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F1賽車(chē)的前鼻翼是首先與空氣相接觸的組件，不過(guò)在發(fā)生碰撞時(shí)，鼻翼當(dāng)然也是首當(dāng)其沖，處在吸收振動(dòng)的最前沿。 前鼻翼是賽車(chē)上非常重要的部件，有四項(xiàng)關(guān)鍵要求：有效導(dǎo)流，支持前定風(fēng)翼，加快更換定風(fēng)翼的速度，當(dāng)然最重要的還是在撞車(chē)時(shí)保護(hù)車(chē)手安全。 F1賽車(chē)前鼻翼由炭纖微制造，內(nèi)部注入樹(shù)脂，片狀結(jié)構(gòu)，這樣吸收振動(dòng)的效果最佳。制造期間，各片炭纖微材料分層交叉擺放，以保證車(chē)身材料性能有控制地逐步衰退?！ 斑@種組合結(jié)構(gòu)的美麗之處就在于你可以將炭纖微逐層放置在所需位置，以達(dá)到負(fù)荷要求的最優(yōu)效果?！边~凱輪車(chē)隊(duì)高級(jí)項(xiàng)目工程師馬修－杰弗瑞（Matthew Jeffreys）解釋道。 F1管理機(jī)構(gòu)FIA規(guī)定了鼻翼必須有前部吸能結(jié)構(gòu)的功能，其長(zhǎng)度則由吸收能量的多少?zèng)Q定。 如今，每個(gè)鼻翼設(shè)計(jì)都必須通過(guò)兩道強(qiáng)制檢驗(yàn)的關(guān)口，一是靜載荷測(cè)試，二是沖撞測(cè)試。這也就是說(shuō)，將鼻翼裝在賽車(chē)上，將假人放在駕駛座上，由電機(jī)帶動(dòng)賽車(chē)沖向墻體。如果要通過(guò)測(cè)試，鼻翼必須能吸收所有能量，同時(shí)賽車(chē)和假人不能有致命損傷。 “人們總是說(shuō)，測(cè)試時(shí)所采用的14米/秒（將近50公里/小時(shí)）的車(chē)速比F1賽車(chē)的實(shí)際速度要慢，”杰弗瑞說(shuō)，“但是，在測(cè)試時(shí)，賽車(chē)要撞向一面不會(huì)移動(dòng)的磚墻。而在賽道上，防護(hù)墻本身能夠吸收一部分能量，因此，并非所有振動(dòng)都由鼻翼吸收。”一旦受到撞擊，炭纖微將會(huì)化為一片塵土?！ 耙话銇?lái)說(shuō)，撞擊過(guò)程中掉落的部分越小，吸能的功效越好?！苯芨ト鹫f(shuō)。而鼻翼的另一項(xiàng)艱巨任務(wù)就是支持前定風(fēng)翼總成，定風(fēng)翼由兩片符合空氣動(dòng)力學(xué)要求的尖銳小翼固定在鼻翼上?！ 坝捎?005年技術(shù)規(guī)則的變化，前定風(fēng)翼高度有所提升，”杰弗瑞補(bǔ)充道，“事實(shí)上這對(duì)鼻翼的結(jié)構(gòu)要求并沒(méi)有什么影響，不過(guò)為了滿(mǎn)足空氣動(dòng)力學(xué)的要求，我們對(duì)鼻翼的形狀做了一定調(diào)整?！薄 ∧呐率亲钶p微的碰撞也會(huì)損壞前定風(fēng)翼，因此鼻翼的另一個(gè)作用就是在進(jìn)站時(shí)可以快速更換定風(fēng)翼。車(chē)隊(duì)設(shè)計(jì)了四個(gè)可快速解除的固定裝置，這樣，前定風(fēng)翼就可以很快從車(chē)身上卸下，不到五秒鐘又可換上一個(gè)新的前定風(fēng)翼?！ ∶空颈荣悾~凱輪車(chē)隊(duì)都會(huì)帶上7個(gè)鼻翼——每輛車(chē)兩個(gè)鼻翼，還有幾個(gè)以備不時(shí)之需——每年一共要制造25個(gè)鼻翼。每項(xiàng)新設(shè)計(jì)都必須通過(guò)碰撞試驗(yàn)，改進(jìn)版只能在賽季中段引入，前提是能獲得很大空氣動(dòng)力學(xué)性能的改善?！ ?/p>
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有效導(dǎo)流，支持前定風(fēng)翼，加快更換定風(fēng)翼的速度，當(dāng)然最重要的還是在撞車(chē)時(shí)保護(hù)車(chē)手安全。
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有效導(dǎo)流，支持前定風(fēng)翼，加快更換定風(fēng)翼的速度，在撞車(chē)時(shí)保護(hù)車(chē)手安全。
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前鼻翼是賽車(chē)上非常重要的部件，有四項(xiàng)關(guān)鍵要求：有效導(dǎo)流，支持前定風(fēng)翼，加快更換定風(fēng)翼的速度，當(dāng)然最重要的還是在撞車(chē)時(shí)保護(hù)車(chē)手安全。
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F1賽車(chē)的前鼻翼是首先與空氣相接觸的組件，不過(guò)在發(fā)生碰撞時(shí)，鼻翼當(dāng)然也是首當(dāng)其沖，處在吸收振動(dòng)的最前沿。
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F1賽車(chē)的前鼻翼是首先與空氣相接觸的組件，不過(guò)在發(fā)生碰撞時(shí)，鼻翼當(dāng)然也是首當(dāng)其沖，處在吸收振動(dòng)的最前沿。 前鼻翼是賽車(chē)上非常重要的部件，有四項(xiàng)關(guān)鍵要求：有效導(dǎo)流，支持前定風(fēng)翼，加快更換定風(fēng)翼的速度，當(dāng)然最重要的還是在撞車(chē)時(shí)保護(hù)車(chē)手安全?！ 1賽車(chē)前鼻翼由炭纖微制造，內(nèi)部注入樹(shù)脂，片狀結(jié)構(gòu)，這樣吸收振動(dòng)的效果最佳。制造期間，各片炭纖微材料分層交叉擺放，以保證車(chē)身材料性能有控制地逐步衰退?！ 斑@種組合結(jié)構(gòu)的美麗之處就在于你可以將炭纖微逐層放置在所需位置，以達(dá)到負(fù)荷要求的最優(yōu)效果?！边~凱輪車(chē)隊(duì)高級(jí)項(xiàng)目工程師馬修－杰弗瑞（Matthew Jeffreys）解釋道?！ 1管理機(jī)構(gòu)FIA規(guī)定了鼻翼必須有前部吸能結(jié)構(gòu)的功能，其長(zhǎng)度則由吸收能量的多少?zèng)Q定。 如今，每個(gè)鼻翼設(shè)計(jì)都必須通過(guò)兩道強(qiáng)制檢驗(yàn)的關(guān)口，一是靜載荷測(cè)試，二是沖撞測(cè)試。這也就是說(shuō)，將鼻翼裝在賽車(chē)上，將假人放在駕駛座上，由電機(jī)帶動(dòng)賽車(chē)沖向墻體。如果要通過(guò)測(cè)試，鼻翼必須能吸收所有能量，同時(shí)賽車(chē)和假人不能有致命損傷?！ 叭藗兛偸钦f(shuō)，測(cè)試時(shí)所采用的14米/秒（將近50公里/小時(shí)）的車(chē)速比F1賽車(chē)的實(shí)際速度要慢，”杰弗瑞說(shuō)，“但是，在測(cè)試時(shí)，賽車(chē)要撞向一面不會(huì)移動(dòng)的磚墻。而在賽道上，防護(hù)墻本身能夠吸收一部分能量，因此，并非所有振動(dòng)都由鼻翼吸收?！币坏┦艿阶矒?，炭纖微將會(huì)化為一片塵土。 “一般來(lái)說(shuō)，撞擊過(guò)程中掉落的部分越小，吸能的功效越好?！苯芨ト鹫f(shuō)。而鼻翼的另一項(xiàng)艱巨任務(wù)就是支持前定風(fēng)翼總成，定風(fēng)翼由兩片符合空氣動(dòng)力學(xué)要求的尖銳小翼固定在鼻翼上。 “由于2005年技術(shù)規(guī)則的變化，前定風(fēng)翼高度有所提升，”杰弗瑞補(bǔ)充道，“事實(shí)上這對(duì)鼻翼的結(jié)構(gòu)要求并沒(méi)有什么影響，不過(guò)為了滿(mǎn)足空氣動(dòng)力學(xué)的要求，我們對(duì)鼻翼的形狀做了一定調(diào)整?！薄 ∧呐率亲钶p微的碰撞也會(huì)損壞前定風(fēng)翼，因此鼻翼的另一個(gè)作用就是在進(jìn)站時(shí)可以快速更換定風(fēng)翼。車(chē)隊(duì)設(shè)計(jì)了四個(gè)可快速解除的固定裝置，這樣，前定風(fēng)翼就可以很快從車(chē)身上卸下，不到五秒鐘又可換上一個(gè)新的前定風(fēng)翼?！ ∶空颈荣?，邁凱輪車(chē)隊(duì)都會(huì)帶上7個(gè)鼻翼——每輛車(chē)兩個(gè)鼻翼，還有幾個(gè)以備不時(shí)之需——每年一共要制造25個(gè)鼻翼。每項(xiàng)新設(shè)計(jì)都必須通過(guò)碰撞試驗(yàn)，改進(jìn)版只能在賽季中段引入，前提是能獲得很大空氣動(dòng)力學(xué)性能的改善?！ ?。
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保護(hù)車(chē)手安全。
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有效導(dǎo)流，支持前定風(fēng)翼，加快更換定風(fēng)翼的速度，當(dāng)然最重要的還是在撞車(chē)時(shí)保護(hù)車(chē)手安全。
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前鼻翼是賽車(chē)上非常重要的部件，有四項(xiàng)關(guān)鍵要求：有效導(dǎo)流，支持前定風(fēng)翼，加快更換定風(fēng)翼的速度，當(dāng)然最重要的還是在撞車(chē)時(shí)保護(hù)車(chē)手安全
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F1賽車(chē)的前鼻翼是首先與空氣相接觸的組件，不過(guò)在發(fā)生碰撞時(shí)，鼻翼當(dāng)然也是首當(dāng)其沖，處在吸收振動(dòng)的最前沿?！ ∏氨且硎琴愜?chē)上非常重要的部件，有四項(xiàng)關(guān)鍵要求：有效導(dǎo)流，支持前定風(fēng)翼，加快更換定風(fēng)翼的速度，當(dāng)然最重要的還是在撞車(chē)時(shí)保護(hù)車(chē)手安全?！ 1賽車(chē)前鼻翼由炭纖微制造，內(nèi)部注入樹(shù)脂，片狀結(jié)構(gòu)，這樣吸收振動(dòng)的效果最佳。制造期間，各片炭纖微材料分層交叉擺放，以保證車(chē)身材料性能有控制地逐步衰退?！ 斑@種組合結(jié)構(gòu)的美麗之處就在于你可以將炭纖微逐層放置在所需位置，以達(dá)到負(fù)荷要求的最優(yōu)效果。”邁凱輪車(chē)隊(duì)高級(jí)項(xiàng)目工程師馬修－杰弗瑞（Matthew Jeffreys）解釋道?！ 1管理機(jī)構(gòu)FIA規(guī)定了鼻翼必須有前部吸能結(jié)構(gòu)的功能，其長(zhǎng)度則由吸收能量的多少?zèng)Q定?！ ∪缃?，每個(gè)鼻翼設(shè)計(jì)都必須通過(guò)兩道強(qiáng)制檢驗(yàn)的關(guān)口，一是靜載荷測(cè)試，二是沖撞測(cè)試。這也就是說(shuō)，將鼻翼裝在賽車(chē)上，將假人放在駕駛座上，由電機(jī)帶動(dòng)賽車(chē)沖向墻體。如果要通過(guò)測(cè)試，鼻翼必須能吸收所有能量，同時(shí)賽車(chē)和假人不能有致命損傷?！ 叭藗兛偸钦f(shuō)，測(cè)試時(shí)所采用的14米/秒（將近50公里/小時(shí)）的車(chē)速比F1賽車(chē)的實(shí)際速度要慢，”杰弗瑞說(shuō)，“但是，在測(cè)試時(shí)，賽車(chē)要撞向一面不會(huì)移動(dòng)的磚墻。而在賽道上，防護(hù)墻本身能夠吸收一部分能量，因此，并非所有振動(dòng)都由鼻翼吸收?！币坏┦艿阶矒?，炭纖微將會(huì)化為一片塵土?！ 耙话銇?lái)說(shuō)，撞擊過(guò)程中掉落的部分越小，吸能的功效越好?！苯芨ト鹫f(shuō)。而鼻翼的另一項(xiàng)艱巨任務(wù)就是支持前定風(fēng)翼總成，定風(fēng)翼由兩片符合空氣動(dòng)力學(xué)要求的尖銳小翼固定在鼻翼上。 “由于2005年技術(shù)規(guī)則的變化，前定風(fēng)翼高度有所提升，”杰弗瑞補(bǔ)充道，“事實(shí)上這對(duì)鼻翼的結(jié)構(gòu)要求并沒(méi)有什么影響，不過(guò)為了滿(mǎn)足空氣動(dòng)力學(xué)的要求，我們對(duì)鼻翼的形狀做了一定調(diào)整?！薄 ∧呐率亲钶p微的碰撞也會(huì)損壞前定風(fēng)翼，因此鼻翼的另一個(gè)作用就是在進(jìn)站時(shí)可以快速更換定風(fēng)翼。車(chē)隊(duì)設(shè)計(jì)了四個(gè)可快速解除的固定裝置，這樣，前定風(fēng)翼就可以很快從車(chē)身上卸下，不到五秒鐘又可換上一個(gè)新的前定風(fēng)翼。 每站比賽，邁凱輪車(chē)隊(duì)都會(huì)帶上7個(gè)鼻翼——每輛車(chē)兩個(gè)鼻翼，還有幾個(gè)以備不時(shí)之需——每年一共要制造25個(gè)鼻翼。每項(xiàng)新設(shè)計(jì)都必須通過(guò)碰撞試驗(yàn)，改進(jìn)版只能在賽季中段引入，前提是能獲得很大空氣動(dòng)力學(xué)性能的改善。 。
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F1賽車(chē)的前鼻翼是首先與空氣相接觸的組件，不過(guò)在發(fā)生碰撞時(shí)，鼻翼當(dāng)然也是首當(dāng)其沖，處在吸收振動(dòng)的最前沿?！ ∏氨且硎琴愜?chē)上非常重要的部件，有四項(xiàng)關(guān)鍵要求：有效導(dǎo)流，支持前定風(fēng)翼，加快更換定風(fēng)翼的速度，當(dāng)然最重要的還是在撞車(chē)時(shí)保護(hù)車(chē)手安全。 F1賽車(chē)前鼻翼由炭纖微制造，內(nèi)部注入樹(shù)脂，片狀結(jié)構(gòu)，這樣吸收振動(dòng)的效果最佳。制造期間，各片炭纖微材料分層交叉擺放，以保證車(chē)身材料性能有控制地逐步衰退。 “這種組合結(jié)構(gòu)的美麗之處就在于你可以將炭纖微逐層放置在所需位置，以達(dá)到負(fù)荷要求的最優(yōu)效果。”邁凱輪車(chē)隊(duì)高級(jí)項(xiàng)目工程師馬修－杰弗瑞（Matthew Jeffreys）解釋道?！ 1管理機(jī)構(gòu)FIA規(guī)定了鼻翼必須有前部吸能結(jié)構(gòu)的功能，其長(zhǎng)度則由吸收能量的多少?zèng)Q定。 如今，每個(gè)鼻翼設(shè)計(jì)都必須通過(guò)兩道強(qiáng)制檢驗(yàn)的關(guān)口，一是靜載荷測(cè)試，二是沖撞測(cè)試。這也就是說(shuō)，將鼻翼裝在賽車(chē)上，將假人放在駕駛座上，由電機(jī)帶動(dòng)賽車(chē)沖向墻體。如果要通過(guò)測(cè)試，鼻翼必須能吸收所有能量，同時(shí)賽車(chē)和假人不能有致命損傷?！ 叭藗兛偸钦f(shuō)，測(cè)試時(shí)所采用的14米/秒（將近50公里/小時(shí)）的車(chē)速比F1賽車(chē)的實(shí)際速度要慢，”杰弗瑞說(shuō)，“但是，在測(cè)試時(shí)，賽車(chē)要撞向一面不會(huì)移動(dòng)的磚墻。而在賽道上，防護(hù)墻本身能夠吸收一部分能量，因此，并非所有振動(dòng)都由鼻翼吸收。”一旦受到撞擊，炭纖微將會(huì)化為一片塵土?！ 耙话銇?lái)說(shuō)，撞擊過(guò)程中掉落的部分越小，吸能的功效越好。”杰弗瑞說(shuō)。而鼻翼的另一項(xiàng)艱巨任務(wù)就是支持前定風(fēng)翼總成，定風(fēng)翼由兩片符合空氣動(dòng)力學(xué)要求的尖銳小翼固定在鼻翼上?！ 坝捎?005年技術(shù)規(guī)則的變化，前定風(fēng)翼高度有所提升，”杰弗瑞補(bǔ)充道，“事實(shí)上這對(duì)鼻翼的結(jié)構(gòu)要求并沒(méi)有什么影響，不過(guò)為了滿(mǎn)足空氣動(dòng)力學(xué)的要求，我們對(duì)鼻翼的形狀做了一定調(diào)整。” 哪怕是最輕微的碰撞也會(huì)損壞前定風(fēng)翼，因此鼻翼的另一個(gè)作用就是在進(jìn)站時(shí)可以快速更換定風(fēng)翼。車(chē)隊(duì)設(shè)計(jì)了四個(gè)可快速解除的固定裝置，這樣，前定風(fēng)翼就可以很快從車(chē)身上卸下，不到五秒鐘又可換上一個(gè)新的前定風(fēng)翼?！ ∶空颈荣悾~凱輪車(chē)隊(duì)都會(huì)帶上7個(gè)鼻翼——每輛車(chē)兩個(gè)鼻翼，還有幾個(gè)以備不時(shí)之需——每年一共要制造25個(gè)鼻翼。每項(xiàng)新設(shè)計(jì)都必須通過(guò)碰撞試驗(yàn)，改進(jìn)版只能在賽季中段引入，前提是能獲得很大空氣動(dòng)力學(xué)性能的改善。。
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導(dǎo)風(fēng)之用
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用于導(dǎo)風(fēng)和保護(hù)車(chē)手
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減震的，為了安全著想的
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前鼻翼是賽車(chē)上非常重要的部件，有四項(xiàng)關(guān)鍵要求：有效導(dǎo)流，支持前定風(fēng)翼，加快更換定風(fēng)翼的速度，當(dāng)然最重要的還是在撞車(chē)時(shí)保護(hù)車(chē)手安全。
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F1賽車(chē)的前鼻翼可以控制方向和急剎車(chē)