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日本在二戰(zhàn)之前已經(jīng)建設(shè)起全國暢通的國營鐵路干線網(wǎng)。對(duì)于這些干線鐵路，在日本通稱為“本線”。戰(zhàn)后５０年代，日本經(jīng)濟(jì)進(jìn)入復(fù)興階段。原有的鐵路線路不夠用了，特別是在東京與大阪之間。因此“國鐵”內(nèi)部開始商討解決的辦法。一派主張，在原有的“本線”的復(fù)線鐵路旁邊再加鋪復(fù)線鐵路，被稱為“增線派”。另一派主張，干脆鋪設(shè)新的線路。為了有別于現(xiàn)有的鐵路，稱之為“新干線”。最初，日本國鐵采用了增線的方案，而且實(shí)際上修到了“小田原”。此時(shí)，日本鐵道研究所在一次講演會(huì)上提出了“東京到大阪只要三個(gè)小時(shí)”的構(gòu)想，在日本國內(nèi)引起極大反響。后來，當(dāng)時(shí)的國鐵總裁十河先生批準(zhǔn)了他們的構(gòu)想。同意重新修一條干線鐵路，這條鐵路的時(shí)速要達(dá)到２５０公里，從東京三個(gè)小時(shí)到大阪。1964年10月1日這條新的高速鐵路通車，日本人叫它“東海道新干線”。爾后，?|海道・山?新?志?、?|北新?志?、山形新?志?、秋田新?志?、上越新?志?、長野新?志?也陸續(xù)建成。人們也習(xí)慣地將這種高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)稱之為新干線。

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新干線的全稱是“高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)新干z線”，在鐵路上行駛的是一種特制的電氣化火車，火車頭是流線型的，像巨型子彈，開起來如子彈出膛呼嘯前進(jìn)，所以有“子彈列車”之稱。 “子彈列車”的車廂寬敞、整齊、清潔，窗戶密封極好，在高速行駛下，不僅車身平穩(wěn)、噪音也很小。車內(nèi)設(shè)備完善，有免費(fèi)飲水設(shè)施，潔凈的洗手間、電話間、冷暖空調(diào)。乘務(wù)小姐也非常禮貌，服務(wù)水平很高。讓人感到乘火車也是一種享受。 現(xiàn)在新干線又不斷更新、增設(shè)了一些新穎的車輛。車廂改成雙層式，座位的扶手上還裝有收音機(jī)耳機(jī)，又免費(fèi)供應(yīng)咖啡和報(bào)紙。車?yán)镞€有幾處大型洗手間，里面配有熱水淋浴器，使旅客不僅能在車上用餐，還能在車上洗梳。有的車輛甚至配備私人單間。這給上班族和旅行者提供了更大的方便，使新干線的利用率越來越高。