既然 甩尾（我就不用專業詞匯了）過彎 會減慢速度，那為什么在 房車賽/Rally 中被普遍應用呢？

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看來樓主是真心提問呀。強力支持樓主用“甩尾過彎” 一詞。“飄移”是日本文化FANS的東東，強力抵制！！！！！！！！一個小日本很一般的文化類東東出了“飄移”一詞，竟然怎么多人把這個當時髦！抵制日貨從抵制日本低水平文化做起！！！！（“飄移”這詞一點也不先進）現在幫樓主分析1~2：F1不用“甩尾過彎”的最重要原因是轉彎速度沒正常過彎快。哪為何拉力賽用這種過彎速度快哪？原因是這樣的。2種車不在相同賽道比賽，賽道表面的摩擦系數和轉彎半徑的大小是關鍵因素。現在用極端情況分析WRC（世界拉力賽）為何采用這種技巧。條件是：直道行駛的原地轉彎（轉彎半徑最小）。如果轉彎半徑非常大（如公里級別，WRC也絕對不用這種技術轉彎，對吧？能理解吧？）因轉彎半徑極小，這時轉彎的實際速度幾乎接近為0。這時提高轉彎速度的主要矛盾就是實現轉彎后的車頭指向。此時用正常轉彎，必須車速最低，此時最大矛盾就是如此低的速度，如何將車頭指向目標方向。這時采用“甩尾過彎”可以在剎車階段的同時已經完成車頭指向啦。之后在按照目標方向加速。這樣完成整個動作的用時最少。F1賽道固定，正常情況下，根本不會出現這類情況。F1在雨站（摩擦力小），事故（車輛掉頭啦，必須短時間在半徑很小情況下恢復方向）等特殊情況車手也有采用這種方法的。不過用的機會太少。樓主能明白否？如果不明白，可以具體指出疑問所在。再根據具體細節幫你分析一下。

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抓地力不夠是甩尾的根本原因，超級跑車和一般賽車過彎時側向過載很難超過0.9G像F1、leman的LMP組賽車（如AUDI R8）和1994年以前leman大賽中GT1組的賽車（保時捷962）的下壓力夠大，彎道過載一般在2G以上，F1超過3.5G-_!抓地力能保證其平穩過彎。既然房車和rally賽車抓地力和F1那一類車比差太遠了，如果要平穩過彎就要損失太多速度，而甩尾的時間比較短些

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各有各的不同

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拉力賽中通常選擇的道路都是比較多彎，多砂石的。這樣可以帶來更好的比賽娛樂性，也能更好的測試車子的性能。過彎時如果減速，這樣彎過后的提速需要一個時間，而這個時間通常大于走直角的摔尾所使用的。高手間的比拼，很多就是看摔尾過彎時角度的掌握的。

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第種賽車賽道情況不同

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因為飄移用的時間更短，以達到短時間完成過彎動作。