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各個賽道的全程距離不等。
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各個賽道的全程不等
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賽道總長度各不相同
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全程距離一般是300－310公里，但摩納哥站比較特殊，因為是街道賽，彎道多車速慢，全程約78圈260多公里。但實際比賽中以跑完全程和不超過2小時為限，如有1年摩納哥站下雨，2小時沒有跑完全程，到2小時的那一圈就結束，就以那圈的撞線名次為積分依據。
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賽道總長度各不相同，一般在300公里左右，正式比賽時間不超過1個半小時。
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不等
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各個賽道的全程距離不等。大多數在307公里左右，如：澳洲阿爾伯特公園賽道 單圈長：5.303公里 總長度：307.574公里 總圈數：58圈加拿大蒙特利爾賽道 單圈長：4.361公里 總長度：305.270公里 總圈數：70圈上海國際賽道 單圈長：5.451公里 總長度：306.592公里 總圈數：53圈日本鈴鹿賽道 單圈長：5.807公里 總長度：307.573公里 總圈數：53圈西班牙加泰羅尼亞賽道 單圈長：4.730公里 總長度：307.323公里 總圈數：65圈.....
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各個賽道的全程距離不等。
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各賽場距離不等,但不能少于305公里
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各賽場距離不等
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一場一級方程式比賽的總長度不得少于305公里，比賽時間不得多于兩個小時。在某些車速較慢的賽道，有時不得不在兩小時后終止比賽，即使賽車仍沒有完成規定的圈數。
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各個賽道的全程距離不等。
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全程距離不等
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四千多公里
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可能5000個公里左右
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賽道總長度各不相同，一般在300公里左右，正式比賽時間不超過1個半小時。
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全程約1萬公里。至今賽程的全程跑完率只有38％
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F1的賽程規劃以約300公里（蒙特卡羅為特例）或2小時為限，看何者先完成，比賽就算結束。最長與最短的賽程分別為日本站的310.352公里與摩納哥站的262.626公里。
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最低不少于305公里
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一般要求全程在305公里以上.
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各個賽道都不一樣
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第一屆德國大獎賽是在1951年，當時是在舊紐博格林賽車場所舉辦。之后曾于1959年在Avus賽車場舉行過一次，但1976年尼吉-勞達在舊紐博格林賽車場發生嚴重意外后，過去曾是梅塞德斯-奔馳汽車廠的車輛測試場的霍根海姆賽道就替換紐博格林賽車場成為F1德國大獎賽的舉辦地。 2002賽季霍根海姆賽道做了大幅的變動，從原先6。283公里，包含了4條超長加速路段，其中一條更要全油門長達15秒鐘，最高極速可達360km/h的舊賽道，變成4。574公里，最長的加速路段960公尺，全油門的時間約為12秒，在彎道中的比例大幅增加，引擎全油門的時間變成僅55%的新賽道，已從賽季中幾個高速賽道的名單中剔除。 新賽道的前段與尾段和過去相同，起跑之后以3檔200km/h通過第一個Nord彎道，經過一小段加速之后以2檔110km/h進入Einfahrt彎道，然后再以2檔120km/h進入Parabolika路段，接著大腳油門在直線路段奔馳，將速度提升到6檔310km/h，然后大腳煞車減速到1檔70km/h通過Spitkehre發夾彎，這里是全程最好的超車機會。 賽車接著加速到6檔300km/h，再減速到2檔110km/h通過第7、8個彎，隨后以3檔200km/h通過第9、10與11個彎道，緊接著再大踩油門加速到6檔270km/h，準備進入"體育場"區域，以1檔105km/h通過Sachs彎，再以2檔160km/h通過Agip彎道，最后以2檔150km/h通過歐寶彎向終點沖去完成一圈。第二站！總圈數： 56圈 總長度： 310。408km 賽道表面特性： 平整 賽道抓地性： 高 單圈長度： 5。543km 單圈最快： 1'34"223(2004、蒙托亞、威廉姆斯) 第三站總圈數： 57圈 總長度： 308。769Km 賽道表面特性： 平整 賽道抓地性： 高 單圈長度： 5。417km 單圈最快： 1'30"252 舒馬赫 法拉利 Time: 2005-08-12 08:16:49 IP: 218。80。11。* (回復小鹿鳴) 第四站賽道介紹 圣馬利諾伊莫拉賽道建于上世紀五十年代，最初的賽道長為4。96公里，很少有大型的賽事舉辦，再加上當時有許多地方因F1賽事而生的賽道，促成了伊莫拉賽場不得不進行必要的改建。伊莫拉賽道第一次舉辦大獎賽是在1979年，可這次大獎賽并不算是F1錦標賽的賽程之一，隔年開始伊莫拉賽道才正式成為大獎賽中的一站，但這卻引發了一個國家只能舉辦一場大獎賽的爭議。于是1981年賽季的意大利大獎賽就改在此賽道舉辦，從1982年賽季起才被稱為圣馬利諾大獎賽作為爭議的規避。 盡管巴西民族英雄塞納與Roland Ratzenberger這兩位在伊莫拉賽道意外身亡的車手，長存在車迷的心中。但是這兩起發生在8年前的意外事故，在伊莫拉賽道已經被忘得差不多了，這里的賽車氣氛還是相當濃烈，特別是這里為Tifosi的地盤，每年都會聚集一大批的人潮觀看法拉利的比賽，而通常法拉利也會以更好的表現來感謝車迷的厚愛。 伊莫拉賽道是2003賽季16場大獎賽中第二個逆時針跑賽走向的賽道，賽車起跑之后直到第1個彎道減速前速度可達6檔289km/h。第1個彎道Tamburello為一個S型減速彎道，賽車要減速到3檔128km/h才能通過，然后加速前往Villeneuve彎道。Villeneuve彎道也是個S型減速彎，賽車在入彎前速度可達7檔296km/h，然后車手大腳煞車，速度降到2檔135km/h時通過。 賽車在經過一小段加速后，準備進入2檔109km/h的Tosa發夾彎，這里的G值可達2。1。接著又是一小段加速到達5檔280km/h，然后賽車退至3檔150km/h，通過大弧度的Piratella彎道。不久，賽車再次遭遇雙頂點5檔200km/h與2檔105km/h的Acque minerali彎道，接著又是一小段加速，速度可到5檔280km/h。 然后要過的是Variante alta S型減速彎，賽車的速度必須降到2檔125km/h。緊接著賽車要過的是一條具有弧度的加速道，速度可達7檔286km/h。而后又是一組雙頂點的Rivazza彎道，這時賽車速度分別為3檔123km/h與3檔173km/h。賽車在到達最后一個S型減速彎道前速度可達7檔290km/h，然后以2檔94km/h速度通過最后一個Variante Bassa彎道，這里的G值可達2。5。賽車過了Variante Bassa彎道就離起(終)點線不遠了。 要了解根詳細的科以上此論壇 。
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賽道長度乘以圈數
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上海站320公里
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不等
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1986年第八屆的比賽是到目前為止賽程最長的比賽,賽程長達1萬5千公里。
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各個賽道的全程距離不等。
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不等
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最低不少于305公里
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全程距離不等