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中國大型預警機比E2、E3、A50以空中預警為主的預警機要先進得多，是代表預警機發展方向的“空地并重，空地一體化”的預警機。就叫“空警-2000”吧。最近在南京上空有頻繁試飛的大型預警機，它的出現表明中國已有了大型預警機。在此之前，中國有過運-8改裝的預警機，性能不高。以色列在美國的干預下，停止向中國出售費爾康系統，中國準備采購俄羅斯A-50，俄羅斯又滿天要價。但是，以色列還是把部分雷達資料交給到中國，中國在費爾康雷達的基礎上重新設計，利用最新的電子信息技術和以往的研究儲備，大幅度提高了預警系統的技術性能。中國大型預警機，采用俄羅斯伊爾-76作為平臺，最大起飛重量170噸，載油70噸，巡航高度10000米，巡航速度760公里/小時，續航時間達7。5個小時，還可空中加油。比美俄現役的預警機領先一代。先進在哪？① 設計思想先進，先進在“空地并重/空地一體化”。美國的E-2/ E-3以空中預警為主， 另有E-8是專門對地偵察預警的，空、地任務分由兩架飛機執行。中國大型預警機則由一架飛機執行空、地偵察預警任務，效率更高，代表發展方向。② 采用新技術。美國的E-2/ E-3是服役多年的老機型了，雷達脈沖多普勒雷達，機械掃描，背上雷達天線旋轉。中國大型預警機則是采用新型相控陣雷達，電子掃描，背上雷達天線不旋轉。現在流行的是相控陣雷達，相控陣雷達比多普勒雷達要先進一代，中國的相控陣雷達是南京14所研制的。機腹設置合成孔徑雷達也代表了對地雷達新技術。③ 美國的E-2/ E-3/ E-8現役數量很大，很貴，淘汰不了，只好用著。④ 中國過去沒有大型預警機，現在是跳躍式發展，剛好一時領先。不過，由于美俄技術力量的強大，中國的優勢保持不了多久。據說，美國的E-10也是空地并重/空地一體化，也是相控陣雷達/合成孔徑雷達，可能會比我們先進，只是晚幾年。 。

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聽說中國預警機的雷達技術比美國俄羅斯都強一代

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　中國空軍第一架預警機稱作“新預警”，2003年10月前后在陜西飛機公司完成了裝配，現在已經進入試飛階級。機體很有可能采用了伊爾？76大型運輸機，雷達由南京某科研所研制，整體外形和A？50I十分類似。 　沒有跡象顯示俄羅斯、以色列直接介入這項計劃。 　　中國人民解放軍空軍目前的列裝計劃依然是4架，其中第二架現在已經在陜飛的生產線上”。根據中國空軍裝備發展計劃，全部4架“新預警”將在2005年之前到位。 　　西方媒體一直關注中國“預警機計劃” 　　一直以來，中國解放軍的“預警機計劃”都是西方媒體關注的熱點。 　　中國當前正在實施一項具有重大意義的機載預警和控制系統研發計劃：在伊爾？76型飛機基礎上研制出來的預警引導機，正在中國試飛研究中心試飛。通過一些“半官方”的形式透露出來的圖片顯示，飛機印有中國試飛研究中心的標志，這種飛機似乎已經達到相當先進的水平，令觀察人士感到驚訝。 　　其實中國空軍對預警機并不陌生，早在20世紀60年代末，出于國土防空的需要，中國就已經用圖？4轟炸機的機身改裝過一架預警機，并命名為空警？1號。該機不但可探測數百千米外的空中目標，對海上目標也有較強的探測能力。其作用相當于把一臺雷達站搬到了空中，拓展探測范圍和減小盲區，性能與上世紀50年代早期的預警機相當。由于種種原因，空警？1號并沒有設計定型，惟一的一架至今仍保存在北京小湯山航空博物館。此后在20世紀80年代，中國曾從英國購買了少量英國空中霸王機載預警雷達，安裝在部分運？8飛機上，作為大型海上巡邏機部署在解放軍海航部隊。 　　為適應現代化戰爭的需要，20世紀90年代中國曾向海外訂購了費爾康相控陣雷達預警機、這是世界上第一種相控陣雷達預警機。但由于外部勢力的蓄意阻撓，該項目在2000年宣布終止。 　中國與俄羅斯有關進口或者租借預警機的談判大體中斷，中國決定以自主研制預警機作為主要方向，以中國進口烏茲別克斯坦的伊爾？76大型運輸機作為國產“新預警”的載機平臺,當時曾預計，中國“新預警”和A？50預警機相比，在設計上更為超前。 。

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空警2000