1929年的摩納哥！
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1950英國，銀石賽道
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[賽道介紹] 位于墨爾本的艾爾伯特公園的F1賽道被認為是世界上最好的賽道之一。不管是從結(jié)構(gòu)布局上來說還是從賽道的安全保障來說，該賽道都樹立了高的標準。自從1996年以來，F(xiàn)1每年都在此舉行賽事。 2003賽季的第一次比賽較以往有些不同。FIA的新規(guī)則首次在周末大獎賽中生效。 根據(jù)新規(guī)則，寶馬威廉姆斯車隊的車手們不僅可以進入賽道進行自由試車，而且還要參加周五的賽前排位賽。排位賽的結(jié)果會決定比賽中車手出發(fā)的順序，以及車手各自的出 發(fā)位置。大獎賽將一如既往的在星期天進行。 在本賽季的大將賽中，在排位賽中哪些車隊會有所保留呢？在油箱幾乎排空的情況下，哪個車隊的汽車會取得難以置信的單圈最快成績呢？新賽季的激烈競爭中會有哪些黑馬脫穎而出呢？本賽季的F1大獎賽將會有很多的車手因為新的規(guī)則而退出賽事。在這一站的大獎賽中，汽車的可 靠性比在任何別的分站賽中都顯得重要。 這個長度為5。303公里的賽道對賽車和車手的要求很高。在一些緩彎道（例如瓊斯，克拉克，Ascari，或Prost）要求賽車由特別好的抓地性能和優(yōu)秀的牽引力。這些U行彎道 要求在二檔或三檔的速度下進行處理。而Whiteford， Lauda 和Waite這幾處彎道則要求賽車有最優(yōu)化的空氣動力平衡系統(tǒng)。賽道的某些區(qū)域會有崎嶇不平，要求車手充分 考慮到賽車的彈簧和減震系統(tǒng)。 由于該賽道常年對外開放，因此賽道會顯得比較滑， 尤其是在星期五的時候。這就可能在自由試車過程中導致賽車旋轉(zhuǎn)。該賽道對輪胎的磨 損比較輕微。超車的最好位置是在沖刺直道上。 根據(jù)如下的世界錦標賽的統(tǒng)計顯示，在澳大利亞的第一站比賽似乎在某種程度上可以預示著整個賽季的冠軍走勢。在7次中有5次，澳大利亞站的贏家最后成為了全年度的總冠軍。 [賽道攻略] Melbourne賽道屬于街道賽場，賽道被安排在市區(qū)的Albert公園，整體布局相當流暢，沒有常規(guī)街道90°的彎角打斷賽車的速度，賽道沿著公園湖面順時針行進，風景非常優(yōu)美，所有的車手都非常喜歡這個賽道。 賽車通過起跑點以全油門向第一個彎道沖去，進彎前由時速6檔286km/h退檔煞車至3檔123km/h通過一、二號彎道，彎頂點最高G值為2。7；隨后再全油門加速，到進入第三個彎之前可達6檔275km/h，然后大腳煞車減速到3檔143km/h通過第三彎，再稍踩放油門，在3檔138km/h～4檔201km/h之間游走，通過第四、五彎道，接著加速到5檔270km/h通過第六彎，馬上大腳煞車至2檔106km/h通過第七彎，彎頂點最高G值為2，接著全油門通過5檔251km/h的第八高速彎，彎頂點最高G值為2。4，在進入第九彎之前可達5檔276km/h；通過彎道后繼續(xù)全油門飆到6檔294km/h，稍松油門以三檔167km/h通過第十一與十二彎，彎頂點最高G值為3。2；再繼續(xù)沖到6檔284km/h的第十三彎，大腳煞車減速到2檔125km/h通過，稍加油門之后以3檔143km/h的速度通過第十四彎，接著在小段的加速后再減速到2檔83km/h過第十五、十六彎，最后全油門沖向起終點。 [過往冠軍] 2004：邁克爾·舒馬赫 [法拉利] 2003：庫特哈德 [麥克拉倫] 2002：邁克爾·舒馬赫 [法拉利] 2001：邁克爾·舒馬赫 [法拉利] 2000：邁克爾·舒馬赫 [法拉利] 1999：艾爾文 [法拉利] 1998：哈基寧 [麥克拉倫] 1997：庫特哈德 [麥克拉倫] 1996：希爾 [威廉姆斯] 1995：希爾 [威廉姆斯] 1994：曼塞爾 [威廉姆斯] 1993：塞納 [麥克拉倫] 1992：伯格 [麥克拉倫。
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英國
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英國銀石賽道 賽道名稱：英國銀石賽道 賽道長度：5。141公里 賽道記錄：魯本-巴里切羅-1分22秒236（2003年，法拉利） 比賽總長度：308。586公里 比賽總?cè)?shù)：60圈 比賽日期：2004年7月9日-7月11日 排 位 賽：7月10日14時(當?shù)?/22時(北京) 正式比賽：7月11日13時(當?shù)?/21時(北京) 賽道簡介： 英格蘭大獎賽是最早的現(xiàn)代F1方程式大獎賽，早在1950年F1就在這里舉行比賽了。這條賽道很快而且對車手和賽車來說都極具挑戰(zhàn)性。這也是世界最著名的賽車場，每年都有上百場比賽在此舉行。在銀石最成功的車手是已經(jīng)退役的偉大車手阿蘭-普羅斯特，他一共獲得過5次英國大獎賽的冠軍。 不過近來古老的銀石賽道遭到了圈內(nèi)人士的一致批評，有人認為銀石賽道太過骯臟，而且這里的設(shè)施也很陳舊，更主要的是英國大獎賽缺乏資金。曾經(jīng)F1大老板埃克萊斯通建議取消英國大獎賽，不過經(jīng)過和政府部門的協(xié)商，銀石站還是留了下來。F1包括喬丹等車隊的總部都設(shè)在銀石賽道。歷史成績證明邁克爾-舒馬赫并不是銀石的主宰者，不過法拉利車隊獲得了近兩年比賽的冠軍。 賽道特性： 銀石賽道也是兩條到目前為止每年都舉辦過F1分站比賽的賽道之一。1973年，朱迪-舒切克特在Woodcote的事故使銀石賽道做了25年來第一次改動。1987年，銀石又在Woodcote做了改動，之后1991年和1994年賽道又做了兩次大規(guī)模的重建。銀石賽道經(jīng)過不斷的修改，增加了一些提高安全性的措施，在這里的比賽已經(jīng)變得越來越吸引人。 銀石賽道的各個賽段都有著自己獨特的名稱，每個名稱都有一定來歷。例如“Copse Corner”指的就是附近的一個小樹林；“Maggots”則是來自于一個荒漠的名稱。“Becketts”很接近于托馬斯Becket禮拜堂。“Stowe”是南方的一個寄宿學校。“Club”則是著名的皇家汽車俱樂部的名稱。“Abbey”的名稱則要歸功于Luffied Abbey。 銀石賽道的速度很快，要求賽車有優(yōu)秀的空氣動力裝置，對車手和賽車來說都極具挑戰(zhàn)性，艾比（Abbey）彎和最后的一個S彎的普里奧里（Priory）彎和拉菲爾（Luffeild）彎有相當?shù)乃剑囀制毡槎紩捎弥屑壍南聣毫φ{(diào)校。這個賽道的出發(fā)線非常怪異。并不是每個車手都可以看得見出發(fā)信號燈。因為列隊等候出發(fā)的車手們排在一個彎道上，以至于排位靠后的車手不能直接看到信號燈，因此必須注意前面的車手的動靜，見機行事。。
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1929年的摩納哥！
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1906年在利曼
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也許
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英國銀石賽道
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1950英國，銀石賽道
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我覺得也是1950英國，銀石賽道！
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1950英國，銀石賽道
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銀石賽道
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都是為了刷分，贏獎品！