一級(jí)方程式賽車最先在哪個(gè)國(guó)家舉行?是哪一年舉行的?
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1950英國(guó)銀石
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1950年，在英國(guó)舉辦了第一屆一級(jí)方程式汽車賽，MASERATIONE，并產(chǎn)生了第一個(gè)世界冠軍。
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1950年始于英國(guó)
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1950年英國(guó)
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1950英國(guó)銀石
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1950英國(guó)銀石
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1950英國(guó)
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1950英國(guó)銀石賽道
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英國(guó) 1950
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1950年，在英國(guó)舉辦了第一屆一級(jí)方程式汽車賽，MASERATIONE
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1950 英國(guó)
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英國(guó) 1950
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1950年始于英國(guó)
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英國(guó) 1950年4月 波城的舊機(jī)場(chǎng)
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1950年5月13日，首屆英國(guó)大獎(jiǎng)賽標(biāo)志著一級(jí)方程式世界錦標(biāo)賽歷史的開(kāi)端。
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1950年英國(guó)
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1950英國(guó)銀石
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1950年，英國(guó)銀石
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England 1950'
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F1風(fēng)雨蹣跚55年，加速反而成減速 隨著澳大利亞站的謝幕，新賽季F1大獎(jiǎng)賽經(jīng)過(guò)一個(gè)漫長(zhǎng)的冬天再次回到我們的身邊，這也標(biāo)志著F1邁入了第55個(gè)年頭。50多年來(lái)，賽車運(yùn)動(dòng)和整個(gè)世界因?yàn)镕1的存在發(fā)生了翻天覆地的變化，而F1運(yùn)動(dòng)本身也已經(jīng)不再是1950年誕生時(shí)的模樣。 然而對(duì)于F1世界中像阿爾發(fā)－羅密歐和法拉利這樣化石級(jí)的汽車制造商而言，早期的F1依然是難忘的記憶，沒(méi)有賽程，沒(méi)有完整的積分體系，那就是當(dāng)年F1的雛形。 賽車運(yùn)動(dòng)可以以上世紀(jì)50年代為分水嶺劃分為兩個(gè)時(shí)代。現(xiàn)代F1大獎(jiǎng)賽自1950年開(kāi)始正式成為一項(xiàng)有組織的賽車賽事，賽程涉及了當(dāng)時(shí)大部分的發(fā)達(dá)國(guó)家。在許多國(guó)家贏得年終冠軍是一項(xiàng)昂貴的樂(lè)趣，然而仍然是有許多車隊(duì)樂(lè)此不疲地追逐最后的總冠軍。而每一站賽事都在當(dāng)?shù)卦斐闪宿Z動(dòng)。 最早的賽車運(yùn)動(dòng)可以追溯到1885年，第一輛燃油汽車誕生之后。1887年舉行了全世界第一場(chǎng)賽車比賽，比賽路段從巴黎出發(fā)至凡爾賽，賽車最高時(shí)速達(dá)到21公里。比賽結(jié)束了，可是對(duì)于速度的追求并沒(méi)有結(jié)束。在1895年6月舉行的巴黎－波爾多－巴黎賽事中，賽車的速度扮演了越來(lái)越重要的角色。該項(xiàng)比賽的距離為1178公里，因此也成為真正意義上的第一場(chǎng)賽車運(yùn)動(dòng)比賽。 1898年這項(xiàng)賽事繼續(xù)在巴黎和波爾多之間延續(xù)，該年7月的比賽首次對(duì)比賽參賽者進(jìn)行了組別分類。賽事組織者根據(jù)賽車的重量參賽者分為兩組：400公斤以上組和400公斤以下組。 1900年由法國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)俱樂(lè)部主辦的高登－貝納特大獎(jiǎng)賽（Gordon Bennett trophy races），每個(gè)國(guó)家的賽車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)（ACF）有三輛賽車注冊(cè)參賽的資格。隨著法國(guó)汽車工業(yè)的不斷壯大，這項(xiàng)賽事很大超越政府管轄的影響，成為一項(xiàng)國(guó)際性的賽事。 到了1906年，法國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)將興趣轉(zhuǎn)向了在勒芒舉行的ACF大獎(jiǎng)賽（ACF Grand Prix），高登－貝納特系列賽也因此而衰敗。 至此用于賽車運(yùn)動(dòng)的參賽車輛不再是日常使用的量產(chǎn)車型。賽車去除了一切不必要的部件，降低車重從而達(dá)到提高速度的目標(biāo)。當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)者關(guān)注賽車的速度并付諸設(shè)計(jì)理念時(shí)，賽車運(yùn)動(dòng)真正成為世界上最快的運(yùn)動(dòng)了。 隨著大獎(jiǎng)賽（Grand Prix）這一概念的誕生，很多相類似的賽事立刻在歐洲大陸雨后春筍般崛起，而國(guó)際賽車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)也應(yīng)運(yùn)而生，1946年，這一組織正式更名為國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)（FIA），即如今的國(guó)際汽聯(lián)。與此同時(shí)，在美洲大陸上發(fā)展起來(lái)的賽道卻都以封閉賽道為主。 1909年著名的印第安那波利斯賽道建成。很快這條長(zhǎng)4。023公里（2。5英里）的橢圓賽道成為了美國(guó)賽事運(yùn)動(dòng)的中心。1911年，第一屆全美印地500賽事在這里舉行。1914年時(shí)，已經(jīng)有很多大的汽車制造廠商成立并加入了這項(xiàng)賽事。 賽車運(yùn)動(dòng)很快在歐洲和美洲繁榮起來(lái)，大量賽道相繼建成。1928年提出了“開(kāi)放式方程式”的概念，而當(dāng)時(shí)的規(guī)則對(duì)引擎的大小也沒(méi)有限制。 二戰(zhàn)結(jié)束后1947年，規(guī)則進(jìn)行了更合理的修改：允許1500cc排氣量的超級(jí)改裝賽車參賽，隨后4。5升的引擎出現(xiàn)。而國(guó)際方程式比賽也更名為“一級(jí)國(guó)際方程式比賽”（International Racing Formula No。1），后來(lái)賽事被正式更名為F1，即一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽。相應(yīng)地F2賽事也在戰(zhàn)后興起，F(xiàn)2的存在是為了給無(wú)法參加F1大獎(jiǎng)賽比賽的車手和車隊(duì)縮短與國(guó)際頂級(jí)賽事的距離提供的一個(gè)舞臺(tái)。 然而，還是在1950年國(guó)際汽聯(lián)（FIA）真正宣布取消F2的比賽后，F(xiàn)1才真正成為國(guó)際賽車運(yùn)動(dòng)界的最頂級(jí)品牌。目前F1面臨的狀況是一個(gè)完全不同的賽車環(huán)境，在戰(zhàn)亂紛飛的幾十年間，技術(shù)規(guī)則面目全非，車手成為主導(dǎo)比賽結(jié)果的最根本主因。隨后，就有了一系列我們所熟知的名字——阿斯卡里、方吉奧、摩斯——如今，他們已經(jīng)成為了F1歷史上的英雄。 1950年4月10日，阿根廷車手胡安－曼紐爾－方吉奧駕駛瑪莎拉蒂賽車贏得了波城大獎(jiǎng)賽的勝利，這是國(guó)際F1大獎(jiǎng)賽歷史上的第一場(chǎng)比賽。一個(gè)月后，銀石在一個(gè)廢棄的軍用機(jī)場(chǎng)舉辦了第一屆英國(guó)大獎(jiǎng)賽，則是第一場(chǎng)注冊(cè)批準(zhǔn)的F1大獎(jiǎng)賽，從此世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽正式誕生。 銀石大獎(jiǎng)賽的獲勝者是F1歷史上的首位年度冠軍法里納，他駕駛的是阿爾發(fā)－羅密歐158賽車。雖然錯(cuò)過(guò)了巴里和多寧頓兩站，法里納卻贏得了當(dāng)年比利時(shí)、瑞士和意大利比賽的冠軍。 然而隨著F1的發(fā)展，F(xiàn)1的關(guān)鍵詞已經(jīng)從提速變成了如何減速，確保車手的安全，技術(shù)進(jìn)步但是削減開(kāi)支。車手總冠軍的競(jìng)爭(zhēng)成為車手技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的平臺(tái)，而車隊(duì)冠軍的爭(zhēng)奪卻始終是法拉利戰(zhàn)群雄的局面。 F1風(fēng)雨55年走來(lái)，共舉辦了733場(chǎng)大獎(jiǎng)賽，而觀眾人數(shù)也隨著影響力的上升日益增加。上世紀(jì)50年代時(shí)，每個(gè)賽季只有7至8場(chǎng)比賽；進(jìn)入60年代增加至9至12場(chǎng)；而如今，2004賽季由于中國(guó)和巴林大獎(jiǎng)賽的加入擴(kuò)大為18站，2005賽季更是創(chuàng)紀(jì)錄的19站賽事，土耳其成為F1家庭中最年輕的新貴，而未來(lái)呢，印度、俄羅斯、墨西哥都在翹首期盼…… 。
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英國(guó) 1950
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