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參加過，簡介如下： 法拉利成功的路途上布滿了艱辛和傷痛。由于他只受過七年的正規教育，因此在第一次世界大戰時他多數時間只是負責為交通部照料一群騾子?！ 》ɡ宋楹蟀l現家中一片創痍，父親和哥哥先后故去。他曾經到菲亞特公司申請職位，但是復員回家的意大利青年實在太多了，菲亞特拒絕了法拉利。無奈的法拉利經常毫無目的地漫步于街頭，留存在心中的是無限的孤獨與凄涼。 后來法拉利總算找到了工作，他以在一家汽車公司擔任測試員的身分進入重新起步的汽車業，而這家汽車公司主要工作是將藍旗亞(Lancia)貨車改裝成客用轎車。法拉利隨后轉往米蘭的國家機器制造公司CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali) 從事賽車手兼試車手的工作。他的賽車生涯始于1919年的帕爾瑪-柏塞托(Parma-Berceto)爬坡大賽。在同級別車競賽中法拉利排名第四，總成績列第十二名。1920年法拉利加盟了阿爾法-羅密歐車隊，同年在西西里島上舉行的意大利最著名的塔格。佛羅熱(Targa Florio)公路賽取得第二名的佳績。 1920年，法拉利在都靈火車站看到了一個女孩。她是一個貌美、金發、高雅、活潑和細致的女孩。她的名字叫勞拉 (Laura)，法拉利和她很快便結了婚,他們后來的兒子叫做迪諾?！ ?924年，法拉利代表阿爾法-羅密歐參加法國里昂舉行的歐洲GP大賽。心高氣傲的法拉利在這里經歷了第一次打擊，他的賽車沒有完成幾圈就退出了。法拉利帶著一身沮喪乘火車回到了家鄉摩德納。事后法拉利沒有對公司作出任何解釋，法拉利為何退出這一謎團至今無人知曉?！ ×硪粋€讓法拉利沮喪的事情發生在1931年。法拉利被諾瓦拉利(Nuvolari)擊敗，這被他看作一生中非常恥辱的事情。1929年12月1日，法拉利以自己名字命名的車隊成立了，它將代表阿爾法-羅密歐參加比賽。通常一些資料和文獻都會把1929年定為法拉利公司最初奠基的時間，雖然那時法拉利還僅僅是一個車隊。為了得到更多的勝利，法拉利決定去雇傭那些最高水平的車手。那些車手當中的一個就是諾瓦拉利，諾瓦拉利也是在法拉利的領導下創造出一個又一個輝煌。 法拉利從菲亞特汽車制造公司挖來了意大利車壇一流的汽車制造工程師維托瑞。加諾(Vittorio Jano),借此增強阿爾法-羅密歐汽車制造公司的的技術開發實力。1935年他們設計了一款雙發動機(分置前后)單座8缸跑車。這種跑車據說可以跑出300公里/小時的速度，但是當時的輪胎技術還沒有辦法承受這樣的速度。這一時期，羅密歐推出了代號為B的賽車，后來人們通常稱之為法拉利B型賽車。王牌車手諾瓦拉利于一九三五年駕著B型賽車，打敗了陣容堅強的德國聯合車隊(由波爾舍博士組成一支代表奧迪、DKW、Horch、Wanderer等汽車公司的車隊)，這是GP大賽歷史上常為人津津樂道的事情?！ ?929-1936年，恩佐o法拉利統率的法拉利車隊先后在方程式賽車、24小時跑車耐力賽、米勒。米格大獎賽(Mille Miglia)、塔格。佛羅熱大獎賽(Targa Floria)等各種大賽中出盡了風頭,參加了39場大獎賽,獲得了11場冠軍。 功高過主是一件很尷尬的事情，恩佐。法拉利在阿爾法-羅密歐的地位日趨微妙。1939年埋藏已久的炸彈終于爆發了。法拉利和他最親密的同事倫格。巴茲(Luigi Bazzi)、阿爾貝托。馬西米諾(Alberto Massimino)一同離開了阿爾法-羅密歐。法拉利與公司分手的原因版本很多，其中意大利版(也是最可信的說法)是法拉利與公司總裁烏戈。古巴托(Ugo Gobbato)之間不可調和的矛盾?？v然如此，最終將炸彈引爆的卻是阿爾法-羅密歐的總工程師西班牙人韋佛多。里查德(Wilfredo Ricart)。法拉利與里查德之間的相互攻擊沒有中斷過，面對里查德的嫉妒與嘲諷,法拉利反唇相譏。法拉利總是挖苦里查德頭頂稀疏而又油性的頭發，挖苦他的舉止像剛進大城市的暴發戶。"與他握手時，你會感到他的手掌如僵尸般冰冷。"這樣的話說出口，可見法拉利的確沒有興趣再留下去了。而立之年，法拉利開始自己的事業。。
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