請(qǐng)問：上海帕薩特1.8T自重1420公斤，廣本2.0自重1390公斤，只差三十公斤，安全性能就差很多嗎？
熱心網(wǎng)友
1.8T帕薩特采用的是世界上最先進(jìn)的無間隙激光焊接,鋼度強(qiáng)、雙面鍍鋅鋼板，空腔注蠟，可以保證車身十二年防腐蝕。
熱心網(wǎng)友
首先,如果你看今年的汽車事故報(bào)道的話,你要還選本田我也無話可說,今年本田三起“斷裂死亡事件”都是由于底盤斷裂造成的,我想就是本田的板金上去了,可是日本人“偷工減料”的作風(fēng)成改嗎？其次是汽車的安全指數(shù)“板金的厚度”是衡量尺度之一,并不是說板金厚就好,這只是其中之一,但是地的確確板金厚的車“穩(wěn)重”安全指數(shù)不然而喻！PSSAT我想整個(gè)車從性能方面來說和本田不分上次,但德國(guó)人務(wù)實(shí),注重安全性這一點(diǎn)是真的！整個(gè)歐系車的安全指數(shù)要比日系車高！而且就目前這兩個(gè)車來看日后的保養(yǎng)費(fèi)用你要考慮一下！PSSAT要比HONDA便宜一點(diǎn)點(diǎn)！而且PASST剛剛降價(jià)！最后,從愛過角度出發(fā),我門即使是有錢也不買“日系車”,我門不支持“日本的工業(yè)發(fā)展！”也許你說我愛國(guó),大家想一想日本人總是把一些國(guó)外市場(chǎng)賣不好本國(guó)淘汰的東西拿到中國(guó)來買高價(jià),而我門中國(guó)人認(rèn)為日本工業(yè)發(fā)展快,技術(shù)先進(jìn),可是正由于我門的支持他們的工業(yè)發(fā)展快了,試問一下有日本人買我門的產(chǎn)品象我門這么忠愛日本車的嗎？大家不要忘了歷史的教訓(xùn)！也許有一天他們比我門的綜合國(guó)力強(qiáng)大好幾倍的時(shí)候我門想翻身也難啊！。
熱心網(wǎng)友
建議你起搜索一下本田飛度的車禍照片~~~~然后再痛罵小日本，然后再買德國(guó)車~~~~~~~
熱心網(wǎng)友
察看以往的資料，日本車一出事故就慘不忍睹，德國(guó)車就是不一樣。
熱心網(wǎng)友
不小心駕駛即使你開BENZ還不是照樣死啊？戴安娜不就BENZ啊？
熱心網(wǎng)友
汽車安全是消費(fèi)者最關(guān)心的問題，生命比什么都重要。但根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者在汽車安全性這個(gè)重大問題的認(rèn)識(shí)上，普遍存在著兩大誤區(qū)：鋼板厚和車身重的車才安全。針對(duì)這兩點(diǎn)錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，筆者特在這里逐一進(jìn)行剖析。 鋼板厚未必安全，先進(jìn)結(jié)構(gòu)最關(guān)鍵 事實(shí)上，現(xiàn)在幾乎所有汽車廠商在宣傳自己產(chǎn)品的安全性的時(shí)候都不說鋼板厚薄，而是在強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)，強(qiáng)調(diào)3H車身和碰撞吸能技術(shù)。無論是德國(guó)車還是美國(guó)車、日本車，實(shí)際上速度達(dá)到50公里時(shí)，1。5噸的車體發(fā)生碰撞沖擊，鋼板厚薄差0。1毫米根本不起作用，平面抗沖擊能力對(duì)安全性基本沒有影響。 那么是什么決定整車的安全系數(shù)呢？是結(jié)構(gòu)。是整車帶有逐級(jí)吸能及抗變型能力的骨架在決定安全性能。轎車的車體安全性設(shè)計(jì)與建筑設(shè)計(jì)有異曲同工之妙：古代建筑如故宮墻體都很厚，但它的抗震強(qiáng)度絕對(duì)比不上現(xiàn)代的框架結(jié)構(gòu)的高樓大廈，盡管現(xiàn)代建筑很高而且多是玻璃材質(zhì)的。在發(fā)生碰撞的一剎那間，車體前端的吸能才是最重要的，因?yàn)槲┯斜M可能多地吸能，才能保障駕駛室不變形，從而保護(hù)駕乘人員。 比如目前在業(yè)界大紅大紫的3H高鋼性車身，該結(jié)構(gòu)在車體側(cè)面和頂部都有一層加強(qiáng)筋，使其在局部鋼板厚度、塑性變形效果、吸收沖撞力和乘客艙硬度指標(biāo)上都具備明顯安全優(yōu)勢(shì)。另一個(gè)在車身結(jié)構(gòu)方面的重要安全設(shè)計(jì)，是前艙下面的副車身構(gòu)造，它對(duì)正面和側(cè)面撞擊具有十分出色的吸能效果。 車身重反而危險(xiǎn)，科學(xué)造型保安全 有些人認(rèn)為在高速行駛的狀態(tài)下，車體越重越安全。這是另一認(rèn)識(shí)誤區(qū)。造車科技發(fā)展到今天，車身重量早已不是炫耀安全的資本，真正保證高速穩(wěn)定性靠的是車輛的造型。 比如說：飛機(jī)的自重相當(dāng)大，但卻能拔地而起。這是因?yàn)閷?duì)空氣動(dòng)力學(xué)的合理應(yīng)用，這是通過造型來實(shí)現(xiàn)的。兩個(gè)機(jī)翼的功能是使機(jī)身上拉。而整車的造型穩(wěn)定性原理卻與之相反：其結(jié)構(gòu)決定了在高速行駛中的車開的越快，空氣對(duì)車身的壓迫力越大，車的安全性也越高。比如說尾翼，它的功能絕不是美觀，它的作用在于增大空氣對(duì)車體的下壓力，而保證車體更加平穩(wěn)。而車體越重，將造成制動(dòng)距離加長(zhǎng)，這反而是一種不穩(wěn)定因素。而且車越重耗油越多，會(huì)增加額外的使用成本。 實(shí)際上，要把車造重很容易，造輕才難。包括現(xiàn)在各大廠商開發(fā)的鋁合金鋼鐵發(fā)動(dòng)機(jī)，盡量把鋼板減薄，所做的一切努力都是為了把車造得更輕，以提高車輛的加速性能；而更重要的是車輕也使剎車時(shí)慣性減小，從而縮短制動(dòng)距離，確保車輛安全。 。
熱心網(wǎng)友
關(guān)鍵是看車身架剛性，車門、底盤厚度；安全性能設(shè)計(jì)好的車，同樣的車身重量，安全性可以高很多！