越詳細越好！
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要怎么詳細啊？首先就是各個廠商把各個部件生產(chǎn)好，然后在組裝在一起！
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首先就是各個廠商把各個部件生產(chǎn)好，然后在組裝在一起！
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一級方程式賽車的制造制造一級方程式賽車要經(jīng)過一個漫長而復(fù)雜的過程。從開始設(shè)計到第一次試車需要6-10個月的時間。在這一過程中計算機起著主要作用，計算機的容量和模擬軟件使工程師們能夠估算出賽車的性能。然而，在那些能夠自己生產(chǎn)90%的零部件的超現(xiàn)代化工廠里，機器還沒有完全取代人的技能。至今還沒有一個機器人能夠彎出與發(fā)動機相連的排氣管。
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一級方程式賽車生產(chǎn)的六個階段：1、在噴漆之前，先將層狀的碳素纖維板做成的車殼在真空爐內(nèi)焙燒；2、將發(fā)動機牢固地安裝在車的后部；3、車殼一側(cè)的邊艙遮住散熱器；4、變速器組裝后就與發(fā)動機連接成為一體（需工作20小時）；5、安裝橫臂、懸架、制動器和后轉(zhuǎn)動裝置；6、裝上翼板、車身和車輪。賽車終于能啟動了。只有變速器和發(fā)動機的電子管理系統(tǒng)留待賽車就要開走之前才安裝。
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一級方程式賽車的制造制造一級方程式賽車要經(jīng)過一個漫長而復(fù)雜的過程。從開始設(shè)計到第一次試車需要6-10個月的時間。在這一過程中計算機起著主要作用，計算機的容量和模擬軟件使工程師們能夠估算出賽車的性能。然而，在那些能夠自己生產(chǎn)90%的零部件的超現(xiàn)代化工廠里，機器還沒有完全取代人的技能。至今還沒有一個機器人能夠彎出與發(fā)動機相連的排氣管。
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“三月的水”說得不錯啊
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樓上的已經(jīng)說的很全面了
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和生產(chǎn)別的汽車差不多。
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制造一級方程式賽車要經(jīng)過一個漫長而復(fù)雜的過程。從開始設(shè)計到第一次試車需要6-10個月的時間。在這一過程中計算機起著主要作用，計算機的容量和模擬軟件使工程師們能夠估算出賽車的性能。然而，在那些能夠自己生產(chǎn)90%的零部件的超現(xiàn)代化工廠里，機器還沒有完全取代人的技能。至今還沒有一個機器人能夠彎出與發(fā)動機相連的排氣管。 一、模擬速度：制造賽車前，先用縮小的比例模型在風(fēng)洞中做實驗，每小時300公里的風(fēng)速，模擬賽車在跑道上的速度。 二、高度安全措施：制圖室和車間被看守得象銀行一樣嚴密。基地戒備森嚴，用圍墻圍起來，有報案人員巡邏，夜間燈火通明，以保證機密不外瀉。 三、一級方程式賽車生產(chǎn)的六個階段：1、在噴漆之前，先將層狀的碳素纖維板做成的車殼在真空爐內(nèi)焙燒；2、將發(fā)動機牢固地安裝在車的后部；3、車殼一側(cè)的邊艙遮住散熱器；4、變速器組裝后就與發(fā)動機連接成為一體（需工作20小時）；5、安裝橫臂、懸架、制動器和后轉(zhuǎn)動裝置；6、裝上翼板、車身和車輪。賽車終于能啟動了。只有變速器和發(fā)動機的電子管理系統(tǒng)留待賽車就要開走之前才安裝。 四、車隊主要組成人員：1、技術(shù)主任，開發(fā)與工程負全面責(zé)任；2、機械師，對其車手進行全面機械工程處理；3、比賽工程師，負責(zé)比賽時賽車的技術(shù)問題；4、設(shè)計室經(jīng)理，負責(zé)設(shè)計室的組織工作；5、空氣動力工程師，負責(zé)空氣動力研究；6、復(fù)合材料部主任，負責(zé)管理復(fù)合材料部，在復(fù)合材料領(lǐng)域采用最新技術(shù)；7、機械加工車間主任，負責(zé)機械加工車間的日常管理工作；8、電子工程師，負責(zé)記錄并輸入賽車的全部數(shù)據(jù)；9、油漆與裝飾，負責(zé)車身工藝，并按贊助者意圖在適當部位噴漆和印制噴字與圖案。他們9人代表了一級方程式賽車生產(chǎn)的各個行業(yè)。這些老資格的工程技術(shù)人員在車隊技術(shù)主任指導(dǎo)下工作，這位主任可謂是真正的“賽車之夫”。越來越多地采用復(fù)雜的技術(shù)促使車隊直接從一流的技術(shù)與航空院校補充工程師。 五、賽車車身質(zhì)材；1、碳素夾層板，為制造車殼，復(fù)合材料專家把鋁制蜂窩結(jié)構(gòu)夾在兩塊碳素纖維板之間，然后在真空爐中使之聚合，結(jié)果這種板材比普通鋁板重量輕1倍，強度高1倍。2、諾梅克斯（NOMEX）蜂窩結(jié)構(gòu)，諾梅克斯蜂窩結(jié)構(gòu)用于車殼的狹窄部分，例如鼻錐形車頭。雖然剛性不如鋁，但它較輕，柔性好，容易加工 。
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制 造 制造一級方程式賽車要經(jīng)過一個漫長而復(fù)雜的過程，從開始設(shè)計到第一次試車需要6~10個月的時間。在這一過程中計算機起著主要作用，計算機的容量和模擬軟件使工程師們能夠估算出賽車的性能。然而，即使在那些能夠自己生產(chǎn)90%的零部件的超現(xiàn)代化工廠里，機器還沒有完全取代人的技能。起碼至今還沒有一個機器人能夠彎出與發(fā)動機相連的排氣管。 一級方程式賽車的制圖室和車間被看守得象銀行一樣嚴密，用圍墻圍起來，有保安人員巡查，夜間燈火通明，以保證機密不外泄。 一級方程式賽車的制造要有一流的技術(shù)人員參與，包括：技術(shù)主任、設(shè)計室經(jīng)理、比賽工程師、復(fù)合材料部主任、機械師、機械加工車間主任、電子工程師、油漆與裝飾工、空氣動力工程師，等等。其中技術(shù)主任是真正的“賽車之父”，他要作總指揮，指導(dǎo)各個部門的工作。 制造賽車前，先用縮小的比例模型在風(fēng)洞中做試驗，每小時300公里的 風(fēng)速，模擬賽車在跑道上的速度，以此為參考，再設(shè)計真正的賽車。 一級方程式賽車的生產(chǎn)一般分為六個階段：第一階段，在噴漆之前，先將層狀的碳素纖維做成的車殼在真空爐內(nèi)焙燒；第二階段，將組裝好的發(fā)動機牢固地安裝在車的后部；第三階段，將車殼的邊艙罩散熱網(wǎng)；第四階段，將組裝好的變速箱與發(fā)動機連接成為一體（大約需要工作20小時）；第五階段，安裝橫臂、懸掛、制動器和后傳動裝置；第六階段，裝上翼板、車身和車輪。賽車終于能啟動了。只有變速箱和發(fā)動機的電子管理系統(tǒng)留待賽車就要開走前才安裝。性 能 一級方程式賽車的英文名字是：“Formula 1”。其Formula被譯為方程式，其實真正含義是“規(guī)定”，也就是對賽車的基本概念用比賽規(guī)則進行規(guī)定，按比賽規(guī)則制造出的單純的比賽用車……。目前世界上有以“跑車”為基本概念的比賽用車，方程式賽車的基本概念與它們不同。簡而言之，就是輪胎裸露在外（openwheel）的單座席（monopost）比賽用車。在方程式賽車的家族中，一級方程式賽車是該類比賽的最高峰。 最新的一級方程式賽車的比賽規(guī)定（1999年），賽車最大寬度為180cm。前輪的突出懸掛系統(tǒng)（overhang）與前輪中心距離在120cm以內(nèi)，后輪的突出懸掛系統(tǒng)與后輪中心距離在50cm以內(nèi)。引擎要求為自然吸氣、最大排氣量為3000cc的4沖程（stroke）、12氣缸以內(nèi)。該類引擎的最大馬力沒有正式發(fā)表，據(jù)估計應(yīng)在750-800馬力之間。這種引擎和碳素合金的底盤（各車隊獨自開發(fā)的原產(chǎn)品）組合后的賽車一年大約將進行約300km的高速比賽。這就是一級方程式賽車比賽，也被稱為“F1格蘭披治大賽”。為什么叫“格蘭披治”，是Grand Prix的音譯。法語中Grand Prix的意思為大獎。 再說一點，一級方程式賽車的車身為碳素合金，比賽要求賽車在載有車手的情況下，賽車重量不能低于600kg。我們不難看出一級方程式賽車的挑戰(zhàn)并不是要求賽車擁有最大的動力，而在于讓這一臺輕量的賽車產(chǎn)生高度運動性能。
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F1賽車的制作過程汽車生產(chǎn)商家總工程師可能會更清楚
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和生產(chǎn)別的汽車差不多。