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賽車每一次停站，都需要22名工作人員的參與。從他們的分工便可以看出其合作的精密程度：12名技師負責換輪胎（每一輪三位，一位負責拿氣動扳手拆、鎖螺絲，一位負責拆舊輪胎，一位負責裝上新輪胎）；一位負責操作前千斤頂；一位負責操作后千斤頂；一位負責在賽車前鼻翼受損必須更換時操作特別千斤頂；一位負責檢查引擎氣門的氣動回復裝置所需的高壓力瓶，必需要時必須補充高壓空氣；一位負責持加油槍，這通常由車隊中最強壯的技師擔任；一位協助扶著油管；一位負責加油機；一位負責持滅火器待命；一位被稱為“棒棒糖先生”，負責持寫有“Brakes”（剎車）和“Gear”（入擋）的指示牌，當牌子舉起時，即表示賽車可以離開維修站了。而他也是這22人中唯一配備了用來與車手通話的無線電話的；一位負責擦拭車手安全帽。

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賽車每一次停站，都需要22名工作人員的參與。從他們的分工便可以看出其合作的精密程度：12名技師負責換輪胎（每一輪三位，一位負責拿氣動扳手拆、鎖螺絲，一位負責拆舊輪胎，一位負責裝上新輪胎）；一位負責操作前千斤頂；一位負責操作后千斤頂；一位負責在賽車前鼻翼受損必須更換時操作特別千斤頂；一位負責檢查引擎氣門的氣動回復裝置所需的高壓力瓶，必需要時必須補充高壓空氣；一位負責持加油槍，這通常由車隊中最強壯的技師擔任；一位協助扶著油管；一位負責加油機；一位負責持滅火器待命；一位被稱為“棒棒糖先生”，負責持寫有“Brakes”（剎車）和“Gear”（入擋）的指示牌，當牌子舉起時，即表示賽車可以離開維修站了。而他也是這22人中唯一配備了用來與車手通話的無線電話的；一位負責擦拭車手安全帽。