對于電噴車，在下坡輕踩剎車時，是掛空擋省油，還是非空檔省油？為什么？

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應該是空檔省油，不論是化油器車還是電噴車，當它在空擋時發動機是在怠速狀態。當汽車在下坡時，變速箱如果是在非空檔位置，那么汽車向下的速度會提高發動機的轉速，就比空檔費由。

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不要為一時省油而不顧安全。

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電噴車下坡是使用空擋滑行是不會省油的 但是化油器的車是可以作到省油的效果的

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沒有省油，交通法規也明令禁止。對于電噴發動機來說他的電控系統具有減速減油或斷油功能，當轉速達到3000轉/分，突然松開油門，車速降低，發動機轉速下降的情況下，行車電腦會控制噴油嘴做出“減速斷油”的動作，此時缸體內沒有燃油噴射和燃油燃燒，讓車輛帶著發動機轉動，當發動機轉速降到1200-1500轉/分(不同車型的具體轉速不同)時，噴油恢復正常，所以電噴車高速帶擋滑行時才會更省油，空擋反而更加費油。

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空擋滑行要慎重空擋滑行一直以來是大家普遍認為比較省油的操作，尤其是絕大多數貨車駕駛員，往往利用熄火并空擋滑行來節省燃油。但對于現在的電噴發動機轎車來說，空擋滑行操作一定要慎重使用，而熄火并空擋滑行更是不能采用。空擋滑行的最終目的無非就是為了省油，當然可以肯定的是，發動機在怠速狀態下運轉一般要比在中高速狀態下運轉省油。但是大多數電噴發動機的控制系統具有減速減油或斷油功能，對于這些電噴發動機來說，將不再需要利用空擋滑行來進行省油操作，若是空擋滑行，反而是“畫蛇添足”，“省油”變成了“費油”。其實，一直以來提倡大家不要空擋滑行，最主要的原因是為了行車安全。一旦將換擋桿放在空擋進行滑行時，驅動輪將失去驅動力，同時發動機與驅動輪之間將失去動力聯系，汽車依靠自身慣性向前滑行。那么，如果此時出現緊急情況而需要制動時，全部的制動力將只能由制動器來提供，這就要求制動器在很短的時間內提供很大的制動力，但是制動系統所提供的制動力也是有限的。因此，這勢必將影響到制動效果，至少會使制動距離延長。如果采取帶擋滑行，也就是通常所說的利用發動機制動，此時發動機與驅動輪之間存在動力聯系。由于發動機的運轉狀態要向怠速狀態轉變，轉速要下降，而驅動輪卻一直想讓發動機與它保持“同步”，最終它倆“較勁兒”的結果就是：發動機轉速沒有馬上降下來，而是在漸漸降低，但同時驅動輪的轉速也被發動機“拖”得明顯降低(發動機制動)，而沒有像空擋滑行那樣“肆無忌憚”的向前滾動。那么，如果此時突遇緊急情況而需緊急制動時，在發動機的不斷“牽制”和制動器的大力制動雙重作用下，制動效果會大大提高，這顯然要比制動器“孤軍奮戰”的制動效果好得多了。有一點需要重點說明的是，切不可關閉發動機來熄火空擋滑行。這不僅僅是因為動力轉向裝置和制動助力器將停止工作，從而使得轉向和制動時需要提供更大的力，而且因為在關閉發動機后與發動機相關的部件及全車的部分裝置也會停止工作，從而引起一系列問題，故熄火滑行是絕對不可以的。不過，如果車速比較低，如果周圍沒有可能發生緊急情況，如果行駛環境非常安全沒有干擾，可以考慮適當空擋滑行，來所謂地“省”一點點油。但在車速比較高，周圍的行車環境比較復雜的情況下，切不可為了“貪圖”省油而采取空擋滑行。總之，安全行車才是第一位的，切不可為了省一點點油而不顧自己的生命安危 。

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不準掛