F1賽車的轉向系統帶有動力輔助嗎，懸掛系統是什么樣的，前后剎車的系數是什么樣的？F1賽車的轉向系統肯定和普通的轎車不同,但會帶有動力輔助轉向嗎?用的是哪種輔助源呢?懸掛系統是獨立懸掛嗎?還是別的?是用液壓還是氣壓,還是用的別的呢?剎車系統是4輪獨立嗎?還是有其他方式不同組合.
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有動力輔助
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有
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有動力輔助
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一、使用助力轉向，但不能附帶除減輕疲勞以外的任何動能。如果使用電子助力轉向系統，其輸入只能是轉向力矩、轉向角度及賽車速度。二、前車輪采用“雙重叉骨懸掛系統”(double wishbone)。后輪采用多連桿懸掛。三、采用四輪碟剎，F1的剎車片使用的是陶瓷碳纖維材料，其具有很強的耐熱性。能經受1000攝氏度的高溫。
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前車輪采用“雙重叉骨懸掛系統”(double wishbone)。后輪采用多連桿懸掛。
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FIA對F1賽車的規定極其嚴格和細致，主要內容有： 車身①寬度 賽車的總寬度（包括完整的車輪）在方向盤打正時，不準超過1。8米。后輪中心線前面的車身寬度不準超過1。4米。為了防止對其它賽車造成危害，前輪前面的車身上任何邊緣、其厚度必須至少10毫米，并且邊緣的圓角半徑至少5毫米。后輪中心線后面的車身寬度不準超過1米。②高度 車身高度不準超過0。95米。③重量 F1賽車重量是指賽車及車手的總重量，而且車手必須將他在比賽中一直穿戴的服裝及裝備穿戴整齊，在這種情況下，其總重量不準少于600公斤。發動機①、排氣量 總排量不準超過3升。②、沖程 只能使用四種程式活塞式發動機。③、增壓器 禁止使用任何增壓器。④、氣缸 氣缸最多12個，一般應選用圓柱形氣缸。⑤、氣門 每個氣缸的氣門數最多不能超過5個。⑥、啟動 在起跑格及維修站，可用臨時的輔助設備啟動賽車發動機。⑦、限速器 安裝限速器的目的是為了保證賽車能安全進入維修站，在維修站里不會超速。傳動驅動輪不準超過兩個；禁止使用自動變速箱；前進檔至少4個，最多7個；所有的賽車必須有一個倒擋。轉向轉向輪不準超過兩個；允許使用助力轉向，但不能附帶除減輕疲勞以外的任何動能。如果使用電子助力轉向系統，其輸入只能是轉向力矩、轉向角度及賽車速度。車輪車輪數固定為4個；后輪最寬380mm，最窄365mm；前輪最寬355mm，最窄305mm；車輪最大直徑為660mm；輪圈直徑為330mm（允許誤差±2。5mm）。駕駛艙車手進入或從駕駛艙出來時，除了可以摘下方向盤或拿下駕駛艙填充物外，不必打開任何車門或去掉車身上任何部分。當車手坐在駕駛位置時，必須面朝前方。當系緊安全帶并穿戴整齊的車手從駕駛艙出來時，他能夠在5秒鐘內摘掉方向盤并從中出來，然后在總共不超過10秒鐘內再把方向盤裝好。車手能夠通過操作方向盤下面的一個按鈕，快速摘下或裝上方向盤。安全裝備①、滅火器 所有賽車必須安裝滅火器。②、主開關 當安全帶收緊時，車手可以通過一個開關切斷點火系統的電路及所有油路，此開關即為主開關。③、后視鏡 所有賽車必須至少安裝兩個后視鏡，以便車手能觀察到兩側及后面的情況。鏡子的反光面必須至少12cm寬，5cm高，另外 有半徑不大于1cm的鏡角。安全帶車手必須系“六點式”安全帶，即兩個肩帶、一條腹帶、及雙腿間兩條帶子。。
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是帶動力輔助的 車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統
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是帶動力輔助的
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車輪的前束是有轉向系統的橫拉桿決定的。如果是獨立懸架系統，導向機構會決定一些前輪定位參數。但就功能而言，懸架的主要作用就是減振。當然懸架對橫向動力學也是有影響的，但并不是主要的。懸掛 通俗一點講，懸掛就是連接車輪和車駕的一套機械結構，它位于車輪和車架之間，常見的現掛一般都包涵四大基本功能：1 支撐汽車的輪載質量，也就是說，除了車輪以外的汽車的重量都要靠懸掛系統來支撐；2 在行駛過程中為車輛提供必要的減震措施，保證車身在行駛當中的平穩；3 維持車輪和路面的良好接觸，懸掛會將車輪牢牢的“壓”在路面上，保證車輛的驅動力，制動力等能夠盡量多的傳達到路面上；4 保證車輪活動在一個固定的角度內，保證轉向的精確。另外，車輪，轉向和制動系統的最終執行機構都是安置在懸掛系統上的，所以說懸掛的作用對一輛車的性能和舒適性都有很大的影響。懸掛一般的來講，主要分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，所謂的非獨立懸掛就是指左右兩邊的車輪共同連接在一個剛性車軸上，最大的特點就是結構簡單，成本低可靠性高，但是由于左右兩只車輪被連接在一起，所以車身兩側的懸掛動作對另一邊都會有影響，舒適性有限，不過有一點值得四驅愛好者喜歡的是，整體橋的結構會在極限狀態下保證始終有兩只車輪能夠和路面有足夠的接觸，所以很多鐵桿四驅迷的車子當中依然采用的是整體橋或者擁有一個可變的穩定桿結構。獨立懸掛，顧名思義，就是說四只車輪的懸掛系統是完全獨立的，優點就是節省空間，舒適性出色，但是技術相對復雜，成本也要比非獨立懸掛高，最重要的是在劇烈顛簸的時候還可能產生輪距的變化。但是現代汽車越來越多的都采用獨立懸掛結構，現在獨立懸掛的技術已經很成熟，而且各種電子系統的應用也可以解決性能上的弊端。懸掛一般最重要的結構件有三個，包括連桿，彈簧和減震器。連桿就是用來連接車架和車輪的一組支架，也是懸掛結構的基礎，它的設計決定了車子的轉向角度，懸掛的縱向活動范圍，像我們經常聽說的“雙臂式”，“多連桿式”就是指連桿的結構。彈簧，最重要的作用是用來支撐車身重量，另外還承擔吸收路面顛簸的作用，一般常見的彈簧包括螺旋彈簧，鋼板彈簧，扭桿彈簧橡膠彈簧以及最近出現的空氣彈簧等等。減震器，很多人以為“懸掛＝減震器”，其實在懸掛系統當中，減震器并不是真的“減震”，實際上，減震器的真正作用是給彈簧提供緩沖，起到穩定車身的作用，大家知道，彈簧在顛簸時候會上下彈跳，這樣坐在車子里面的人肯定會不舒服，減震器就是提供這樣一種阻尼作用，防止彈簧的這種行為。F1的剎車片使用的是陶瓷碳纖維材料，其具有很強的耐熱性。能經受1000攝氏度的高溫。。
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動力輔助
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獨立懸掛
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問題太廣了。涉及面太廣。
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有動力輔助