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現代F1引擎全部是電噴的。1954年就開始出現燃油直噴技術（不過當時未有電腦技術，所以不屬于電噴），與當時化油器引擎同時競爭。另外說明：就是燃油直噴技術是在2戰前首先在德國飛機上獲得普遍應用（飛機因存在倒飛原因，燃油噴射技術比地面車輛價值更大。化油器有需要一個水平面的浮子室，一但倒置就無法正常工作啦）

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　現在的F1汽油只允許非常少量的“非碳氫化合物”添加劑，這等于是將那些極具爆發里的添加劑拒之門外。為了確保車隊遵守這項規定，車隊必須要送檢各次比賽及練習中所使用的燃料，并且必須在各項活動結束后，由賽車油箱中抽出，檢驗這兩者是否相符

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早期的F1賽車所使用的燃料包含了大量的添加劑，通常是大量的酒精、苯及航空用油，以利引擎爆發出更強悍的動力?，F代F1引擎全部是電噴的。

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F1發動機的情況 現在很多的F1發動機生產商都靠從別的廠家購入電子系統來控制他們的發動機，但是作為一個世界領先的常規發動機電子系統生產商，BMW不能接受這種做法。BMW的工程師們曾經成功設計了BMWM3和BMWM5發動機的精密、尖端的電子系統，現在他們同樣的需要負責設計BMW的F1發動機及其電子系統。一部F1發動機的電子控制系統的效率，會對整個發動機的運作效果產生決定性影響。既要在每分鐘18000轉的高速狀態下保證發動機在燃料和點火上達到最高效率；同時又要保證在慢速運行時的可靠性，這簡直給電子工程師出了一個大難題。電子工程師要保證發動機在任何一種運轉速度下都可以將其動力潛能毫不保留地輸出，同時又要保持最高效的燃料消耗。雖然，耗油量并不是檢驗F1發動機質量的首要指標，但是一輛F1賽車的發動機越是省油，那么在出發點時賽車就越顯出了其重量優勢，可以在速度上和輪胎性能上受益。除了控制一臺發動機的動力性能以外，控制系統還要隨時監控一些決定著發動機可靠性的其他相關功能，并且可以在必要的時候進行適當的調整。當初開發研制BMWM3和M5的電子控制系統的團隊現在已經分為兩個小組 --- 一個負責常規發動機的研制，而另一個則專注于F1。這種分裂是當BMW開始經營其F1賽事的時候進行的?，F在這兩個團隊仍舊保持緊密的聯系并且有著非常重要的交流。比如，2000年BMW生產的F1發動機采用了兩種全新的微型處理器，這兩種微型處理器以前從未在BMW的任何一款發動機中使用過。但是2001賽季BMW的新型F1發動機取得了可喜的成績。因此，這兩種微型處理器將被應用在新一代的M系統運動型汽車的發動機中。 材料開發 距離BMW在慕尼黑的主要生產廠房不到1公里處有一個名叫FIZ的地方，該地地名FIZ由德語“研究及開發中心”的三個單詞的第一個字母組合而成。這里孕育著BMW的未來。BMW的所有革新技術都由這里孕育產生，經過測試以及最后通過，然后才發展成展廳中的樣品車，然后才演變成道路上馳騁的BMW汽車。在談到BMW在F1發動機的研制開發上所取得的迅速成功的時候，BMW賽車總監馬利歐・泰森毫不猶豫地將FIZ的存在作為最重要的原因。他說：“FIZ可以向我們提供很多的技術解決方案，尤其是在新材料的使用上。”而F1賽場則是對這些材料進行測試的最好地點。一臺F1發動機中的每一個部件除了要具備其基本的功能以外，還要面臨兩個相互矛盾的要求，那就是要能夠有足夠的強度以承擔力學上和熱學上的巨大壓力，同時又要盡量減輕其重量。在FIZ，各種新型合金按部就班的得到開發和測試――一般都以航天工業技術作為起點――其中的一些材料已經被應用在F1賽車上以滿足F1賽事的苛刻要求。FIZ現在所研究的很多種新型材料在現階段的成本太高不適合用于常規汽車，但是由于F1賽車的構靠簡單，因此在財政上不會有問題，可以充分利用這些材料。這樣，BMW工程師可以從F1賽事中迅速掌握這些新材料的質量和特點，因而可以更加明確下一步將如何使他們更加適于常規汽車的生產。 鑄造 一臺發動機的固有功率以及輸出壓力取決于一些關鍵部件的鑄造質量，例如，Block，氣缸頭，曲柄箱，凸輪軸，以及曲柄。出眾的耐久性加上對雜質的清除還有空氣鎖都有助于實現發動機的高度連貫性。發達的鑄造技術可以在保證強度的情況下生產出更輕的部件?；谏鲜鲈?，BMW在Landshut城擁有自己的鑄造廠房設施，而BMW的汽車長久以來在這里受到巨大的造就和幫助。為了加強BMW對F1賽車發動機的各個方面的進展的參與并控制，并以此來獲得更多的技術受益，BMW從2001年起在這一鑄造廠房的附件又建立了一處新的鑄造設施。這一處鑄造設施的建立標志著BMW最終實現了全方位控制其F1賽事的目標的實現。不需要運進或運出任何材料，節省了寶貴的時間并加強了質量保證。但最重要的是所有這些技術財富都出自BMW也將存留于BMW，并且對BMW各個領域的產品都會帶來巨大的利益。 快速建模 反應速度很可能是決定F1賽事成敗的最關鍵因素。一個賽季一旦開始，就會每兩個星期舉行一次大獎賽。所有參賽的車隊及相關公司在這個階段要不就是向世人展現自己強大實力，要不就是平庸度日，毫無作為。每次分站賽中所發現的任何問題都需要在最短時間內進行調整。不管涉及到的是功能上的問題還是可靠性上的問題，解決這些問題就無疑需要設計并生產新的部件，而且需要生產這些新部件的新工具。對BMW來說，FIZ又一次的以其快速建模/加工技術（Rapid prototyping/tooling）為BMW提供了極其寶貴的后備支持。一旦所需部件經由電腦輔助設計程序（CAD-CAM）上被畫出來，電腦所控制的機器會使用激光或三維打印技術制出快捷而準確的模型，一般來說，是用合成樹脂，合成粉末以及臘。這樣以來就可以預測到該部件的合適程度，比如說在與別的部件之間的相互作用效果。還可以在將該部件付諸生產線之前對其制造方式進行預測。這樣的話，如果這個模型不合適的話，可以迅速的對其進行修正，而且可以重新對它進行預測。當對部件進行實際的生產加工的時候，這種快速建模技術已經確保了該部件的可行性以及合適程度。這種技術非常適合F1的高速發展節奏。自從1992年以來這種技術已經開始用于BMW常規汽車的生產，使得BMW在最短的時候內便可以在常規汽車生產過程中不斷的加入新的理念和設計。盡管BMW2000賽季只有兩款不同的F1發動機，但是這兩款發動機在細節上有很多可變設計。事實上在2000賽季中，每一款特定的BMW發動機從嚴格意義上講都沒有連續出現在兩場比賽中。這種不斷的變換來自于BMW自身永不停歇的發展和更新。而這種不斷的自我優化多半要歸功于FIZ的快速建模和鑄造技術。盡管BMW強調在F1和常規汽車之間的雙向的synergy關系，但是F1的賽事畢竟還是比常規汽車方面對時間的要求更高一些。因此，也自然地加快了常規汽車方面的發展速度。這一點常規汽車方面已經開始從中受益了。 。

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無鉛汽油

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現代F1引擎全部是電噴的。早期的F1賽車所使用的燃料包含了大量的添加劑，通常是大量的酒精、苯及航空用油，以利引擎爆發出更強悍的動力

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早期的F1賽車所使用的燃料包含了大量的添加劑，通常是大量的酒精、苯及航空用油，以利引擎爆發出更強悍的動力

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添加了特殊化學物質的汽油

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是以無鉛汽油為燃料。。目前F1賽車發動機輸出的功率可超過600千瓦，安全轉速更高達16000轉/分鐘。

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引　擎　　目前的一級方程式賽車都使用V型10氣缸的布局。作為引擎的平衡來說，12氣缸的引擎比10氣缸的要好。但是因為12氣缸的引擎過長，而且份量過重，所以各車隊都回到了10缸引擎?！　∥覀冎酪患壏匠淌劫愜囈笠媾艢饬吭跒?000cc以內，所以每缸的排氣量約300cc。計算一下，一級方程式賽車引擎的每缸排氣量比一般汽車中2000cc六缸引擎的每缸排氣量要小，而重量和一般汽車中1600cc四缸引擎差不多都在120kg左右?！　】磥硪患壏匠淌劫愜嚨囊嬉矝]什么了不起。注意：在一般汽車中最高級的跑車的引擎轉速為8000轉而一級方程式賽車引擎的轉速在16000轉。吃驚了吧！為什么，一級方程式賽車的引擎轉速能達到如此高的轉速呢？最大的理由在于采用了被稱為“氣動閥門（pneumatic valve）”的閥門系統技術。該系統用在壓縮機內被加壓的空氣代替金屬的閥門彈簧，由此而實現高轉速下不會發生閥門松動 （valve surging）?！　∫话阄覀冋J為一級方程式賽車的引擎在780馬力左右，而據說今年的梅賽勒斯引擎與法拉利引擎的馬力高達820。平均一升的排氣量超過270馬力。厲害吧，當今世界上的四沖程引擎中有誰可以和它相比呢？賽車所使用的汽油　　在過去的一級方程式世界里，各家燃料廠家在燃料內加上了各種添加物，開發比賽用的“特殊燃料”?！　〉拇_，通過這種辦法達到了大幅度提高動力的效果。但是，現在已經禁止了這種特殊燃料的使用。國際汽聯FIA對一級方程式賽車使用的燃料有了嚴格的規定?！　「鬈囮犜诒荣愔坝邪褜⒃诒荣愔衅蜕辖粯悠愤M行鑒定的義務，而且僅能使用國際汽聯鑒定合格的燃料。而且，國際汽聯的規定每年都會發生變化，基本上是按著減少有害物質這一原則。。

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F1賽車發動機排量不過3升氣缸多，排量小　　大家常常在電視中見到F1在賽道上風馳電掣般地高速飛奔，多數人會認為F1的賽車一定裝備了大排量的發動機，其實不然，目前國際汽聯（FIA）規定F1賽車所用的發動機排氣量不得超3升，汽缸數不得超過10個，每缸氣門最多為5個。據了解，一臺賽車的發動機大約由6000個零件組成，造價超過13萬美元，而且每一場比賽用過之后就必須更換。目前F1賽車發動機輸出的功率可超過600千瓦，安全轉速更高達16000轉/分鐘。　　油耗驚人　　用的燃料同樣是以無鉛汽油為基礎，在全油門的情況下，一部F1賽車的發動機每小時要耗掉60-70公升的汽油。現在的F1汽油只允許非常少量的“非碳氫化合物”添加劑，這等于是將那些極具爆發里的添加劑拒之門外。為了確保車隊遵守這項規定，車隊必須要送檢各次比賽及練習中所使用的燃料，并且必須在各項活動結束后，由賽車油箱中抽出，檢驗這兩者是否相符。。

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盡管F1車上裝載的都是最先進、最尖端的科技，但是它的燃料其實跟你在加油站里可以加到的油相差無幾。　　其實這并不是一直都是這樣的，早期的F1賽車所使用的燃料包含了大量的添加劑，通常是大量的酒精、苯及航空用油，以利引擎爆發出更強悍的動力。這也是早期F1賽車在跑完一場比賽后，就必須要將整部引擎完全分解，并以正常的汽油將所有的零件洗過一次，避免那些殘留在機件上的燃料腐蝕了機件。而在過去幾年，FIA修改的燃料規定中，加上這些燃料供應商的運作，已經使得先進F1燃料成分與市售汽油相去不遠。　　現在的F1汽油只允許非常少量的“非碳氫化合物”添加劑，這等于是將那些極具爆發里的添加劑拒之門外。為了確保車隊遵守這項規定，車隊必須要送檢各次比賽及練習中所使用的燃料，并且必須在各項活動結束后，由賽車油箱中抽出，檢驗這兩者是否相符。F1賽車發動機排量不過3升氣缸多，排量小　　大家常常在電視中見到F1在賽道上風馳電掣般地高速飛奔，多數人會認為F1的賽車一定裝備了大排量的發動機，其實不然，目前國際汽聯（FIA）規定F1賽車所用的發動機排氣量不得超3升，汽缸數不得超過10個，每缸氣門最多為5個。據了解，一臺賽車的發動機大約由6000個零件組成，造價超過13萬美元，而且每一場比賽用過之后就必須更換。目前F1賽車發動機輸出的功率可超過600千瓦，安全轉速更高達16000轉/分鐘?！　∮秃捏@人　　用的燃料同樣是以無鉛汽油為基礎，在全油門的情況下，一部F1賽車的發動機每小時要耗掉60-70公升的汽油。。