聽了現(xiàn)在都有點怕買這車了。哈哈

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動力太差..

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0.8的好

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這款車比奇瑞的性能好多了!全部弄好的話價格應該不到七萬吧

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如果在2003年，僅憑5。88萬元的價格就會讓1。0LSPARK在微車市場中無往而不勝，但在2005年中，SPARK的勝算是否還能那么大，也許需要一些運氣的幫助，不過有一點可以肯定，如果論車身工藝，SPARK仍舊是眾多微型車的榜樣，無論是鈑金縫隙、塑料件，還是漆面，SPARK都沒有半點馬虎，在此方面，SPARK領先的幅度絕非一小步。　　與0。8L手動擋車型相比，1。0LSPARK的身價高出了不少，除了發(fā)動機結構以及200mL的排量差別外，裝備也有所增加。首先1。0LSPARK在車門扶手上增加了仿金屬面板，目的是為了制造出時尚氣息，迎合年輕人的口味，其次，SPARK增加了電動后車窗和ABS，外后視鏡也變成了單側電動調節(jié)，但這些提升是否值得用1。3萬元去換取，肯定會有人為此猶豫的。　　與精致的車身工藝相比，SPARK車內制造驚喜的能力稍微差了一些，和所有微型車一樣，塑料件在SPARK車內占了很大的比例，雖然做工與裝配質量都很工整，但卻不能說優(yōu)勢明顯，因為SPARK的對手們也在不斷的進步。而在人性化設計上，這個頭頂“風云車”光環(huán)的漂亮小車卻顯得有些死腦筋，車內的兩個杯架仍舊是放不穩(wěn)飲料瓶，后排座椅仍舊是只能整體放倒，儀表盤上仍舊是沒有轉速表，無法根據市場快速靈活的改進產品是合資品牌的通病，很顯然SPARK也沒能跨過這道坎。　　SPARK的車內空間原本是很應該贊揚的，不足3。5m的車長，卻有2340mm的軸距，與夏利轎車相當，前排座椅有著很大的調節(jié)量，即便是高個子駕駛者也絕不會放不開手腳，1495mm的高度也為車內貢獻出了充裕的頭部空間……，但是目前SPARK的諸多對手們同樣也具備了這些特點，因此要想在微車大戰(zhàn)中勝出，SPARK更多的還是要依靠性能。 SPA日K的這款直列四缸1。0L發(fā)動機為單頂置凸輪軸，每缸2氣門結構，技術上雖然沒有特別之處，但在平順性和穩(wěn)定叫哇上卻有不俗的表現(xiàn)。怠速時SPARK車內的抖動感覺很小，隔音雖不像高級別轎車那樣徹底，但發(fā)動機聲也不會像現(xiàn)有大多微車那樣傳遞的直截了當，這款外來的小車在怠速下所顯露出的功底確實要比國產小車們成熟。7。0L發(fā)動機的最大功率為47kW，近乎于奧拓的2倍，用它來帶動875kg的車身自然也是夠用，不過即便這款小車的最高車速可以達到140km／h，但是它仍舊沒能擺脫地方法規(guī)所制造出來的麻煩，盡管近期發(fā)改委出臺了《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》，但小排量微車的春天看來還不會馬上到來。　　從0。8L車型開始，助力轉向就是SPARK的標配，因此這款小車駕駛起來毫不費力，但是與國產微車相比，SPARK換擋時的感覺并沒有顯得出類拔萃，換擋行程略顯偏長，而且普通微車一、二擋生澀的問題SPA日K也同樣存在。在燃油上，SPARK并不“挑食”；90號的無鉛汽油就足以解決問題，由于發(fā)動機排量的增加，1。0LSPARK的油箱容積也要比0，8L車型增加了3L，為38L，但40km／h時的百公里油耗數(shù)值卻沒有增加，僅為3。8 L，而相同條件下0。8L車型的油耗值卻要4L。　　車市已由喧鬧轉為沉寂，而上汽通用五菱卻在此時采取了一系列的大動作，先是0。8LSPARK大幅降價，保修期限也由原來2年或4萬km提升到3年或6萬km，緊接著1。0LSPARK又果斷登場。不過最終的一切還是要落到實處，如果SPARK真的能夠做到讓消費者買車時輕松方便，維修保養(yǎng)時便利快捷，使用成本經濟實惠，那么SPARK鐵定能夠走出低谷，成為微車中的主角。　　文：陳卓 。

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可以試一試