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2005年F1新規(guī)則終于出臺(tái)了。國(guó)際汽聯(lián)24日在巴西召開會(huì)議，宣布了即將推行的幾項(xiàng)改革計(jì)劃，而這些新規(guī)的宗旨只有一個(gè)———降低F1車速。 新規(guī)則的變化集中在以下三點(diǎn)。首先在賽車車體方面。新規(guī)則要求提高賽車前定風(fēng)翼，前移后定風(fēng)翼，降低擾流板高度，并將后輪前方的車體縮短，目的是為了使賽車的下壓力損失20％甚至更多。輪胎方面，從下個(gè)賽季起，每場(chǎng)分站賽，每輛賽車只被允許使用一套輪胎，也就是說，只要天氣情況沒有變化，這一套四條輪胎將跑完整個(gè)周末的排位賽和正式比賽。而在引擎方面，從2005年起，一臺(tái)引擎必須能連續(xù)被使用在兩站分站賽中。 而排位賽是另一個(gè)引人關(guān)注的方面。新的規(guī)則是，把兩次排位賽分開進(jìn)行，周六下午進(jìn)行第一階段排位賽，第二階段排位賽放在周日上午舉行，而下午則接著進(jìn)行正式比賽。兩次排位賽的成績(jī)相加，是車手最終獲得的名次。 從新規(guī)則的內(nèi)容看，國(guó)際汽聯(lián)鼓勵(lì)車隊(duì)使用更硬的輪胎，更長(zhǎng)壽的引擎，減小輪胎的抓地力和引擎的馬力，目的也非常明確———降低F1的速度。 。
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2005年F1新規(guī)則終于出臺(tái)了。國(guó)際汽聯(lián)24日在巴西召開會(huì)議，宣布了即將推行的幾項(xiàng)改革計(jì)劃，而這些新規(guī)的宗旨只有一個(gè)———降低F1車速。 新規(guī)則的變化集中在以下三點(diǎn)。首先在賽車車體方面。新規(guī)則要求提高賽車前定風(fēng)翼，前移后定風(fēng)翼，降低擾流板高度，并將后輪前方的車體縮短，目的是為了使賽車的下壓力損失20％甚至更多。輪胎方面，從下個(gè)賽季起，每場(chǎng)分站賽，每輛賽車只被允許使用一套輪胎，也就是說，只要天氣情況沒有變化，這一套四條輪胎將跑完整個(gè)周末的排位賽和正式比賽。而在引擎方面，從2005年起，一臺(tái)引擎必須能連續(xù)被使用在兩站分站賽中。 而排位賽是另一個(gè)引人關(guān)注的方面。新的規(guī)則是，把兩次排位賽分開進(jìn)行，周六下午進(jìn)行第一階段排位賽，第二階段排位賽放在周日上午舉行，而下午則接著進(jìn)行正式比賽。兩次排位賽的成績(jī)相加，是車手最終獲得的名次。 從新規(guī)則的內(nèi)容看，國(guó)際汽聯(lián)鼓勵(lì)車隊(duì)使用更硬的輪胎，更長(zhǎng)壽的引擎，減小輪胎的抓地力和引擎的馬力，目的也非常明確———降低F1的速度。 。
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10月24日，國(guó)際汽聯(lián)在巴西召開會(huì)議，宣布了即將推行的幾項(xiàng)改革計(jì)劃，其中包括賽車技術(shù)、實(shí)行新排位賽制度和派出車隊(duì)第三車手等等。引擎成為爭(zhēng)議最大的一點(diǎn)。 國(guó)際汽聯(lián)規(guī)定，在2005年賽季中，一部賽車每?jī)烧颈荣愔荒苁褂靡慌_(tái)引擎。為了降低賽車速度，新規(guī)則規(guī)定要改變前后定風(fēng)翼以及擾流板的位置，將賽車的下壓力減少20%。同時(shí)，一部賽車在每站比賽中（包括排位賽和正式比賽）只能使用一套輪胎（4條）。國(guó)際汽聯(lián)采取這些措施就是為了降低F1的速度。 關(guān)于降低引擎功率的問題，莫斯利想在明年就推出2。4升V8引擎，以替代現(xiàn)在使用的3。0升V10引擎，但遭到了大多數(shù)車隊(duì)的反對(duì)。車隊(duì)認(rèn)為時(shí)間太短，難以在短時(shí)間內(nèi)完成引擎的設(shè)計(jì)。而莫斯利也基本同意在2006年實(shí)行2。4升V8引擎的新規(guī)定。 國(guó)際汽聯(lián)即將推出的新規(guī)則中，排位賽是另一個(gè)引人關(guān)注的方面。新的規(guī)則是，把兩次排位賽分開進(jìn)行，周六下午進(jìn)行第一階段排位賽，第二階段排位賽放在周日上午舉行，而下午則接著進(jìn)行正式比賽。兩次排位賽的成績(jī)相加，是車手最終獲得的名次。。
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新的規(guī)則是，把兩次排位賽分開進(jìn)行，周六下午進(jìn)行第一階段排位賽，第二階段排位賽放在周日上午舉行，而下午則接著進(jìn)行正式比賽。兩次排位賽的成績(jī)相加，是車手最終獲得的名次。