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失事的中國海軍361號(hào)“明”級(jí)常規(guī)潛艇的概況 中國海軍失事的361號(hào)潛艇為“明”級(jí)（035）潛艇，這是中國自行研制第一代常規(guī)動(dòng)力魚雷攻擊潛艇。　　首制艦為ES5C型、修改后至79年為ES5D型、83年后為ES5E型，現(xiàn)役15艘（233：1971年7月下水，1974年4月入役，武昌造船廠 342：1972年9月下水，1974年11月入役，江南造船廠 352、353、354、356、357、358 359、360、361、362、363） 　　該艇第一次采用了尖尾線型，合理布置了上層建筑的管路和閥件，縮小了甲板的空間，改進(jìn)了流水孔，設(shè)計(jì)了高效率螺旋槳等。采用了航向自動(dòng)操舵儀和深度自動(dòng)操舵儀，在所有航速范圍內(nèi)潛艇保證有正常的操縱性。 　　　　建造情況：1967年由中央軍委批準(zhǔn)，自行研制的中國第一代常規(guī)動(dòng)力魚雷攻擊潛艇。研制的中心任務(wù)是盡最大努力提高水下航速。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，在降低阻力、提高推進(jìn)效率和增大推進(jìn)功率三個(gè)主要方面開展了大量的研究、試驗(yàn)。035型潛艇首制艇于1969年10月開工，1974年4月交付海軍使用。1979—1989年與1992—1994年間曾兩度停建，進(jìn)行現(xiàn)代化改裝型艇的設(shè)計(jì)，要求在保持原035型潛艇總體性能基本不變的前提下，在武器系統(tǒng)、水聲設(shè)備、通信設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)備、水聲對(duì)抗、噪聲控制、改善生活和工作條件等方面，進(jìn)行多方面的改進(jìn)，使艇的作戰(zhàn)能力、生存能力以及機(jī)動(dòng)性、隱蔽性、可靠性、安全性等均有一定程度的提高。改進(jìn)艇于1988年8月開工， 1990年底交艇，1993年定型，至今已建造了一小批交付海軍使用。 鳳凰衛(wèi)視五月七日消息：據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道，大陸海軍三六一號(hào)「明級(jí)」?jié)撆炇鹿首颍┤樟鱾鞒龈嗟挠嵪ⅲ谄呤鲭y官兵中，有十三人為艦艇學(xué)院的學(xué)員和技術(shù)人員。至于潛艇失事的原因，主因是潛艇充電時(shí)進(jìn)氣閥未打開，以致艇內(nèi)氧氣瞬間耗盡，全員窒息而死。 報(bào)導(dǎo)說，潛艦在通氣管狀態(tài)下航行時(shí)，因未能作好充分保護(hù)措施，導(dǎo)致一氧化碳廢氣從進(jìn)氣管倒灌進(jìn)入艇內(nèi)，艦上官兵全部中毒遇難。 香港「文匯報(bào)」還披露，三六一號(hào)艦遇難官兵中階級(jí)最高的是一名海軍大校程福明，另外十三名超編人員來自艦艇學(xué)院的見習(xí)教員和有關(guān)部門的技術(shù)保障干部。「武漢晨報(bào)」稱，在七十名遇難官兵當(dāng)中，有十四名系出湖北籍。 根據(jù)事后的調(diào)查，事發(fā)的經(jīng)過大概如下：四月十六日，該艇在返回青島威海基地途中為潛艇重新充電。按照程序，充電是要激活柴油發(fā)電機(jī)，這種發(fā)電機(jī)激活時(shí)需要燃燒大量的氧氣，故潛艇需要浮到接近海面，將指揮臺(tái)上方的潛望鏡和進(jìn)氣閥伸到海面上吸入空氣。但調(diào)查發(fā)現(xiàn)，柴油發(fā)電機(jī)被激活時(shí)，進(jìn)氣閥因機(jī)械故障并沒有打開，柴油機(jī)激活后大量吸燃艇內(nèi)的氧氣。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，艇內(nèi)的氣體含氧量不足兩分鐘內(nèi)即下降到零。由于三六一潛艇在進(jìn)行「靜默」訓(xùn)練，中斷了所有與外間的電訊聯(lián)絡(luò)，故外界沒有人能及時(shí)發(fā)現(xiàn)出了意外。不過，按程序各艙蓋當(dāng)時(shí)都是關(guān)閉的，因內(nèi)部氧氣被吸光，氣壓失衡，一至七艙在負(fù)壓力下，艙口蓋已不可能從內(nèi)打開，故即使官兵企圖逃離也不可能。 。

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!!!!!!!!!!!

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可惜啊

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是一個(gè)老舊的明級(jí)潛艇

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切~這可難說!!361的沉沒真相,都出了若干個(gè)版本!! 熟真熟偽??? 難分..