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現(xiàn)在地效飛行器最強(qiáng)的是俄羅斯,在各項的性能上都領(lǐng)先于其他國家.我國是少數(shù)能夠研制地效飛行器的國家之一,但是數(shù)量裝備太少,在戰(zhàn)爭時期必定不能滿足需要.它的高速運載能力是搶灘登陸的利器,我國應(yīng)學(xué)習(xí)俄羅斯的經(jīng)驗,使地效飛行器為我們國家的統(tǒng)一作出更大的貢獻(xiàn)!!!
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地效飛行器是一種兼具飛機(jī)與高速船特性的新型運載工具，它既可浮在水面以排水狀態(tài)航行，又可在距離水面幾米或幾十米處做極低空飛行。當(dāng)其極低空飛行時，地效飛行器所利用的就是“地面效應(yīng)”。所謂地面（表面）效應(yīng)，就是指當(dāng)運動的機(jī)翼接近地（水）面時，上下方壓力差加大，從而使升力迅速增加，有人戲稱“地面效應(yīng)”為“上帝之手”，在地效區(qū)內(nèi)飛行的飛行器就像是被這股力量所托起，從而進(jìn)行高速穩(wěn)定的飛行。 在軍事領(lǐng)域地效飛行器有著極其廣泛的用武之地，它不僅能被用來執(zhí)行偵察、巡邏、反潛、布雷、掃雷、救生或補(bǔ)給等任務(wù)。在為大型地效飛行器裝上導(dǎo)彈等武器后，可將其發(fā)展為導(dǎo)彈武庫運輸和發(fā)射載體，利用其貼水面飛行，隱蔽性強(qiáng)的特性，在高空突擊的掩護(hù)下，它甚至能擔(dān)負(fù)起輸送登陸部隊或?qū)嵤┻M(jìn)攻等任務(wù)。 地效飛行器優(yōu)點突出 第一，地效飛行器能根據(jù)實戰(zhàn)需要來靈活調(diào)節(jié)飛行高度，它可在距離海面幾米或是幾十米的高度，作高速遠(yuǎn)距離飛行。對于那些氣墊船所望塵莫及的垂直障礙或攔截，地效飛行器卻能一舉輕松飛越。另外，地效飛行器還具有較強(qiáng)的抗浪性，一般來說，小型地效飛行器在浪高１．５米以上的情況下，仍可進(jìn)行飛行，大中型地效飛行器甚至可抗３至５米的海浪。 第二，地效飛行器做貼海面極低空飛行時，并不與水面做直接接觸，一方面，這大大減少了航行時的阻力，使它的航行速度達(dá)到了高速氣墊船的３至５倍，是普通艦艇的１０至１５倍以上，因此可有效躲避對方火力的攻擊。另一方面，由于是離水低空飛行，水雷、魚雷等武器也很難對其形成威脅。并且，當(dāng)?shù)匦эw行器做貼海面飛行時，它還可以利用對方探測雷達(dá)的盲區(qū)，盡量避免被對方偵察到。 第三，與普通飛機(jī)相比，地效飛機(jī)的載重量大得驚人，一架波音７４７飛機(jī)的載重量僅為其自重的２０％，而地效飛機(jī)的載運重量可達(dá)自重的５０％。因此，有軍事專家就提出了地效飛機(jī)攜帶大量反水雷系統(tǒng)與工兵分隊的方案，這樣一來，既可排除水中障礙物，也可越過水雷障礙區(qū)，直接進(jìn)入至水際灘頭障礙區(qū)開辟通路。 俄地效飛行器研制水平領(lǐng)先 “里海怪物”是一架由前蘇聯(lián)于上世紀(jì)６０年代研制的地效飛行器，它長９４米，翼展３７．６米，裝有１０臺渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，其中８臺安裝于機(jī)首，另有２臺安裝在垂尾頂部。“里海怪物”最大起飛重量５４４噸，屬于世界上最重的飛行器之一，其最高時速可達(dá)６００公里，巡航速度一般為４５０公里／小時。 １９８７年，第一架“鷂”式導(dǎo)彈地效飛行器建成并試飛成功。它全長７３．８米，翼展４４米，最大起飛重量３８０噸，最高時速５００公里，掠航高度一般在１至５米。最引人注目的一點就是，“鷂”式地效飛行器的背部安裝有６具“白蛉”（ＳＳ－Ｎ－２２）超音速反艦導(dǎo)彈發(fā)射架，這樣一來，“鷂”式地效飛行器以其自身的高速度和強(qiáng)大的攻擊力，將對敵方軍艦構(gòu)成巨大威脅。 據(jù)俄媒體最近報道，俄航空科研部門已經(jīng)設(shè)計出一種新型水陸兩用飛機(jī)——“別－２５００”，“別－２５００”的全稱為“超重兩棲地效飛機(jī)”，它體形巨大，機(jī)身長１２３米，翼展１５６米，起飛重量為２５００噸，最大負(fù)載１０００噸，高空飛行速度為８００公里／小時，最大航程１．７萬公里。 美正在研制巨型地效飛行器 應(yīng)五角大樓的要求，美國波音公司正在研制一種名為“鵜鶘”的巨型地效運輸機(jī)，其機(jī)身長１１０米，翼展達(dá)１５２米，載重量為１２７０噸，一次可以運載１７輛Ｍ－１系列主戰(zhàn)坦克，或是３０００名全副武裝的士兵。“鵜鶘”能以６米左右的掠航高度在海面上飛行，這使它可比普通飛機(jī)節(jié)省大約３５％的燃料，“鵜鶘”飛機(jī)一次加油后在海面上的航程可達(dá)１．８５萬公里。在高空飛行時，“鵜鶘”的飛行高度能達(dá)６００Ｏ米左右，航程約為１．２萬公里。 “鵜鶘”的起落架共有３８組，這些輪胎巧妙地分布在機(jī)身各處，均勻地承擔(dān)了機(jī)身的重量，使得這種巨型飛機(jī)能夠從常規(guī)跑道上起降。同時，為了減少停放空間，“鵜鶘”的機(jī)翼可以向上折疊，而在飛行過程中，機(jī)翼將向下傾斜，以便更充分地利用地面效應(yīng)。波音公司還為“鵜鶘”研制了先進(jìn)的操縱導(dǎo)航系統(tǒng)，該系統(tǒng)將為飛機(jī)提供精確、自動的高度控制以及避免撞擊能力，當(dāng)“鵜鶘”在海面上飛行時，飛機(jī)的巡航高度將根據(jù)海面情況進(jìn)行及時調(diào)節(jié)，如果海浪較大，那么飛機(jī)就可自動爬升到更高的空中繼續(xù)飛行。據(jù)波音公司負(fù)責(zé)人透露，“鵜鶘”的面世將使美國陸軍在５天內(nèi)進(jìn)行一個作戰(zhàn)師的全球部署或在３０天之內(nèi)進(jìn)行５個師的全球部署成為現(xiàn)實。 中國的地效飛行器（俺最喜歡的地效飛行器）[圖] 搜索引擎 當(dāng)中國第一艘地效飛行器終于于1998年11月在湖北荊門試飛成功的時候，英國航空界便驚呼道：“中國已成為世界上地效飛行器研制中最先進(jìn)的國家之一！” 英國人當(dāng)然要驚呼，因為它的氣墊船是世界上最先進(jìn)的，而地效飛行器和氣墊船又有那種蘋果梨和蘋果的關(guān)系。由于美國人在研究了一段地效飛行器之后，認(rèn)為其沒有多大實用價值，不僅使美國人在這一領(lǐng)域遠(yuǎn)離世界先進(jìn)水平，也影響著總是以美國人馬首是瞻的英國人在這方面的拓展。而隨著世界上研制地效飛行器最先進(jìn)的國家俄羅斯將其一些精品撩開神秘面紗時，英美才感到當(dāng)時輕言地效飛行器沒太多實用價值是多么荒謬和愚蠢。 中國第一艘地效飛行器的主要性能及參數(shù) 總長16m 總寬11m 總高4．9m 起飛重量 4800Kg 載員 15人 載重1125Kg 總功率447Kw 耗油量14Kg/h 最大速度 200Km／ h巡航速度 165Km/h 飛行高度0．6～1．2m 適航海況 3級 航程 400km 備注：適應(yīng)于江、河、湖和沿海波浪較小的水域，以及草地、戈壁、冰雪原等。 曾被人稱之為地球魔力的地效 什么是地效？這還得向一起航空事故追索答案。 1932年5月24 日，德國一架名叫“多克斯”的水上飛機(jī)正在大西洋上空正常飛行。忽然，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低，飛機(jī)隨之下落。原來，發(fā)動機(jī)部分油路堵塞。 一場機(jī)毀人亡的事件頃刻就要發(fā)生。奇跡卻在這個時候出現(xiàn)了。 當(dāng)飛機(jī)掉到距水面約10米左右時，不知從哪里來了一種神奇的升力，它巧妙地將機(jī)身自動拉平，并讓它一直保持在這個高度上向前飛行……最后，這股魔力將飛機(jī)完好無損地送到了目的地。 新聞界披露這一偶然事件后，許多科學(xué)家被深深震動了。 這種鬼使神差的力量到底來自哪里呢？ 有的輿論急不可待地認(rèn)為，這是偶然路過的外星人伸出手幫了一把忙，還有一些人深信是神的力量。務(wù)實的科學(xué)家們卻踏踏實實地迅即投入到艱苦的研究中去了。在這項研究中最先取得重要成果的是空氣動力學(xué)家。他們的研究表明，當(dāng)運動的飛行器掉到距地面（或水面）很近時，整個機(jī)體的上下壓力差增大，升力會陡然增加。這種可以使飛行器誘導(dǎo)阻力減小，同時能獲得比空中飛行更高升阻比的物理現(xiàn)象，被科學(xué)家稱為地面效應(yīng)（或表面效應(yīng)），并由此開辟了一門邊緣學(xué)科，即表面效應(yīng)翼技術(shù)，簡稱地效飛行技術(shù)。 神秘的“里海怪物” 里海有一種不可思議的飛行物。 20世紀(jì)70年代，美國的偵察衛(wèi)星在里海上空掠過時，驚奇地向五角大樓傳來這一信息。這種飛行物體態(tài)龐大、速度驚人，是貼水飛行的水面飛行器。美國人按照他們掌握的對世界總的技術(shù)狀況分析，他們認(rèn)為地球人還不可能擁有如此怪異的龐大飛行器。這種發(fā)現(xiàn)和認(rèn)識公之于世以后，世人的各種猜測和臆想如波濤起伏。最后，西方人只得模糊而又無奈地稱之為“里海怪物”。 80年代末，90年代初，蘇聯(lián)解體。蘇聯(lián)的許多機(jī)密事件和科學(xué)技術(shù)逐漸被世人揭開真相，“里海怪物”也終于大白于天下。 原來，自1932年芬蘭工程師卡奧爾諾在結(jié)冰的湖面上成功地進(jìn)行了地效飛行器牽引模型試驗后，瑞典、瑞士、美國、德國、日本等一些較有實力的國家也都進(jìn)行了一系列試驗。然而，研制地效飛行器當(dāng)時受到了許多技術(shù)條件的限制，在追求與等待中，一些國家逐漸放棄，比如美國就大大放慢了研究步伐，一些國家卻曲徑通幽。 蘇聯(lián)就屬于后者。 早在60年代，由于飛機(jī)氣動力、結(jié)構(gòu)力學(xué)、發(fā)動機(jī)及綜合控制技術(shù)的日趨成熟，蘇聯(lián)出于軍事上的需要，亟需研制系列高速船舶，于是，經(jīng)過充分論證，集中精力研制發(fā)展地效飛行器提上了日程。當(dāng)年，美國的偵察衛(wèi)星從太空中看到的“里海怪物”，其實就是這些地效飛行器的運動身影。 當(dāng)西方人終于弄清“里海怪物”的底細(xì)之后，從政要到軍事科學(xué)家無不大吃一驚。這種吃驚在于，他們發(fā)現(xiàn)，這種飛行器不僅有極為廣闊的民用前景，更有可能改變戰(zhàn)爭樣式的軍事價值。 地效飛行器的優(yōu)點： 速度快。它的航速是普通艦艇的10倍甚至10倍以上，是氣墊船的3倍以上，一些高速地效飛行器的速度將連直升機(jī)也望塵莫及。因此，它的攻擊突然性很大，常常可使敵方猝不及防。 具有良好的安全性。由于地效飛行器能貼近地面或海面飛行，因而可以利用對方探測雷達(dá)的盲區(qū)，悄無聲息地飛行，對方很難發(fā)現(xiàn)；還可以利用對方射擊的死角，躲過對方艦載和防空火力的攻殺。 適航性好。地效飛行器具有較好的抗浪性，小型機(jī)可抗浪1米左右，中型機(jī)可抗3米左右的浪，大型機(jī)對5米的浪也無需過慮。在陸地上，如果沒有大的障礙物，它基本上可以貼地飛行，同時它可以輕易地飛越一般地面交通工具難以逾越的沙漠、沼澤、雪地、冰川，也可以飛越叢林等復(fù)雜地形和地區(qū)。地放飛機(jī)在必要時還可飛到幾十米乃至上千米的高度，同時，它可在海上和陸地起飛降落和飛行，是名副其實的海陸空三位一體高科技飛行器。 操縱性能良好。地效飛行器利用襟翼，能自如地倒退、懸停，以及垂直起降；通過方向舵、升降舵和襟翼，地效飛行器還可以無坡度急轉(zhuǎn)彎，甚至就地回轉(zhuǎn)。在現(xiàn)代高技術(shù)戰(zhàn)爭條件下，運用地效飛行器進(jìn)行登陸、機(jī)降和反潛作戰(zhàn)是十分有效的手段。 中國也要地效飛行器 1994年9月，中國全墊升氣墊船系列型號的總指揮崔爾杰帶著一個設(shè)想找到了顧誦芬。 顧誦芬，全國人大常委，兩院院士，中國先進(jìn)的國產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)殲8總設(shè)計師。 回憶當(dāng)時的情景，顧老認(rèn)真地想了想。 “當(dāng)時崔爾杰來找我，就談了搞地效飛行器的想法，但具體怎么搞他還沒有清晰的計劃。后來我聽了他的想法和遇到的一些困難后，我答應(yīng)參加。崔爾杰有空氣動力研究的經(jīng)驗，但他沒有水動力的經(jīng)驗和結(jié)構(gòu)經(jīng)驗，因此，我們想到了找一個能填補(bǔ)這兩方面不足的單位合作，后來找到了中國航空工業(yè)總公司下屬的六O五所，他們合作得很不錯。當(dāng)時想到這么一個項目應(yīng)該有一個有點影響力的人牽頭。在1995年春節(jié)的時候，崔爾來去給李緒鄂拜年并匯報了這事。李緒鄂是中國科技開發(fā)院的院長，全國人大常委、全國人大教科文衛(wèi)委員會副主任，他很欣賞崔爾杰。 這個事情正式定下來以后，主要是崔爾杰他們在弄，我擔(dān)任技術(shù)總顧問。在設(shè)計當(dāng)中我建議加大水平尾翼的展長來增加面積，以此來避開洗流的影響。通過試驗，他們采納了我的建議。其它大部分工作都是崔爾杰他們和六O五所作的。” 崔爾杰后來在聽了記者轉(zhuǎn)達(dá)的顧老總的話后，輕輕地笑了：顧總一直這么謙遜！ “我為什么想到搞地效飛行器呢？ 因為我在搞氣墊船后發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)非常需要高速的水上運輸工具，現(xiàn)在所謂的高速船，也就是每小時60-70公里，比如從南京到上海要走7個小時，而火車只要二三個小時，水上運輸是一個萎縮市場，從民用來講非常需要搞這么一個高速運輸工具。 在軍事上，地效飛行器具有隱蔽性好，地面雷達(dá)不易被發(fā)現(xiàn)，速度快，運載量大，利用地面效應(yīng)產(chǎn)生升力大，在同樣的功率下裝載比飛機(jī)大1．5至3倍。俄羅斯1989年裝備海軍一艘500噸級的地效飛行器，是一個導(dǎo)彈發(fā)射平臺，裝6枚導(dǎo)彈，已航行5萬多公里。1998年，另一架改成了空中醫(yī)院，住500人，150個病床。他們計劃研制1000噸、1500噸、2000噸的地效飛行器。 我們也有了規(guī)劃，從起步開始，4年之內(nèi)研制成可運載500人即370噸的，第二方案是研制運載250人另加載36噸貨物，亦即400噸的地效飛行器。” 六O五所的合力 其實，我們的地效飛行器完全有可能更早一點問世的。六O五所原所長、中國水轟五總設(shè)計師李洪疇深有感觸地說了這么一個結(jié)論。 早在1967年，我國有一家研究所就開始了地效飛行器的研究，但他們10年摸索、8年探索，15年只搞出了一個樣機(jī)。為什么這樣呢？這與他們沒有一個好的指導(dǎo)思想有關(guān)。這么多年來，他們光從原理上鉆研，沒有實用認(rèn)識，他們探索到了其中的規(guī)律，但他們想獨占這個領(lǐng)域，想把別的單位排斥在外。這是他們沒有終極成功的主要原因，也使中國地效飛行器的問世不應(yīng)該地推遲了若干年。這家研究所主要是搞水動力研究的，對其它領(lǐng)域不熟悉，他們曾經(jīng)想到和六0五聯(lián)合，并且有些步驟雙方都已進(jìn)行了探討，但后來他們變卦了。這個研究所的一些從民族大義上考慮問題的同志后來告訴我們，主要是有些領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員怕六0五搶了頭功。這是讓我們心寒的劣根性，是我們這個民族值得悲哀的一個方面。 如今我們的地效飛行器之所以能在1995年立項，1998年出產(chǎn)品，短短3年的時間就實現(xiàn)了飛躍性的突破，最主要的一點就是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合；還有就是不向國家伸手要資金，走市場發(fā)展、自籌資金、節(jié)約時間的道路；另外一點就是有一幫真正有事業(yè)心的老家伙。看看我們的人員結(jié)構(gòu)就有一個特點，總指揮李緒鄂是70多歲的人了，顧老總也是70多歲的人，崔總，宋明德，我都是過60歲的人，我們的吳副所長、陳洪若副總等都是退下來后又重新投入這個項目的，為什么？最重要的一點，就是不為錢，只為干點事。我退下來后應(yīng)一個朋友的邀請到了深圳為他幫忙，一年的收人是30多萬元，但我總有點心虛，不是覺得自己的價值不值這么多，而是覺得不應(yīng)該只是用錢來衡量的這么多，不應(yīng)該用錢來為標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)該為社會做得更多一點。正好，當(dāng)所里接下這個項目后，他們請我回來，我沒有一點猶豫就回來了。 需要思索些什么？ DF－100，中國的第一艘地效飛行器，它不僅飛進(jìn)了中國人的眼里，也飛進(jìn)了世界的眼里，飛進(jìn)了世界上在這一方面最領(lǐng)先的俄羅斯的眼里，俄羅斯的專家們之前是不怎么看好中國在這面的研究的。后來，他們看到中國的地效飛行器試飛表演時，真心地祝賀道：真沒想到你們搞得這么快，飛機(jī)飛得挺好。 天翼一號 天翼一號---DF-100 ，中國的第一艘地效飛行器成功了。它的成功給了記者許多的思索：獨自為戰(zhàn)，這種生存方式已不適應(yīng)這個社會的發(fā)展，即使一個擁有較多專業(yè)人才的集體也已經(jīng)不能以這種方式在這個時代立足和發(fā)展。人類社會已到了一個強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，規(guī)模發(fā)展時代，單獨的集體力量已經(jīng)太小了。美、日、俄、等多國進(jìn)行的國際空間站的研制，就是世界高科技的一個整合。專業(yè)，只可能是某一方面的強(qiáng)項，而未來高技術(shù)產(chǎn)品無一不匯總著當(dāng)代社會各個技術(shù)領(lǐng)域里最精華的部分。 中國第一艘地效飛行器的研制成功還與另一種閑置力量的重新開發(fā)密不可分。這就是研制者們充分地利用了這些單位許多閑置的設(shè)備和技術(shù)人員。 不是結(jié)論的結(jié)論 在天翼一號試飛成功不到2個月的時間里，中船708所的“天鵝號”地效飛行器也試飛成功了，他們研制了多長時間媒體沒有多做報道。但有一點是可以肯定的，那就是他們和“天翼一號”不是一回事。這兩種地效飛行器會在這個領(lǐng)域興起什么風(fēng)浪呢？是浪費？還是競爭后的促進(jìn)？記者無法肯定，大家都在拭目以待。
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現(xiàn)在地效飛行器最強(qiáng)的是俄羅斯,在各項的性能上都領(lǐng)先于其他國家.我國是少數(shù)能夠研制地效飛行器的國家之一,但是數(shù)量裝備太少,在戰(zhàn)爭時期必定不能滿足需要.它的高速運載能力是搶灘登陸的利器,我國應(yīng)學(xué)習(xí)俄羅斯的經(jīng)驗,使地效飛行器為我們國家的統(tǒng)一作出更大的貢獻(xiàn)!!!
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前景廣闊的“地效飛行器” 地效飛行器是利用地面效應(yīng)進(jìn)行低空掠海飛行的大型海上作戰(zhàn)平臺。科學(xué)研究證明，飛行器在低高度飛行以及在起飛和著陸過程中，地面會產(chǎn)生出一種使機(jī)翼誘導(dǎo)阻力減少，升阻比增加、飛機(jī)升力顯著提高的效應(yīng)。借助這種地面效應(yīng)，地效飛行器可以作大載重量、長時間、超低空高速飛行。 70年代以后，隨著動力增升技術(shù)的開發(fā)利用和航空發(fā)動機(jī)技術(shù)的成熟，蘇聯(lián)對地效飛行器的研究取得了突破性進(jìn)展。目前，蘇聯(lián)的繼承者俄羅斯仍走在這一研究領(lǐng)域的前列，已研制出10余艘各型地效飛行器，其中包括1982年建成的“里海怪物”兩棲登陸艇和1987年建成的“鷂”級導(dǎo)彈地效飛行器等。美國也已成功研制出“美洲航線”等一批地效飛行器，大有后來居上之勢。日本也在80年代末研制出了“天空－1”號地效飛行器。 地效飛行器作為一種新出現(xiàn)的兩棲運載工具集飛機(jī)和船舶的許多優(yōu)點于一身，在軍事上有著廣闊的應(yīng)用前景。地效導(dǎo)彈快艇由于飛行速度快，通常在離水面10米以內(nèi)作超低空飛行，正好處于雷達(dá)的搜索盲區(qū)內(nèi)，并且飛行時不會在水面留下航跡，敵方聲納無法探測，所以具有極好的隱蔽性和快速突擊性，在戰(zhàn)術(shù)使用上可作為21世紀(jì)的導(dǎo)彈快艇。地效飛行器的快速運載能力適合于兩棲登陸作戰(zhàn)。蘇聯(lián)在1982年建成的2艘“里海怪物”就專門用于兩棲登陸，其航速300節(jié)，可運800名全副武裝的士兵。地效飛行器有水面、地效區(qū)、高空等多種航行方式選擇，使用靈活，速度快，續(xù)航時間長，也非常適合于反潛、防空、掃雷、布雷等多種用途。中國第一艘地效飛行器于1998年11月在湖北荊門試飛成功。中國第一艘地效飛行器的主要性能及參數(shù)總長16m 總寬11m 總高4．9m起飛重量 4800Kg 載員 15人 載重1125Kg總功率447Kw 耗油量14Kg/h最大速度 200Km／ h巡航速度 165Km/h飛行高度0．6～1．2m 適航海況 3級航程 400km備注：適應(yīng)于江、河、湖和沿海波浪較小的水域，以及草地、戈壁、冰雪原等。。