請(qǐng)介紹f1賽車(chē)的歷史
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“方程式”這個(gè)詞直到1900年才出現(xiàn)在賽車(chē)活動(dòng)中(最早記載的賽車(chē)活動(dòng)是1894年 由巴黎到Rouen的賽事)。當(dāng)時(shí)，任何車(chē)輛都可以參賽，他們只是按照引擎的類(lèi)型 (汽油或蒸汽)和座位的個(gè)數(shù)(至少2個(gè))加以區(qū)別。直到1920年后才有單座賽車(chē)的出 現(xiàn)。這必須歸功于倒后鏡的發(fā)明，因?yàn)楫?dāng)時(shí)車(chē)手身邊的機(jī)械師的一項(xiàng)很重要的任 務(wù)就是警告車(chē)手后方有賽車(chē)企圖超車(chē)。在作為賽車(chē)活動(dòng)的權(quán)威——世界汽車(chē)協(xié)會(huì) 于1904年創(chuàng)立后，感到有必要對(duì)賽車(chē)活動(dòng)加以規(guī)范以保護(hù)車(chē)手和觀眾的安全，以 及使賽車(chē)活動(dòng)向著能為道路汽車(chē)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)的方向發(fā)展，于是在日后漫長(zhǎng)的 賽車(chē)歷史中賽車(chē)被不斷加以規(guī)范化。最小重量、最大重量、耗油量和汽缸直徑曾 依次被限制，但是在1939年后被使用的最多的“方程式”是對(duì)汽缸的容積加以控 制。這種方式在1914年被首次使用。 FIA于1904年制訂了第一個(gè)“方程式”，對(duì)較小型的賽車(chē)做了規(guī)定，但是“一級(jí)方 程式”一詞直到二戰(zhàn)之后才被首次使用。世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽開(kāi)始于1950年， 第一站比賽于1950年5月13日在英國(guó)的銀石(Silverstone)賽道舉行。 。
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F1，中文稱(chēng)為“一級(jí)方程式錦標(biāo)賽”，是英文Formula Grand Prix的簡(jiǎn)稱(chēng)，目前這項(xiàng)比賽的正式全名為——“FIA Formula World Championship”（一級(jí)方程式賽車(chē)世界錦標(biāo)賽）。所謂FIA，是F1的主辦單位——總部設(shè)于瑞士日內(nèi)瓦的國(guó)際汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)（FIA是法文Federation Internationale de l’Automobile的縮寫(xiě)），主席是Max Mosley先生。FIA與Bernie Eccelestone所擁有的F1管理公司FOM（Formula One Management）關(guān)系密切?？偛吭O(shè)于英國(guó)倫敦的FOM，負(fù)責(zé)的是F1在世界各個(gè)賽站的商業(yè)與廣告業(yè)務(wù)。 一級(jí)方程式錦標(biāo)賽是由國(guó)際汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)從1950年起舉辦的The FIA World Championship上開(kāi)始的。為何叫做Formula（方程式）賽車(chē)呢？“方程式”其實(shí)就是“規(guī)則與限制”的意思，因?yàn)镕1比賽是在FIA所制訂的規(guī)格與規(guī)則下來(lái)制造賽車(chē)以及進(jìn)行比賽。所有參加的隊(duì)伍都必須遵守這套如方程式般精準(zhǔn)的規(guī)則。而且除了F1之外，還有其他不同等級(jí)的方程式比賽，諸如F3、F3000、Formula Ford（福特方程式）、Formula Renault（雷諾方程式）等等，它們都屬于方程式賽車(chē)的一種，只是各自的規(guī)范不同，而F1是FIA所制訂的方程式賽車(chē)規(guī)范中等級(jí)最高的，因此以1命名。
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賽車(chē)運(yùn)動(dòng)起源于1894年，但在1900年以前這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)對(duì)參賽車(chē)輛沒(méi)有任何限制，這在現(xiàn)在看起來(lái)是不可思議的，你如何想象奇瑞QQ和捍馬越野車(chē)在同一賽道比賽？100年前的國(guó)際汽聯(lián)（FIA）的前身組織也開(kāi)始為這個(gè)問(wèn)題頭疼了，于是它開(kāi)始嘗試對(duì)參賽車(chē)輛進(jìn)行分類(lèi)和限制，早期的分類(lèi)從各種角度進(jìn)行過(guò)嘗試，先后包括最大車(chē)重、耗油率、氣缸半徑等等，但效果都不理想，直到引進(jìn)了氣缸容量的概念才有了滿意的效果。這就是“方程式（Formula）”的意思：一個(gè)對(duì)所有參賽車(chē)輛的限制標(biāo)準(zhǔn)。第一場(chǎng)F1比賽誕生于1950年，經(jīng)過(guò)50多年的發(fā)展，F(xiàn)IA規(guī)定的對(duì)賽車(chē)的要求早已超出了上世紀(jì)中葉以前簡(jiǎn)單的對(duì)汽車(chē)排量的要求，如今，它有細(xì)致到對(duì)汽車(chē)各個(gè)部件的苛刻要求，這些要求甚至包括專(zhuān)門(mén)針對(duì)賽車(chē)內(nèi)的計(jì)算機(jī)程序和通訊設(shè)施的。FIA之所以制定如此詳盡的標(biāo)準(zhǔn)，都是出于對(duì)比賽安全性的考慮，而F1老板和車(chē)手總是為了獲得更好的成績(jī)想盡一切辦法巧妙的突破FIA制定的技術(shù)壁壘。如果我們翻看F1賽車(chē)的科技發(fā)展史，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)它也是各個(gè)車(chē)隊(duì)與FIA之間的科技對(duì)抗史——千萬(wàn)不要認(rèn)為FIA中只有大肚腩的官僚，它的技術(shù)實(shí)力絲毫不遜色于任何一支頂尖的車(chē)隊(duì)！。
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1948 年，在法國(guó)一個(gè)叫做PAU的小鎮(zhèn)，舉行的賽車(chē)比賽中首次采用了統(tǒng)一的一項(xiàng)技術(shù)規(guī)則，每部參賽車(chē)輛都必須按照同樣的規(guī)則要求，法語(yǔ)叫“AFORMULA ”， “ FORMULA ONE ”由此得名。直到1950 年，首屆F1比賽才在英國(guó)銀石賽道舉行。不過(guò)當(dāng)時(shí)也只是沿用1947 年國(guó)際汽聯(lián)制定的規(guī)則
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１、澳大利亞站（１９９４年１１月１３日） 邁克爾·舒馬赫王朝的開(kāi)始。他和達(dá)蒙·希爾之間的車(chē)手年度總冠軍的爭(zhēng)奪到了最后１站。舒馬赫在比賽初段領(lǐng)先，但當(dāng)時(shí)效力于威廉姆斯車(chē)隊(duì)的希爾漸漸趕了上來(lái)。舒馬赫在一個(gè)左彎轉(zhuǎn)向出錯(cuò)，差點(diǎn)撞上護(hù)墻，希爾在緊跟著的右彎走了 內(nèi)彎，結(jié)果兩人相撞并不得不都退出了比賽，舒馬赫以１分的優(yōu)勢(shì)贏得了當(dāng)年總冠軍。２、意大利站（１９７１年９月５日）直到去年以前，這都是歷史上最快的一次分站賽。彼得·加汀以每小時(shí)超過(guò)１５０英里（約合２４１公里）的速度奪得冠軍，但這場(chǎng)比賽最特別的是車(chē)手沖線后，前５名之間的差距總共才０·６秒。當(dāng)時(shí)的蒙扎賽道和現(xiàn)在不一樣，超車(chē)的機(jī)會(huì)很多，每圈比賽中都會(huì)出現(xiàn)反復(fù)好幾次超車(chē)的情況。３、英國(guó)站（１９５７年７月２０日）這是英國(guó)車(chē)隊(duì)第一次在本土獲勝，而且冠軍賽車(chē)竟然由兩個(gè)本國(guó)車(chē)手駕駛。斯特林·莫斯先是領(lǐng)先，但２６圈過(guò)后他的車(chē)子出現(xiàn)了機(jī)械故障。他的隊(duì)友東尼·布魯克斯把自己的賽車(chē)讓給了他開(kāi)，這在當(dāng)時(shí)的規(guī)則是允許的。兩人換車(chē)時(shí)莫斯已經(jīng)落到了第９名。然而莫斯憑借高超的駕駛技術(shù)以及其他車(chē)手的機(jī)器故障，奪得第一。４、圣馬力諾站（１９９４年５月１日）這是一個(gè)悲劇性的周末。在排位賽中拉岑博格撞車(chē)身亡，比賽開(kāi)始時(shí)的一次事故又讓觀眾受傷，不過(guò)真正的悲劇尚未開(kāi)始。全世界最出色的車(chē)手塞納撞上了護(hù)墻，懸掛系統(tǒng)刺穿了他的頭盔?，F(xiàn)在大家都不記得是誰(shuí)贏得了當(dāng)天的比賽，人們只記得：那天，塞納離開(kāi)了我們。５、日本站（１９７６年１０月２４日）８月份在德國(guó)站撞車(chē)后，大家都覺(jué)得勞達(dá)的賽車(chē)生涯結(jié)束了。但是６個(gè)星期之后他就重新回到了賽場(chǎng)上。在最后一輪的日本站中，比賽當(dāng)日下起了滂沱大雨，勞達(dá)在僅僅２圈之后就退出。邁凱輪車(chē)隊(duì)的詹姆斯·亨特有很大希望拿下足夠積分從而獲得年度總冠軍——不過(guò)他在最后一圈才完成這個(gè)任務(wù)。６、英國(guó)站（１９６９年７月１９日）在６３圈中，斯圖爾特和林特都前后緊貼著，難分難解。第三名的伊克斯竟已被他們兩人甩開(kāi)了９０秒之多。然后林特的車(chē)出現(xiàn)了故障，他不得不回到加油站去進(jìn)行維修，最終只得到第四名。但人們普遍認(rèn)同這是兩位同時(shí)代最偉大車(chē)手的一次最偉大的對(duì)決。７、摩納哥站（１９８２年５月２３日）比賽只剩下３圈，普羅斯特領(lǐng)先對(duì)手６秒，看起來(lái)一切都很好。然而一場(chǎng)陣雨使賽道變得非常濕滑，普羅斯特撞車(chē)了。里卡多·帕特里瑟超過(guò)了他，但是這位意大利人在一個(gè)下坡的時(shí)候失控撞上了護(hù)墻?，F(xiàn)在領(lǐng)先的是皮洛尼和德·瑟拉里斯了。然而故事還沒(méi)結(jié)束，最后一圈中，皮洛尼的法拉利賽車(chē)在隧道中出現(xiàn)了機(jī)械故障，人們期待著瑟拉里斯第一個(gè)沖線，但他的汽油耗盡。最后重新開(kāi)上賽道的帕特里瑟贏得了自己的第一個(gè)分站賽冠軍。８、澳大利亞站（１９８６年１０月２６日）距離比賽結(jié)束還有１９圈，看起來(lái)曼塞爾是肯定會(huì)獲勝?gòu)亩A取年度總冠軍了。就算普羅斯特拿下這個(gè)分站賽，只要曼塞爾比尼爾森·皮蓋特名次高，曼塞爾的冠軍頭銜就跑不了?？墒蔷驮诘冢叮橙?，在長(zhǎng)直道上曼塞爾的左輪爆胎了，兩部威廉姆斯賽車(chē)以２００英里的時(shí)速?zèng)_過(guò)去，他只能眼睜睜地看著普羅斯特?fù)屪吡水?dāng)年的總冠軍。９、法國(guó)站（１９７９年７月１日）這是雷諾車(chē)隊(duì)第一次獲得分站賽勝利，而且還是在法國(guó)本土由法國(guó)車(chē)手讓皮埃爾·賈布耶獲得的。不過(guò)這一切都被另外一位雷諾車(chē)手埃內(nèi)阿爾諾和法拉利車(chē)手吉爾·維倫紐夫(前威廉姆斯車(chē)手杰克·維倫紐夫的父親)爭(zhēng)奪第二名的激烈戰(zhàn)斗掩蓋了。維倫紐夫在比賽初期曾獲得領(lǐng)先，但他的輪胎出了問(wèn)題，賈布耶超過(guò)了他，阿爾諾也超了過(guò)去，看來(lái)他很快就會(huì)被兩部雷諾賽車(chē)甩開(kāi)。但維倫紐夫終于還是沒(méi)被拉開(kāi)距離，他和阿爾諾在最后幾圈里互相超車(chē)好多次，大家都屏住呼吸看他們兩人的表演，徹底忘記了前面的賈布耶。最后維倫紐夫以０·３秒的微弱優(yōu)勢(shì)獲得第二名。１０、德國(guó)站（１９５７年８月４日）全長(zhǎng)１４英里的紐博格倫賽道對(duì)車(chē)手們而言是終極測(cè)試，但胡安·米蓋爾·方吉奧卻是這條賽道的專(zhuān)家。在排位賽中這位阿根廷人駕駛著他的瑪莎拉蒂拿下了桿位，比賽之初一路領(lǐng)先，最多時(shí)比第二名快了３０秒。然而在第１２圈當(dāng)他進(jìn)站加油的時(shí)候，車(chē)隊(duì)工作人員出了紕漏，結(jié)果他反而落后法拉利的彼得·科林斯和麥克·霍斯隆５０多秒。方吉奧掙扎了一段時(shí)間，但隨著車(chē)子的油量逐漸減少，他開(kāi)始以驚人的速度追上去。法拉利的車(chē)手們也開(kāi)始加速，但沒(méi)人能擋住方吉奧。在比賽還剩下１圈的時(shí)候他超過(guò)了法拉利的兩位英國(guó)車(chē)手并最終以３秒的優(yōu)勢(shì)奪冠。最讓人吃驚的是他在比賽中的最快圈速竟然比他在排位賽時(shí)的車(chē)速還要快８秒！這場(chǎng)勝利確保了他的第５個(gè)年度總冠軍頭銜，不過(guò)也是他的最后一個(gè)。（完）。
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賽車(chē)運(yùn)動(dòng)起源于1894年，但在1900年以前這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)對(duì)參賽車(chē)輛沒(méi)有任何限制，這在現(xiàn)在看起來(lái)是不可思議的，你如何想象奇瑞QQ和捍馬越野車(chē)在同一賽道比賽？100年前的國(guó)際汽聯(lián)（FIA）的前身組織也開(kāi)始為這個(gè)問(wèn)題頭疼了，于是它開(kāi)始嘗試對(duì)參賽車(chē)輛進(jìn)行分類(lèi)和限制，早期的分類(lèi)從各種角度進(jìn)行過(guò)嘗試，先后包括最大車(chē)重、耗油率、氣缸半徑等等，但效果都不理想，直到引進(jìn)了氣缸容量的概念才有了滿意的效果。這就是“方程式（Formula）”的意思：一個(gè)對(duì)所有參賽車(chē)輛的限制標(biāo)準(zhǔn)。 第一場(chǎng)F1比賽誕生于1950年，經(jīng)過(guò)50多年的發(fā)展，F(xiàn)IA規(guī)定的對(duì)賽車(chē)的要求早已超出了上世紀(jì)中葉以前簡(jiǎn)單的對(duì)汽車(chē)排量的要求，如今，它有細(xì)致到對(duì)汽車(chē)各個(gè)部件的苛刻要求，這些要求甚至包括專(zhuān)門(mén)針對(duì)賽車(chē)內(nèi)的計(jì)算機(jī)程序和通訊設(shè)施的。FIA之所以制定如此詳盡的標(biāo)準(zhǔn)，都是出于對(duì)比賽安全性的考慮，而F1老板和車(chē)手總是為了獲得更好的成績(jī)想盡一切辦法巧妙的突破FIA制定的技術(shù)壁壘。如果我們翻看F1賽車(chē)的科技發(fā)展史，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)它也是各個(gè)車(chē)隊(duì)與FIA之間的科技對(duì)抗史——千萬(wàn)不要認(rèn)為FIA中只有大肚腩的官僚，它的技術(shù)實(shí)力絲毫不遜色于任何一支頂尖的車(chē)隊(duì)！。
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1948年開(kāi)始
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F1是FORMULA ONE 的簡(jiǎn)稱(chēng)，而F ORMULA ONE 是國(guó)際汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)際汽聯(lián)，英文縮寫(xiě)FIA）每年針對(duì)最高級(jí)別單座賽車(chē)比賽公布的一整套技術(shù)方面的規(guī)則。 1948 年，在法國(guó)一個(gè)叫做PAU的小鎮(zhèn)，舉行的賽車(chē)比賽中首次采用了統(tǒng)一的一項(xiàng)技術(shù)規(guī)則，每部參賽車(chē)輛都必須按照同樣的規(guī)則要求，法語(yǔ)叫“AFORMULA ”，“FORMULA ONE” 由此得名。直到1950 年，首屆F1比賽才在英國(guó)銀石賽道舉行。不過(guò)當(dāng)時(shí)也只是沿用1947 年國(guó)際汽聯(lián)制定的規(guī)則，參賽車(chē)輛可使用4．5升非渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)或1．5升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
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１、澳大利亞站（１９９４年１１月１３日） 邁克爾·舒馬赫王朝的開(kāi)始。他和達(dá)蒙·希爾之間的車(chē)手年度總冠軍的爭(zhēng)奪到了最后１站。舒馬赫在比賽初段領(lǐng)先，但當(dāng)時(shí)效力于威廉姆斯車(chē)隊(duì)的希爾漸漸趕了上來(lái)。舒馬赫在一個(gè)左彎轉(zhuǎn)向出錯(cuò)，差點(diǎn)撞上護(hù)墻，希爾在緊跟著的右彎走了 內(nèi)彎，結(jié)果兩人相撞并不得不都退出了比賽，舒馬赫以１分的優(yōu)勢(shì)贏得了當(dāng)年總冠軍。 ２、意大利站（１９７１年９月５日） 直到去年以前，這都是歷史上最快的一次分站賽。彼得·加汀以每小時(shí)超過(guò)１５０英里（約合２４１公里）的速度奪得冠軍，但這場(chǎng)比賽最特別的是車(chē)手沖線后，前５名之間的差距總共才０·６秒。當(dāng)時(shí)的蒙扎賽道和現(xiàn)在不一樣，超車(chē)的機(jī)會(huì)很多，每圈比賽中都會(huì)出現(xiàn)反復(fù)好幾次超車(chē)的情況。 ３、英國(guó)站（１９５７年７月２０日） 這是英國(guó)車(chē)隊(duì)第一次在本土獲勝，而且冠軍賽車(chē)竟然由兩個(gè)本國(guó)車(chē)手駕駛。斯特林·莫斯先是領(lǐng)先，但２６圈過(guò)后他的車(chē)子出現(xiàn)了機(jī)械故障。他的隊(duì)友東尼·布魯克斯把自己的賽車(chē)讓給了他開(kāi)，這在當(dāng)時(shí)的規(guī)則是允許的。兩人換車(chē)時(shí)莫斯已經(jīng)落到了第９名。然而莫斯憑借高超的駕駛技術(shù)以及其他車(chē)手的機(jī)器故障，奪得第一。 ４、圣馬力諾站（１９９４年５月１日） 這是一個(gè)悲劇性的周末。在排位賽中拉岑博格撞車(chē)身亡，比賽開(kāi)始時(shí)的一次事故又讓觀眾受傷，不過(guò)真正的悲劇尚未開(kāi)始。全世界最出色的車(chē)手塞納撞上了護(hù)墻，懸掛系統(tǒng)刺穿了他的頭盔?，F(xiàn)在大家都不記得是誰(shuí)贏得了當(dāng)天的比賽，人們只記得：那天，塞納離開(kāi)了我們。 ５、日本站（１９７６年１０月２４日） ８月份在德國(guó)站撞車(chē)后，大家都覺(jué)得勞達(dá)的賽車(chē)生涯結(jié)束了。但是６個(gè)星期之后他就重新回到了賽場(chǎng)上。在最后一輪的日本站中，比賽當(dāng)日下起了滂沱大雨，勞達(dá)在僅僅２圈之后就退出。邁凱輪車(chē)隊(duì)的詹姆斯·亨特有很大希望拿下足夠積分從而獲得年度總冠軍——不過(guò)他在最后一圈才完成這個(gè)任務(wù)。 ６、英國(guó)站（１９６９年７月１９日） 在６３圈中，斯圖爾特和林特都前后緊貼著，難分難解。第三名的伊克斯竟已被他們兩人甩開(kāi)了９０秒之多。然后林特的車(chē)出現(xiàn)了故障，他不得不回到加油站去進(jìn)行維修，最終只得到第四名。但人們普遍認(rèn)同這是兩位同時(shí)代最偉大車(chē)手的一次最偉大的對(duì)決。 ７、摩納哥站（１９８２年５月２３日） 比賽只剩下３圈，普羅斯特領(lǐng)先對(duì)手６秒，看起來(lái)一切都很好。然而一場(chǎng)陣雨使賽道變得非常濕滑，普羅斯特撞車(chē)了。里卡多·帕特里瑟超過(guò)了他，但是這位意大利人在一個(gè)下坡的時(shí)候失控撞上了護(hù)墻?，F(xiàn)在領(lǐng)先的是皮洛尼和德·瑟拉里斯了。然而故事還沒(méi)結(jié)束，最后一圈中，皮洛尼的法拉利賽車(chē)在隧道中出現(xiàn)了機(jī)械故障，人們期待著瑟拉里斯第一個(gè)沖線，但他的汽油耗盡。最后重新開(kāi)上賽道的帕特里瑟贏得了自己的第一個(gè)分站賽冠軍。 ８、澳大利亞站（１９８６年１０月２６日） 距離比賽結(jié)束還有１９圈，看起來(lái)曼塞爾是肯定會(huì)獲勝?gòu)亩A取年度總冠軍了。就算普羅斯特拿下這個(gè)分站賽，只要曼塞爾比尼爾森·皮蓋特名次高，曼塞爾的冠軍頭銜就跑不了。可是就在第６３圈，在長(zhǎng)直道上曼塞爾的左輪爆胎了，兩部威廉姆斯賽車(chē)以２００英里的時(shí)速?zèng)_過(guò)去，他只能眼睜睜地看著普羅斯特?fù)屪吡水?dāng)年的總冠軍。 ９、法國(guó)站（１９７９年７月１日） 這是雷諾車(chē)隊(duì)第一次獲得分站賽勝利，而且還是在法國(guó)本土由法國(guó)車(chē)手讓皮埃爾·賈布耶獲得的。不過(guò)這一切都被另外一位雷諾車(chē)手埃內(nèi)阿爾諾和法拉利車(chē)手吉爾·維倫紐夫(前威廉姆斯車(chē)手杰克·維倫紐夫的父親)爭(zhēng)奪第二名的激烈戰(zhàn)斗掩蓋了。維倫紐夫在比賽初期曾獲得領(lǐng)先，但他的輪胎出了問(wèn)題，賈布耶超過(guò)了他，阿爾諾也超了過(guò)去，看來(lái)他很快就會(huì)被兩部雷諾賽車(chē)甩開(kāi)。但維倫紐夫終于還是沒(méi)被拉開(kāi)距離，他和阿爾諾在最后幾圈里互相超車(chē)好多次，大家都屏住呼吸看他們兩人的表演，徹底忘記了前面的賈布耶。最后維倫紐夫以０·３秒的微弱優(yōu)勢(shì)獲得第二名。 １０、德國(guó)站（１９５７年８月４日） 全長(zhǎng)１４英里的紐博格倫賽道對(duì)車(chē)手們而言是終極測(cè)試，但胡安·米蓋爾·方吉奧卻是這條賽道的專(zhuān)家。在排位賽中這位阿根廷人駕駛著他的瑪莎拉蒂拿下了桿位，比賽之初一路領(lǐng)先，最多時(shí)比第二名快了３０秒。然而在第１２圈當(dāng)他進(jìn)站加油的時(shí)候，車(chē)隊(duì)工作人員出了紕漏，結(jié)果他反而落后法拉利的彼得·科林斯和麥克·霍斯?。担岸嗝搿７郊獖W掙扎了一段時(shí)間，但隨著車(chē)子的油量逐漸減少，他開(kāi)始以驚人的速度追上去。法拉利的車(chē)手們也開(kāi)始加速，但沒(méi)人能擋住方吉奧。在比賽還剩下１圈的時(shí)候他超過(guò)了法拉利的兩位英國(guó)車(chē)手并最終以３秒的優(yōu)勢(shì)奪冠。最讓人吃驚的是他在比賽中的最快圈速竟然比他在排位賽時(shí)的車(chē)速還要快８秒！這場(chǎng)勝利確保了他的第５個(gè)年度總冠軍頭銜，不過(guò)也是他的最后一個(gè)。（完）。
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F1是FORMULA ONE 的簡(jiǎn)稱(chēng)，而F ORMULA ONE 是國(guó)際汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)際汽聯(lián)，英文縮寫(xiě)FIA）每年針對(duì)最高級(jí)別單座賽車(chē)比賽公布的一整套技術(shù)方面的規(guī)則。 1948 年，在法國(guó)一個(gè)叫做PAU的小鎮(zhèn)，舉行的賽車(chē)比賽中首次采用了統(tǒng)一的一項(xiàng)技術(shù)規(guī)則，每部參賽車(chē)輛都必須按照同樣的規(guī)則要求，法語(yǔ)叫“AFORMULA ”， “ FORMULA ONE ”由此得名。直到1950 年，首屆F1比賽才在英國(guó)銀石賽道舉行。不過(guò)當(dāng)時(shí)也只是沿用1947 年國(guó)際汽聯(lián)制定的規(guī)則，參賽車(chē)輛可使用4．5升非渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)或1．5升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
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一級(jí)方程式賽車(chē)的英文名字是：“Formula 1”。其Formula被譯為方程式，其實(shí)真正含義是“規(guī)則”，也就是對(duì)賽車(chē)的基本概念用比賽規(guī)則進(jìn)行定義，按比賽規(guī)則制造出的單純的比賽用車(chē)……。