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巨資建造風洞 F1賽車性能的快速提高，與各大車隊在空氣動力學方面的巨大投入是分不開的。據專家統計，目前F1車隊在空氣動力學上的花費已占到其整個車隊年度預算的15%，是僅次于發動機研發的第二大支出項目。 在這一筆巨大花費中，其中相當部分投資于風洞建造和測試。風洞 (Wind Tunnel)是一個大型隧道或管道，在管道的中間，安裝有一臺巨型電扇，它可產生強勁的力流，經格柵等裝置整理減少渦流后送入實驗段，吹動放置在其中的實驗模型。 如今，領先的F1車隊都不惜巨資（一套現代化的F1風洞造價高達4500萬美元以上），建設自己專屬的風洞，以便及時和準確地研究賽車的氣動效果，改進賽車的氣動套件，獲得克敵制勝的殺手锏。 直接影響空氣動力學 在上個世紀五十年代，風洞主要用來研究飛機氣動性能。從七十年代開始，為了追求更好的空氣動力學效果，各大車隊開始關注賽車氣動性能的研究，這使得風洞試驗顯得愈來愈重要。 在風洞試驗中，巨大碳纖維風扇極限轉速可以達到600轉/分，驅動引擎的峰值功率更可達到讓人咋舌的4000匹馬力。如此強大的動力可以在30秒內將靜止的空氣加速到300公里/小時，此時托起賽車模型的傳送帶則模擬賽車在比賽中的各種路況和車身姿態，最大限度保證模擬的真實性和有效性。 威廉姆斯F1車隊的風洞位于英格蘭Grove的總部，是目前各大車隊中現代化程度最高的風洞之一。目前，大多數車隊只能進行50-60%比例模型風洞試驗，而威廉姆斯車隊的二號風洞可以進行1:1的風洞實驗，這對車隊而言是一個巨大的優勢。在風洞中可以進行的另一種模擬測試是將兩個類似的模型放在一起，一個放在另一個的后面，用以模擬一輛賽車在處于另一輛賽車之后時的氣流狀況。兩個賽車模型的高度和距離可以通過外部遙感來進行控制，精度可達到驚人的0。01毫米。 IT技術與風洞實驗珠聯璧合 風洞試驗得到的數據將被快速地傳送到威廉姆斯技術合作伙伴HP所提供的基于Linux架構的Proliant服務器集群進行分析，這些分析在新車設計中發揮著關鍵作用。威廉姆斯F1車隊FW26的全新外觀與車隊進行過的大量的風洞實驗分不開。使用HP超級計算機系統，威廉姆斯擁有了出色的空氣動力學模型技術。在風洞實驗的過程中，威廉姆斯F1車隊在虛擬環境中設計、模擬和實驗的能力得到了極大的提升。威廉姆斯在車頭和前翼的大膽設計，可以約束從車身上方和下方流過的氣流量，從而最大可能地利用氣流對高速行進中的跑車的積極作用，提高氣流效率。而且借助HP服務器集群的強有力支持，威廉姆斯F1車隊已經將空氣動力學裝置性能模擬仿真的時間從原來的數周減少到目前的幾小時。 由于每一站比賽的路況、天氣狀況等原因的不同，F1車隊需要不間斷地進行風洞試驗，確保賽車能以最佳的空氣動力性開始每一站的賽事。據統計，每年每支車隊在風洞中花費的時間高達8000個小時以上。
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技術
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神奇的風洞實驗
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最根本的區別就是一個測試的是下壓力，一個測試的是上升力
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技術不一樣,作業要求不一樣.
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技術不同
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在上世紀50年代，風洞是專門用來研究飛機的氣動性能的。從70年代開始，為了追求更好的氣動效果，各大車隊開始關注賽車氣動性能的研究。而目前的F1競賽規則對車體外形、空氣動力學指數有著極其嚴格的規定，就使得與其有直接聯系的風洞測試顯得比以往任何年代都更有價值。如今幾乎所有的大車隊都有自己的一個乃至數個風洞試驗室，米納爾迪擁有一個價值300萬美元的二手風洞，法拉利建在博洛尼亞的帶有金屬滾道的風洞價值2200萬美元，索伯車隊在瑞士建造的全新風洞造價高達4500萬美元！所有的風洞都會保證最少50米／秒的強力風速，用以模擬F1賽車在高速行駛時車體各部位所受到的空氣阻力和下壓力。風洞試驗讓F1賽車的外形向著更符合空氣動力學的方向不斷進步。
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性能不同
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沒法比較
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技術不一樣,作業要求不一樣.
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技術工藝不同啊
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神奇的風洞實驗F1賽車舒展、流暢的外型經常使人聯想起在空中翱翔的戰機。事實上，F1賽車已成為世界上科技含量最高的競技項目，其10秒瞬間加速性能完全可以和先進的噴氣戰斗機媲美。 巨資建造風洞 F1賽車性能的快速提高，與各大車隊在空氣動力學方面的巨大投入是分不開的。據專家統計，目前F1車隊在空氣動力學上的花費已占到其整個車隊年度預算的15%，是僅次于發動機研發的第二大支出項目。 在這一筆巨大花費中，其中相當部分投資于風洞建造和測試。風洞 (Wind Tunnel)是一個大型隧道或管道，在管道的中間，安裝有一臺巨型電扇，它可產生強勁的力流，經格柵等裝置整理減少渦流后送入實驗段，吹動放置在其中的實驗模型。 如今，領先的F1車隊都不惜巨資（一套現代化的F1風洞造價高達4500萬美元以上），建設自己專屬的風洞，以便及時和準確地研究賽車的氣動效果，改進賽車的氣動套件，獲得克敵制勝的殺手锏。 直接影響空氣動力學 在上個世紀五十年代，風洞主要用來研究飛機氣動性能。從七十年代開始，為了追求更好的空氣動力學效果，各大車隊開始關注賽車氣動性能的研究，這使得風洞試驗顯得愈來愈重要。 在風洞試驗中，巨大碳纖維風扇極限轉速可以達到600轉/分，驅動引擎的峰值功率更可達到讓人咋舌的4000匹馬力。如此強大的動力可以在30秒內將靜止的空氣加速到300公里/小時，此時托起賽車模型的傳送帶則模擬賽車在比賽中的各種路況和車身姿態，最大限度保證模擬的真實性和有效性。 威廉姆斯F1車隊的風洞位于英格蘭Grove的總部，是目前各大車隊中現代化程度最高的風洞之一。目前，大多數車隊只能進行50-60%比例模型風洞試驗，而威廉姆斯車隊的二號風洞可以進行1:1的風洞實驗，這對車隊而言是一個巨大的優勢。在風洞中可以進行的另一種模擬測試是將兩個類似的模型放在一起，一個放在另一個的后面，用以模擬一輛賽車在處于另一輛賽車之后時的氣流狀況。兩個賽車模型的高度和距離可以通過外部遙感來進行控制，精度可達到驚人的0。01毫米。 IT技術與風洞實驗珠聯璧合 風洞試驗得到的數據將被快速地傳送到威廉姆斯技術合作伙伴HP所提供的基于Linux架構的Proliant服務器集群進行分析，這些分析在新車設計中發揮著關鍵作用。威廉姆斯F1車隊FW26的全新外觀與車隊進行過的大量的風洞實驗分不開。使用HP超級計算機系統，威廉姆斯擁有了出色的空氣動力學模型技術。在風洞實驗的過程中，威廉姆斯F1車隊在虛擬環境中設計、模擬和實驗的能力得到了極大的提升。威廉姆斯在車頭和前翼的大膽設計，可以約束從車身上方和下方流過的氣流量，從而最大可能地利用氣流對高速行進中的跑車的積極作用，提高氣流效率。而且借助HP服務器集群的強有力支持，威廉姆斯F1車隊已經將空氣動力學裝置性能模擬仿真的時間從原來的數周減少到目前的幾小時。 由于每一站比賽的路況、天氣狀況等原因的不同，F1車隊需要不間斷地進行風洞試驗，確保賽車能以最佳的空氣動力性開始每一站的賽事。據統計，每年每支車隊在風洞中花費的時間高達8000個小時以上。 。
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最大的區別就是一個測試的是下壓力，一個測試的是上升力！
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陸地和空中的不同
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技術不同