雪天路滑，今天看到路上有好多的車翻到了溝里，是怎么進(jìn)去的？這樣的路面怎么駕車才安全？
熱心網(wǎng)友
雪地與冰面駕駛技巧 雪地、冰面、泥濘、松軟的泥土、濕路、石面、帶油瀝青路面或以上情況的組合，如濕且有油漬的瀝青路面或壓緊的雪又在表面形成水膜，這些不同的路面都會使車輪打滑、使車側(cè)滑。本章將講述在這些路面駕駛的技術(shù)。 應(yīng)該在情況變糟前就預(yù)料到需要使用四驅(qū)并掛上分動器。如果車輛的四驅(qū)系統(tǒng)有分時與全時四驅(qū)選擇，那么在偶有雪面或冰面的干燥鋪裝路面行駛時，應(yīng)該用全時四驅(qū)；而在長距離的濕路面、冰面、雪地、土路、碎石路、泥漿路面或沙地行駛時，則要換到分時四驅(qū)，鎖住分動器。 駕車要緩慢平穩(wěn)。加速時，如車輪空轉(zhuǎn)則應(yīng)該輕收油門，然后再輕緩地加油使車前進(jìn)。剎車要平穩(wěn)小心，在雪地與冰面保證安全的主要途徑是保持底速。在雪地胎、雪釘、吸槽、防滑鏈或四驅(qū)車上花多少錢都不可能讓你在濕滑路面上開得太快。 雪地胎——要帶雪釘?shù)倪€是不帶雪釘?shù)模?假如你主要在雪地或冰面行駛，就需要買一副專用雪地胎，還要一副單獨(dú)的輪圈與雪地胎相配，冬季來臨時將雪地胎換上。 許多駕車者在冬天喜歡用帶雪釘?shù)妮喬ァＱ┽斒且环N像火柴棍般粗細(xì)的、在胎面上的小鋼條，從胎面伸出1/8英寸，可抓住接冰路面。喜歡用雪釘胎的人認(rèn)為它可以在冰面彎道和坡道時有更好的控制性，但也不要因此而過分自信，車要在冰面上停下來時，帶雪釘?shù)妮喬ゲ]有多少幫助。在硬的冰面上時，應(yīng)該考慮用放滑鏈來改善車輛停止的能力。索狀防滑鏈沒有常規(guī)的防滑鏈那么有效，會增加停車距離，特別是用與專用雪地與冰面胎是尤其如此。 雪釘胎的使用不是在所有州都合法的，即使在允許使用的州也通常將其使用時間限制在冬季。所以在買雪釘胎前應(yīng)先了解你所在州的相關(guān)法規(guī)。 在雪地胎制造水平得以提高的同時，對于是否需要加雪釘也還有爭論。最新型號的雪地胎，如石橋生產(chǎn)的Blizzak胎即使在不加雪釘?shù)那闆r下也與其它加雪釘?shù)奶ヒ粯佑泻芎玫淖サ匦裕瑫r還有很好的制動性能。為什么不綜合兩方面的優(yōu)點(diǎn)在Blizzak上加雪釘呢？因?yàn)檠┽敃谌lizzak輪胎所具備的優(yōu)良特性。Blizzak胎的設(shè)計(jì)制造就是用于抓住冰面的，雪釘會將胎面抬離冰面，使輪胎不能在冰面粘著。 雪釘有其缺點(diǎn)。在干燥路面急停時，雪釘會滑動并使輪胎不能抓住地面，也就增加了剎車距離。在經(jīng)過數(shù)周的磨損后雪釘磨圓，也不能很好地抓住冰面。一些專家認(rèn)為雪釘在彎道時抓地不好，會引起側(cè)滑，因?yàn)檠┽敳荒艹惺苻D(zhuǎn)向時的側(cè)向作用力。雪釘胎在干燥路面上的噪音很大，所以請關(guān)注“加與不加雪釘”之爭的發(fā)展。雪釘也許會改善普通雪地胎的表現(xiàn)，但最好是把你的錢花在頂級的雪地胎上，并且不要用雪釘。 為輪胎開吸槽 如果經(jīng)常在雪地中行駛，應(yīng)該給車輪刻上吸槽，加雪釘或不加都行。刻吸槽的加工方法就是在輪胎胎面上開一些小的橫切口，這些小切口在壓緊的雪或冰上會張開，可以增加附著力。如果是帶雪釘?shù)膶捥ィ梢栽谔ッ娴闹醒氩糠珠_吸槽，雪釘可提高胎面內(nèi)外側(cè)的附著力，吸槽可改善胎面中央的附著力（圖７６）。許多雪地胎出廠時就已開吸槽。 開吸槽似乎對輪胎沒有明顯的不利影響，但有些卡車隊(duì)使用開吸槽的輪胎后發(fā)現(xiàn)胎面的磨損降低了１０％。在沒有積雪的碎石路面行駛時也有缺點(diǎn)，小塊的碎石會嵌入吸槽中產(chǎn)生噪音及發(fā)生磨損。 輪胎的胎痕 顯然，在任何時刻都只有輪胎底面上的一小片與地面接觸，與地面接觸的一片就叫輪胎的胎痕。在干燥路面時，胎痕面積大可增加輪胎抓地性；而在濕滑路面，特別是在雪地與冰面上，輪胎的抓地性不僅取決于胎痕的大小，而且還取決于其形狀。在面積相同時，在冰雪路面上越長、越窄的胎痕比寬胎痕有更好的抓地性。在附著力下降的情況下，輪胎的設(shè)計(jì)與制造主要照顧的是抓地性，而不是只考慮胎痕。 胎痕的大小由幾種因素決定。合適的胎壓可增加胎痕面積。胎壓過高時，只有胎面的中央部分壓在路面上，胎面的外側(cè)與內(nèi)側(cè)與地面不接觸；胎壓過低時，在堅(jiān)硬的路面行駛時胎面中央不能緊抓路面。讓輪胎的胎壓適合你要走的路是非常重要的。參見第１２章有關(guān)在沙地與泥地放氣的相關(guān)內(nèi)容，了解不同胎壓時胎痕的大小與形狀。 寬胎的利弊 有些人喜歡用在濕滑路面上使用寬高比特別大的輪胎，但寬胎不能提供窄胎所能提供的方向穩(wěn)定性。寬胎在諸如沙地或淤泥這樣的軟地面上行駛時有優(yōu)勢，因?yàn)閷捥タ梢宰屲嚫≡谒绍浳锏纳厦妫貏e在放氣加大胎痕時更是如此。 但在堅(jiān)硬的濕滑路面時，如壓緊的雪、覆蓋著一層淤泥的山路或潮濕的巖石，寬胎的胎痕會更圓。窄胎的胎痕在某種程度上像雪橇，使車按雪橇狀胎痕所指的軌跡前進(jìn)。而寬胎的胎痕更近碟狀，就像一個你或你的孩子坐其上滑下雪山的金屬盤。當(dāng)側(cè)向斜坡使車向一側(cè)時，寬胎會讓車滑下路面。窄胎則可抵抗側(cè)向的力量。除非你要在很深的淤泥或沙漠中旅行，否則在買寬胎前請?jiān)偃遄谩?剎車的技巧 在濕滑路面上正確使用剎車是需要技巧的。應(yīng)該在車保持直線行駛時剎車，在彎道內(nèi)剎車會使車側(cè)滑。在轉(zhuǎn)向避讓障礙物時，應(yīng)先在直線行駛時踩剎車，然后松開剎車再轉(zhuǎn)向繞過障礙，不要一直踩著剎車。沒有ABS系統(tǒng)的車在緊急制動時需要連續(xù)踩剎車，先踩下剎車，至剎車即將鎖住時立即松開，然后再用力迅速踩下剎車。迅速地交替進(jìn)行——用力踩、松開、用力踩、…。 有ABS系統(tǒng)的車則不要連續(xù)踩、放剎車，因?yàn)橄到y(tǒng)的電腦會自動進(jìn)行這一過程。要使系統(tǒng)的電腦開始工作，只需用力穩(wěn)踩踏板即可。所以熟悉你所駕駛的車、了解車是否有ABS系統(tǒng)是非常重要的。用錯誤的方法踩剎車會付出生命的代價。再次強(qiáng)調(diào)，沒有ABS的車在緊急制動時要連續(xù)踩、放剎車；而有ABS的車則要用力踩住剎車——不要連續(xù)踩、放。并且還要記住，要使ABS處于最佳工作狀態(tài)，應(yīng)該使四條輪胎的胎面花紋與胎壓均相同。前后輪胎不一樣會使ABS電腦產(chǎn)生混亂。 行車時不要在制動、轉(zhuǎn)向同時進(jìn)行，當(dāng)車輪接近鎖止點(diǎn)時，會失去轉(zhuǎn)向能力。一定要在直線行駛時剎車，然后松開剎車后再轉(zhuǎn)向。有ABS系統(tǒng)的車在剎車時有一定的轉(zhuǎn)向能力，但最好是不要依賴這種能力。 方向盤 你如何握方向盤？我所上過的所有高級駕駛課都提倡兩手以3點(diǎn)、9點(diǎn)的位置握方向盤，轉(zhuǎn)向時手在12點(diǎn)與6點(diǎn)的位置間滑動，千萬不要讓任何一只手越過中間。在車輛轉(zhuǎn)向方向一側(cè)的手向下拉，而另一只手則往上推方向盤。 為使該技術(shù)更形象化，假裝你正握著方向盤，右手放在3點(diǎn)的位置、左手放在9點(diǎn)的位置。請進(jìn)行這樣的移動：右轉(zhuǎn)，左手握方向盤從9點(diǎn)到12點(diǎn)的位置向上推；右手在方向盤上從3點(diǎn)滑到12點(diǎn)摸到左手；然后右手握住方向盤從12點(diǎn)的位置向下拉到6點(diǎn)，與此同時左手在方向盤的另一邊從12點(diǎn)滑到6點(diǎn)碰到右手，然后用左手握住方向盤從6點(diǎn)向上推到12點(diǎn)，同時右手從6點(diǎn)滑動到12點(diǎn)碰到左手。轉(zhuǎn)向完畢要回正方向盤時，只要按方向重復(fù)前面的操作就行。 用這種方法車的轉(zhuǎn)向比用雙手交叉打方向的方法快，而且這種方法可以讓你有更好的路感，讓你能分辨車對路面的反應(yīng)。 重力的移動 加速或減速會改變輪胎在地面的抓地性。在加速時，車向前急沖，車的重力會被向后甩到后輪上，后胎的胎痕就會變大，后輪會有更大驅(qū)動力。 當(dāng)把腳從油門上抬起或踩剎車時，車的重力會繼續(xù)向前被加在前輪上，前輪的胎痕變大，就會使前輪有更好的驅(qū)動力及更好的轉(zhuǎn)向能力。 在彎道中，離心力將車的重力向外側(cè)甩，車的重力就會加在外側(cè)車輪上，外側(cè)車輪的胎痕也會變大。 轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過度 車進(jìn)入彎道時，慣性的作用會使車保持直線行駛的趨勢，剛進(jìn)彎時車對轉(zhuǎn)向的反應(yīng)不很靈敏，這種情況稱為轉(zhuǎn)向不足，因?yàn)檐嚨膶?shí)際轉(zhuǎn)向量要小于方向盤轉(zhuǎn)動所應(yīng)有的量。 在快出彎道時，即使在方向盤上只用了很小的力，車仍傾向于繼續(xù)轉(zhuǎn)彎，這種情況叫轉(zhuǎn)向過度，因?yàn)檐囖D(zhuǎn)彎的量要大于你操縱的轉(zhuǎn)向量。有幾種因素可導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度。轉(zhuǎn)向的幾何特性會使車有轉(zhuǎn)向過度的傾向，但大多數(shù)車在設(shè)計(jì)時就讓車有一點(diǎn)轉(zhuǎn)向不足，這會使車有更好的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，有助于轉(zhuǎn)向后前輪的回正。 后輪驅(qū)動的車有轉(zhuǎn)向過度的傾向，而前輪驅(qū)動的車則有轉(zhuǎn)向不足的傾向。這是由于在彎道中驅(qū)動橋更傾向于使車直行而不是轉(zhuǎn)彎。如果是后輪在驅(qū)動車輛，加速會將車輛后部向彎道外側(cè)推，軸向的轉(zhuǎn)動使車轉(zhuǎn)向過度（實(shí)際轉(zhuǎn)向比駕車人所希望的要多）；前輪驅(qū)動的車加速時會將車的前部往彎道外側(cè)推，使車難以象駕車人所希望的那樣轉(zhuǎn)向，就形成轉(zhuǎn)向不足的情況。全時四驅(qū)的車在彎道時比前輪驅(qū)動或后輪驅(qū)動的兩驅(qū)車平衡性更好，后輪驅(qū)動所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向過度傾向可平衡前輪驅(qū)動所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向不足傾向。 重力向彎道外側(cè)移也會造成轉(zhuǎn)向過度。離心力使車的重量移向外側(cè)，重力會加在車的外側(cè)車輪上，使外側(cè)車輪的胎痕加大，使外側(cè)車輪獲得更大驅(qū)動力，將車推向彎道內(nèi)。 轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過度的傾向在不同的車上是不同的。一些轉(zhuǎn)向不足傾向強(qiáng)的車要用更多的力量轉(zhuǎn)動方向盤使車轉(zhuǎn)向；還有些車在彎道內(nèi)行駛時轉(zhuǎn)向會越來越大——傾向轉(zhuǎn)向過度，你需要回正方向盤使車停止轉(zhuǎn)向。了解你的車，并實(shí)際操作以清楚你的車是傾向于轉(zhuǎn)向不足，還是轉(zhuǎn)向過度。 在彎道中間，車處于轉(zhuǎn)彎前半程的轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)彎后半程的轉(zhuǎn)向過度之間的過渡點(diǎn)，這一過渡點(diǎn)稱為車輛行為點(diǎn)。了解你的車的車輛行為點(diǎn)的所在將有助于你在轉(zhuǎn)彎最大限度地發(fā)揮車輛轉(zhuǎn)彎性能。在干燥路面上，這種變化是很細(xì)微的，你可以在濕滑的彎道上很容易地測試出來。 轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度的傾向還受車輛的前后重量分配影響，比如在車輛進(jìn)入下坡的彎道時，車的重量被甩向坡下的前輪上，除了由重力所致的重量轉(zhuǎn)移外，剎車時會使更多的重要移到前輪。在前輪負(fù)荷增加的情形下轉(zhuǎn)動方向盤就會使車轉(zhuǎn)向過度，車的轉(zhuǎn)向會比你實(shí)際操縱的量要大，因?yàn)檗D(zhuǎn)動的前輪比負(fù)荷小的后輪抓地更牢。 當(dāng)車上坡時，車的重量向后移到后輪上，如果你在此時還在加速，那么更多的重量就會加到后輪上。在這種情況下駛?cè)霃澋溃D(zhuǎn)動的前輪負(fù)荷要比后輪小，這會發(fā)生什么情況呢？轉(zhuǎn)向不足——車輛趨向于直行，因?yàn)楸恍度ブ睾傻那拜啿荒苁管嚭芎玫剞D(zhuǎn)向，需要用更大的力轉(zhuǎn)動方向盤使車轉(zhuǎn)彎。 你可以通過在干燥的公路上駕駛及在上下坡轉(zhuǎn)彎過程中體會轉(zhuǎn)向的動態(tài)過程來注意這些原則，了解車輛的特性。那么在你駕車行駛在濕滑路面上時，掌握這些原則會使旅行安全順利，避免發(fā)生不幸，你就可以在游戲中領(lǐng)先。 要意識到在松軟或濕滑地面以四驅(qū)行駛時，隨道路條件的變化與車輪間附著力的變化，車會在轉(zhuǎn)向過度與轉(zhuǎn)向不足兩種傾向間交替變化。一定要保持警覺，注意感覺車輛與道路的情況，讓你的車及車輪成為你感官的延伸。 側(cè)滑 有兩種類型的側(cè)滑——轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過度。要記住，轉(zhuǎn)向不足發(fā)生在前輪失去抓地力時，車不對轉(zhuǎn)彎作出反應(yīng)；轉(zhuǎn)向過度發(fā)生在后輪失去抓地力時，因?yàn)楹筝喌目辙D(zhuǎn)，車會轉(zhuǎn)向過多。如果你在濕滑的彎道上錯誤地加速，前輪驅(qū)動的車傾向于發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的側(cè)滑，后輪驅(qū)動的車則會因后輪空轉(zhuǎn)而形成轉(zhuǎn)向過度的側(cè)滑。應(yīng)該應(yīng)用重量的轉(zhuǎn)移來控制側(cè)滑，學(xué)會什么時候該稍踏油門、什么時候該略點(diǎn)剎車。 當(dāng)進(jìn)入轉(zhuǎn)向不足的側(cè)滑時，前輪會打滑而不轉(zhuǎn)向，車就會保持直行，前輪失去抓地性，不能使車轉(zhuǎn)向。入彎時過度加速就會發(fā)生這種情況，過度加速會使車的重量向后移向后輪。此時應(yīng)該立即回正方向并松開油門或輕點(diǎn)剎車，然后逐漸再轉(zhuǎn)動方向盤使車回到正常軌跡。要重新獲得對車輛行駛方向的控制就必須先回正前輪，雖然要做到這點(diǎn)是需要膽量的，但也是必不可少的（圖77）。 在前輪轉(zhuǎn)向不足的側(cè)滑中常見錯誤是繼續(xù)使前輪轉(zhuǎn)向彎道，狂暴地試圖使車轉(zhuǎn)彎，但這是不管用的，這會使前輪繼續(xù)側(cè)滑而不會使車轉(zhuǎn)彎，減速的同時使前輪回正，然后再逐漸轉(zhuǎn)向才會起作用。 在發(fā)生轉(zhuǎn)向過度的側(cè)滑時，后輪滑向彎道外側(cè)，車會側(cè)滑進(jìn)入360度的旋轉(zhuǎn)。在你感覺到后輪失去抓地力的瞬間，應(yīng)該迅速地向后輪側(cè)滑的方向稍打方向，并應(yīng)稍稍加油以使后輪上的重量增加，這樣就會使后輪的負(fù)荷增加而獲得更大抓地力（圖78）。 在后輪因轉(zhuǎn)向過度而發(fā)生側(cè)滑時，往往會有三種常見的錯誤。駕車人可能會將方向盤更多地轉(zhuǎn)向彎道，強(qiáng)行使車轉(zhuǎn)彎，這會使車進(jìn)入360度的旋轉(zhuǎn)，其結(jié)果使車橫著滑入逆行車道、翻入路溝或滾下路旁的陡峭山坡。所以如果車開始后輪側(cè)滑，千萬不要向彎道內(nèi)側(cè)更多地轉(zhuǎn)動方向盤。 第二種常見錯誤是踩剎車。這會使后輪的負(fù)荷向前移而使附著力更小，會讓側(cè)滑更加嚴(yán)重和劇烈，在發(fā)生后輪側(cè)滑的時候千萬不要碰剎車。 第三種錯誤是向向后輪側(cè)滑方向轉(zhuǎn)向過多，那會使使車頭猛甩向彎道外側(cè)，同時后輪又向彎道內(nèi)側(cè)側(cè)滑，發(fā)生反向側(cè)滑。在你向反方向轉(zhuǎn)向過多時，車又會甩回來，這樣反復(fù)幾次，最終在使去控制時會使車旋轉(zhuǎn)。在一感覺到車發(fā)生側(cè)滑時就應(yīng)迅速糾正方向，但糾正方向的幅度必須要小。 前輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式下側(cè)滑的消除 駕駛前輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動的車輛時，遇到轉(zhuǎn)向過度的側(cè)滑就可以在加速解出時更大膽些。只有后輪驅(qū)動時，要讓驅(qū)動的后輪將車推出側(cè)滑狀態(tài)則很困難，一旦后輪開始側(cè)滑，你必須非常迅速地做出反應(yīng)。如果在你向側(cè)滑方向轉(zhuǎn)向及加速前后輪已向彎道外側(cè)滑幾度，那么一切就都晚了，你就失去對車輛的控制。 前輪驅(qū)動的車輛，有動力驅(qū)動的前輪會將車?yán)鰝?cè)滑的狀態(tài)，你可以在朝側(cè)滑方向轉(zhuǎn)向的同時大膽地踩油門加速，即使后輪已側(cè)滑擺動90度也同樣可以使車回正。 四輪驅(qū)動同樣有助于使車從轉(zhuǎn)向過度的側(cè)滑中解出。可以加速用有動力驅(qū)動的前輪將車?yán)鰝?cè)滑狀態(tài)，但不如僅有前輪時那么有效。 在降檔時要小心操作 在松軟或濕地面向山下開時，手動檔的車將排擋放入低檔或自動檔的車放入低檔范圍會非常有用。這樣發(fā)動機(jī)的牽制力會使車減速，不必 頻繁使用剎車。但減檔應(yīng)逐漸進(jìn)行！突然減檔會像猛踩剎車那樣使車側(cè)滑，車輪轉(zhuǎn)動的突然減慢會使其抱住而失去附著力。這種情況特別容易發(fā)生在兩輪驅(qū)動的情況下，降檔使后輪轉(zhuǎn)動受阻而發(fā)生劇烈的轉(zhuǎn)向過度側(cè)滑。無論是四驅(qū)還是兩驅(qū)都應(yīng)該在降檔之前輕點(diǎn)剎車減速。 即使車輛在爬坡時，降檔也會有不可思議的事發(fā)生。我的一個朋友帶著全家人開著全時四驅(qū)的廂式車出行，在高速公路上用自動巡航行駛。在車行駛到一段有相當(dāng)坡度的上坡道時，就在車的自動變速箱降檔以保持巡航速度時正好壓上了一塊冰面，車輪上突然增加的驅(qū)動力破壞了附著力，車四輪側(cè)滑而打轉(zhuǎn)，整旋轉(zhuǎn)了兩圈。所幸車依然在高速路上，而且附近沒有別的車，所以他們這段嚇人的經(jīng)歷結(jié)局還不錯。當(dāng)然應(yīng)該吸取的教訓(xùn)是，即使車在上坡時降檔也應(yīng)該小心謹(jǐn)慎，只有在車少而且無異物的干燥公路上才使用自動巡航駕駛。 進(jìn)彎前要減速 即使你駕駛四輪驅(qū)動或前輪驅(qū)動的車也要避免過分自信。在接近彎道時應(yīng)該有充分的時間減速，在接近彎道時應(yīng)盡量使車與彎道外側(cè)保持足夠的安全距離，這樣可以使車轉(zhuǎn)彎不至太急。在彎道的前半段轉(zhuǎn)彎向應(yīng)大些，這樣在過彎時就可以逐漸回正方向出彎。這可以讓你避免在彎道中間糾正方向過度，在彎道中方向盤打得太急會使車側(cè)滑。 在車駛向濕滑的下坡彎道時，車會有進(jìn)入后輪轉(zhuǎn)向過度側(cè)滑的趨勢，因?yàn)楹筝喌呢?fù)荷相對變小了。 彎道——路面內(nèi)傾與外傾的彎道 在入彎前必須清楚彎道路面的傾斜度。彎道內(nèi)路面外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的路叫內(nèi)傾彎道，在這種彎道上轉(zhuǎn)彎車輛會相當(dāng)穩(wěn)定。車的重量會將車?yán)驈澋纼?nèi)側(cè)以抵消將車向彎道外側(cè)拉的離心力。 在水平彎道上車就不會如此穩(wěn)定，因?yàn)橹亓Σ荒艿窒x心力。而在彎道內(nèi)側(cè)比外側(cè)還高的外傾彎道上則會更糟，這種彎道是種危險(xiǎn)的彎道，車行駛在這樣的彎道上會非常不穩(wěn)定，因?yàn)橹亓碗x心力都會將車往彎道外側(cè)拉。行駛在外傾彎道上要非常當(dāng)心，如果看到這樣的彎道，那么在進(jìn)彎前就要將速度降下來。如果進(jìn)彎太快并同時用剎車減速，后輪的負(fù)荷就會減小，重力與離心力會輕易地使車形成強(qiáng)烈的轉(zhuǎn)向過度側(cè)滑而甩出彎道。 以較快的速度進(jìn)入水平或外傾彎道是需要技巧的。緊靠路肩的鋪裝路面通常約有6英寸左右是向下斜與路肩相接的。彎道的“內(nèi)側(cè)”是指轉(zhuǎn)彎方向的一側(cè)，比如向右轉(zhuǎn)的彎道，路向右彎，彎道內(nèi)側(cè)就指路的右側(cè)。將車的右側(cè)車輪（內(nèi)側(cè)車輪）放在向下斜的路面邊沿或路肩上，可使車的內(nèi)側(cè)降低而部分補(bǔ)償路面傾斜的不足。在美國這樣進(jìn)行右手轉(zhuǎn)彎就非常有效，因?yàn)槭俏覀兪强坑倚旭偂Ｔ谧筠D(zhuǎn)彎道上使用這一技巧意味著要越過中線駛?cè)肽嫘熊嚨溃@顯然不什么好主意，尤其是在有盲區(qū)的彎道上更是如此。 雪地駕駛 在雪地中如何駕駛要取決于雪有多厚、是否緊密及雪下的路面情況。如果在8-9英寸深的疏松雪層的表面下是堅(jiān)硬的路面或緊密的雪，你就能駕車通過，疏松的雪層下堅(jiān)實(shí)的表面可以使你獲得附著力。雪表面有一層硬殼時，硬殼必須足夠厚和結(jié)實(shí)以支撐車的重量，但要小心，一旦硬殼被壓碎而壓在幾英尺深的粉狀絨雪層上就會使你陷入難以自拔的境地。 要記住在清晨能承受車輛的一層硬雪殼可能會在白天融化，當(dāng)你回家的路上經(jīng)過同一地點(diǎn)就難以再承受車的重量，如果沒有別的路可走，你就懸了！ 在雪非常深但很緊密時，相對較輕的車輛在給輪胎放氣后可以浮在表面通過。在稠泥漿中駕駛也與此相似。在輪胎放掉些氣后千萬不要使用防滑鏈，輪胎氣壓不足時是難以承受的。 在壓緊的雪地上不要降低胎壓，如果那樣做實(shí)際上是降低了輪胎在路面上的附著性，因?yàn)榻档吞簳钄喾Q之為差異壓緊的過程，其結(jié)果是使被壓得很緊的雪塊與不太緊的雪塊之間的更好地粘在一起，路面上被壓緊的雪就會變得更緊密。被擠進(jìn)雪地胎胎紋間的雪是不太緊密的，輪胎在被壓緊的雪覆蓋的路面上的黏附性來自胎紋間較松的雪與路面上更緊密的雪之間的黏附性。如果你給輪胎放氣，胎面中央部分就會脫離路面，從而削弱了胎面上的雪與路面的黏附；也改變了胎面凹槽的角度，同樣削弱了雪與雪的黏附。在深而疏松的雪地或者深而泥水狀雪地上，則需要用一切可以使用的手段——降低胎壓、裝防滑鏈或使用絞盤。 在白雪覆蓋的鄉(xiāng)村越野時與別的車輛同行是特別重要的，如果你的車陷在雪里你可以讓同行的車幫你。在寒冷下雪的季節(jié)被困在前不著村后不著店的地方可不是獲取野外生存經(jīng)驗(yàn)的好辦法。同時別忘了冬季去野外探險(xiǎn)時帶上車載電臺、保暖性好的衣服、單人使用的寒冷型睡袋，油箱中要加滿油，還要有生火的裝備。 接受培訓(xùn) 在雪地或冰面上安全駕駛是需要技巧的。假如你有時間、金錢及動機(jī)，最安全的辦法是從有資質(zhì)、有經(jīng)驗(yàn)的教官那里學(xué)習(xí)這些技巧。科羅拉多州的石橋冬季駕駛學(xué)校可以提供這一培訓(xùn)。 許多家庭購買四驅(qū)車的主要原因就是為了能在雪地中安全行駛。作為一個四驅(qū)車的擁有者，哪怕你根本就沒打算將你的車開下公路去越野，你也當(dāng)然會希望掌握本章的技術(shù)。美國東海岸在1995-1996年冬天所經(jīng)歷的不期而至的暴風(fēng)雪告訴我們應(yīng)該有備無患。 。
熱心網(wǎng)友
防滑
熱心網(wǎng)友
到了冬天全部換雪胎(SNOW tire), 四季胎在冬天完全沒有彈性,很危險(xiǎn).我在加拿大就因?yàn)槎鞗]換雪胎, 而翻了一輛車.車速在70km/h 以上,基本上和駕駛技巧沒有多大關(guān)系了.!!
熱心網(wǎng)友
注意別開車
熱心網(wǎng)友
1、不要急打方向。2、加油門要穩(wěn)，減油門要慢。3、不要急踩油門加速，不要急踩制動器剎車。4、減速時最好變低速檔用發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制車速，然后輕拉手制動桿減速。5、保持車距，盡量避免使用腳制動踏板，否則會造成車輛側(cè)滑或制動沒有效果
熱心網(wǎng)友
高檔位起步,輕剎車,車速慢,大轉(zhuǎn)彎
熱心網(wǎng)友
冰雪天駕車要掌握以下幾點(diǎn)：1、不要急打方向。2、加油門要穩(wěn)，減油門要慢。3、不要急踩油門加速，不要急踩制動器剎車。4、減速時最好變低速檔用發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制車速，然后輕拉手制動桿減速。5、保持車距，盡量避免使用腳制動踏板，否則會造成車輛側(cè)滑或制動沒有效果。
熱心網(wǎng)友
不要急剎急停，做好必要的防范。
熱心網(wǎng)友
注意路面滑，和路面晃眼
熱心網(wǎng)友
冬季交通事故的高發(fā)時間及場所;一場大雪過后\早晚上下班的高峰\城市中的陡坡街道\紅綠燈下\轉(zhuǎn)盤道中等,要盡量避免這個時間和這樣的地點(diǎn)。車輛發(fā)動后不要立即起車,要等到水溫表到底線刻度以上時在起步,避免短途的頻繁起停車,以上兩種情況一是對車輛的部件磨損加劇,二是增加了耗油量。在行駛過程當(dāng)中應(yīng)勻速緩行,靠一側(cè)行駛,盡量避免兩面的車把你擠在中間,切忌不要急剎車,急加油和急打方向盤,不要和行人,自行車,車輛爭道搶行,做好車輛的日常保養(yǎng),作到雨刷\轉(zhuǎn)向\喇叭齊全有效。怠速比夏天時稍調(diào)高些有利于啟動和溫度的快速提升,經(jīng)常檢查防凍液和車上的儀表情況,刷車要在收隊(duì)后,否則車鎖會凍住,給你帶來不便,如果在(全冰寬廣)的路面上不小心撞到了人,踩下剎車后千萬不要抬起,悶住剎車靠慣性推著走,到自然停下為止,如果這時緩抬剎車的話,輪胎會轉(zhuǎn)動,發(fā)生致命危險(xiǎn)!如果被陷在某地,又沒有別人幫忙,你的車又不是帶4輪驅(qū)動的話,可以將車火熄掉,掛上前進(jìn)當(dāng),然后啟動一次,車會"竄"出一小段距離,如此反復(fù),每次間隔半分鐘,車會脫離陷阱,非到萬不得以不鼓勵這樣做,因?yàn)閷嚨膯訖C(jī)及其它部件有很大損害。車輛在行駛過程當(dāng)中有時輪胎可能會打滑,北方俗稱"紡線"。這是因?yàn)樾旭傇诒嫔霞辈葎x車的后果,這時車輛會發(fā)生側(cè)滑或輪胎空轉(zhuǎn),產(chǎn)生了甘加油不走路的現(xiàn)象,這時應(yīng)立即收油,待到車輛穩(wěn)定下來后,緩慢加油(越慢越好),大部分情況下,車會恢復(fù)正常狀況的,有加力可以配合使用。有的車輛有雪地駕駛模式(變速器手柄的D2擋）那就更為方便了。上坡時一般用二擋一鼓作氣沖上去,中途不要緩油或踩剎車。下坡時尤其是陡坡要用一擋緩行,有條件要盡量靠中間行駛。應(yīng)堅(jiān)決避免空擋滑行踩剎車控制下坡!極早觀察交通標(biāo)志,有的路段是急轉(zhuǎn)彎,如果此時你的車速過快,后果不堪設(shè)想!注意觀察你的后視鏡,如果發(fā)現(xiàn)后車跟的太近,就輕點(diǎn)兩下剎車,以(后剎車燈亮為準(zhǔn)),來提醒后面的駕駛員保持車距。在一些城市中為了防止路面積雪影響交通安全,在路面上經(jīng)常灑些溶雪劑,但它對車輛的底盤有很大的腐蝕作用,洗車時要重點(diǎn)清理。車庫周圍的積雪要及時清理,不然對進(jìn)出庫會帶來很大麻煩。在室外的車?yán)镉捎趧诶劭赡艽蝽?一定要堅(jiān)決避免,因?yàn)橐挥X醒來,你會發(fā)現(xiàn)腰\肩\上肢\下肢的關(guān)節(jié)非常的疼痛,將落下風(fēng)濕的終身毛病,在室內(nèi)的車庫里不要長時間的逗留在未熄火的車?yán)?很容易引起二氧化碳中毒,這是有事實(shí)證明的悲劇,總之要注意的很多,通過細(xì)心觀察,都會掌握的:)。
熱心網(wǎng)友
不開車最安全 呵呵
熱心網(wǎng)友
防路滑，路陷
熱心網(wǎng)友
慢松油門，輕踏剎車，把穩(wěn)方向盤．別慌！
熱心網(wǎng)友
防路滑，路陷，防水箱凍住
熱心網(wǎng)友
慢松油門，輕踏剎車，把穩(wěn)方向盤．別慌！
熱心網(wǎng)友
最好不要開車或者慢而又慢，不能急轉(zhuǎn)彎
熱心網(wǎng)友
簡單講就是:保持車距,不要猛打方向和猛踩剎車.至于什么精神集中,不要開快車等等不說你也知道.
熱心網(wǎng)友
開的慢一些
熱心網(wǎng)友
司機(jī)師父也要注意保暖哦
熱心網(wǎng)友
加一個防滑鏈，啟動、轉(zhuǎn)彎、剎車都需平穩(wěn)
熱心網(wǎng)友
剎車應(yīng)更加柔和不能急起急停，踩住剎車發(fā)現(xiàn)側(cè)滑應(yīng)立即松開，進(jìn)行點(diǎn)剎,切勿踩死.轉(zhuǎn)彎時應(yīng)低速通過，注意控制轉(zhuǎn)彎的弧度和產(chǎn)生的離心力以免發(fā)生側(cè)滑
熱心網(wǎng)友
開得慢些，再慢些
熱心網(wǎng)友
保持車速,不能太快,應(yīng)注意防滑,方向要穩(wěn)定,不要猛打方向盤.
熱心網(wǎng)友
三月的水這么厲害,佩服
熱心網(wǎng)友
3月哥們你說的太多鳥俺幫你簡單的說一下~1。雪天行車不能快不能急 一般在控制在3檔之內(nèi)不要猛加檔減檔2。注意并拉長安全車距3。每天多注意車況 4胎應(yīng)氣壓平衡且不應(yīng)太足 不允許使用光頭胎 盡量使用新胎 或者使用加深刻痕的方法4。剎車應(yīng)更加柔和不能急起急停，踩住剎車發(fā)現(xiàn)側(cè)滑應(yīng)立即松開，側(cè)滑嚴(yán)重應(yīng)使用牽引制動的方法降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速強(qiáng)迫汽車制動，新手來不急的話應(yīng)在能側(cè)滑幅度和方向之內(nèi)進(jìn)行點(diǎn)剎（用力踩，松，踩，松，踩，松。。。）切勿踩死（ABS也有壞的時候吧發(fā)現(xiàn)不正常的時候立刻換用點(diǎn)剎等其他措施）5。轉(zhuǎn)彎時應(yīng)低速通過，注意控制轉(zhuǎn)彎的弧度和產(chǎn)生的離心力以免發(fā)生側(cè)滑6。最后說 最容易發(fā)生側(cè)滑的地方就是下坡的地方 下坡的地方要使用牽引制動 再控制剎車保持車距 下坡速度快 附著力低 操作不當(dāng) 等都是各位大蝦瞬間飛出去的主要原因哦最最最最后了 祝大家一路平安哦哦哦哦 嘿嘿
熱心網(wǎng)友
若是新手，雪天最好別開車。
熱心網(wǎng)友
慢行、駕駛操作不要過猛、提前剎車非常重要。在真正的冰雪路面上什么ABS、四輪驅(qū)動等各種防滑措施只能起輔助做用，只能說有比沒有好上點(diǎn)但是不要指望它們會在關(guān)鍵時刻起決定做用，注意力集中預(yù)先判斷是最重要的。
熱心網(wǎng)友
保持車速,不能太快,應(yīng)注意防滑,方向要穩(wěn)定,不要猛打方向盤.
熱心網(wǎng)友
輕踩剎車，慢加速；加大轉(zhuǎn)彎弧度。
熱心網(wǎng)友
加一個防滑鏈，啟動、轉(zhuǎn)彎、剎車都需平穩(wěn)
熱心網(wǎng)友
這有用的下載保存啦
熱心網(wǎng)友
保持底速,輕剎車.
熱心網(wǎng)友
厲害
熱心網(wǎng)友
防路滑，路陷，防水箱凍住
熱心網(wǎng)友
三月的水怎么打了這么多?