熱心網(wǎng)友

F是FORMULA的縮寫。即方程式。全稱世界一級(jí)方程式賽車錦標(biāo)賽,1的解釋就有很多了,可以理解為頂尖車手,頂級(jí)賽事,獎(jiǎng)金等等。整體說方程式的大小規(guī)格每個(gè)隊(duì)都是一樣,好比間距,長(zhǎng)度,寬度等,所以可以很直接比較每個(gè)隊(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。F1到底是什么？這看起來是個(gè)傻問題，F(xiàn)1當(dāng)然就是“一級(jí)方程式賽車”。這個(gè)回答沒錯(cuò)，但它為什么叫做“一級(jí)方程式賽車”呢？這需要從賽車運(yùn)動(dòng)的起源談起，賽車運(yùn)動(dòng)起源于1894年，但在1900年以前這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)對(duì)參賽車輛沒有任何限制，這在現(xiàn)在看起來是不可思議的，你如何想象奇瑞QQ和捍馬越野車在同一賽道比賽？100年前的國(guó)際汽聯(lián)（FIA）的前身組織也開始為這個(gè)問題頭疼了，于是它開始嘗試對(duì)參賽車輛進(jìn)行分類和限制，早期的分類從各種角度進(jìn)行過嘗試，先后包括最大車重、耗油率、氣缸半徑等等，但效果都不理想，直到引進(jìn)了氣缸容量的概念才有了滿意的效果。這就是“方程式（Formula）”的意思：一個(gè)對(duì)所有參賽車輛的限制標(biāo)準(zhǔn)。如果你有足夠的影響力可以召集比賽，那么你也可以設(shè)置一個(gè)“方程式（Formula）”，你可以規(guī)定參賽車的氣缸容量和車身重量等等詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)，然后就可以為它取名叫做Formula Zhang或者Formula Wang；目前國(guó)際上有很多的Formula賽事，如Formula3000、Formula3、Formula1600、Formula Ford（Ford汽車公司支持的比賽）等，而Formula One（F1）是國(guó)際汽聯(lián)（FIA）命名的最高級(jí)別賽事，它顯然有比任何其他機(jī)構(gòu)或個(gè)人更大的影響力。第一場(chǎng)F1比賽誕生于1950年，經(jīng)過50多年的發(fā)展，F(xiàn)IA規(guī)定的對(duì)賽車的要求早已超出了上世紀(jì)中葉以前簡(jiǎn)單的對(duì)汽車排量的要求，如今，它有細(xì)致到對(duì)汽車各個(gè)部件的苛刻要求，這些要求甚至包括專門針對(duì)賽車內(nèi)的計(jì)算機(jī)程序和通訊設(shè)施的。FIA之所以制定如此詳盡的標(biāo)準(zhǔn)，都是出于對(duì)比賽安全性的考慮，而F1老板和車手總是為了獲得更好的成績(jī)想盡一切辦法巧妙的突破FIA制定的技術(shù)壁壘。如果我們翻看F1賽車的科技發(fā)展史，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)它也是各個(gè)車隊(duì)與FIA之間的科技對(duì)抗史——千萬(wàn)不要認(rèn)為FIA中只有大肚腩的官僚，它的技術(shù)實(shí)力絲毫不遜色于任何一支頂尖的車隊(duì)！格蘭匹治有一個(gè)詞或許你在偶爾看賽車節(jié)目時(shí)會(huì)不時(shí)從解說員嘴里聽到，這就是“格蘭匹治”，電視解說員通常標(biāo)準(zhǔn)的說法是：某位車手在某項(xiàng)“格蘭匹治”大賽中有過……的優(yōu)異表現(xiàn)。這個(gè)詞會(huì)讓你有如墜五里霧中的感覺嗎？簡(jiǎn)單的說，它其實(shí)就是“大獎(jiǎng)賽”、“錦標(biāo)賽”的意思，英文是Grand Prix，簡(jiǎn)寫為GP，“格蘭匹治”是它的音譯。但是“格蘭匹治”與普通的“大獎(jiǎng)賽”、“錦標(biāo)賽”還有一些區(qū)別，它只與在賽道上進(jìn)行的車賽有關(guān)。第一場(chǎng)被稱之為“格蘭匹治”的比賽是法國(guó)汽車俱樂部1960年在利曼舉行的比賽。此項(xiàng)賽事被限定于“大型車賽”，與“方程式”賽車的級(jí)別相當(dāng)。從那時(shí)起“格蘭匹治”這個(gè)名詞開始與相對(duì)于越野賽車而言的所有在賽道上進(jìn)行的賽車聯(lián)系了起來。在當(dāng)時(shí)被稱為“Grandes Epreuves”（法語(yǔ)）。由于FIA反對(duì)“格蘭匹治”被濫用，它想保留這個(gè)名字作為大規(guī)模賽事如一級(jí)方程式賽車之用，所以任何不屬于此項(xiàng)錦標(biāo)賽的賽事均不能使用“格蘭匹治”這個(gè)名字，只有幾項(xiàng)有歷史意義的著名賽事例外。 。

熱心網(wǎng)友

F是FORMULA的縮寫。即方程式。全稱世界一級(jí)方程式賽車錦標(biāo)賽,1的解釋就有很多了,可以理解為頂尖車手,頂級(jí)賽事,獎(jiǎng)金等等。整體說方程式的大小規(guī)格每個(gè)隊(duì)都是一樣,好比間距,長(zhǎng)度,寬度等,所以可以很直接比較每個(gè)隊(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。F1到底是什么？這看起來是個(gè)傻問題，F(xiàn)1當(dāng)然就是“一級(jí)方程式賽車”。這個(gè)回答沒錯(cuò)，但它為什么叫做“一級(jí)方程式賽車”呢？這需要從賽車運(yùn)動(dòng)的起源談起，賽車運(yùn)動(dòng)起源于1894年，但在1900年以前這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)對(duì)參賽車輛沒有任何限制，這在現(xiàn)在看起來是不可思議的，你如何想象奇瑞QQ和捍馬越野車在同一賽道比賽？100年前的國(guó)際汽聯(lián)（FIA）的前身組織也開始為這個(gè)問題頭疼了，于是它開始嘗試對(duì)參賽車輛進(jìn)行分類和限制，早期的分類從各種角度進(jìn)行過嘗試，先后包括最大車重、耗油率、氣缸半徑等等，但效果都不理想，直到引進(jìn)了氣缸容量的概念才有了滿意的效果。這就是“方程式（Formula）”的意思：一個(gè)對(duì)所有參賽車輛的限制標(biāo)準(zhǔn)。如果你有足夠的影響力可以召集比賽，那么你也可以設(shè)置一個(gè)“方程式（Formula）”，你可以規(guī)定參賽車的氣缸容量和車身重量等等詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)，然后就可以為它取名叫做Formula Zhang或者Formula Wang；目前國(guó)際上有很多的Formula賽事，如Formula3000、Formula3、Formula1600、Formula Ford（Ford汽車公司支持的比賽）等，而Formula One（F1）是國(guó)際汽聯(lián)（FIA）命名的最高級(jí)別賽事，它顯然有比任何其他機(jī)構(gòu)或個(gè)人更大的影響力。第一場(chǎng)F1比賽誕生于1950年，經(jīng)過50多年的發(fā)展，F(xiàn)IA規(guī)定的對(duì)賽車的要求早已超出了上世紀(jì)中葉以前簡(jiǎn)單的對(duì)汽車排量的要求，如今，它有細(xì)致到對(duì)汽車各個(gè)部件的苛刻要求，這些要求甚至包括專門針對(duì)賽車內(nèi)的計(jì)算機(jī)程序和通訊設(shè)施的。FIA之所以制定如此詳盡的標(biāo)準(zhǔn)，都是出于對(duì)比賽安全性的考慮，而F1老板和車手總是為了獲得更好的成績(jī)想盡一切辦法巧妙的突破FIA制定的技術(shù)壁壘。如果我們翻看F1賽車的科技發(fā)展史，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)它也是各個(gè)車隊(duì)與FIA之間的科技對(duì)抗史——千萬(wàn)不要認(rèn)為FIA中只有大肚腩的官僚，它的技術(shù)實(shí)力絲毫不遜色于任何一支頂尖的車隊(duì)！格蘭匹治有一個(gè)詞或許你在偶爾看賽車節(jié)目時(shí)會(huì)不時(shí)從解說員嘴里聽到，這就是“格蘭匹治”，電視解說員通常標(biāo)準(zhǔn)的說法是：某位車手在某項(xiàng)“格蘭匹治”大賽中有過……的優(yōu)異表現(xiàn)。這個(gè)詞會(huì)讓你有如墜五里霧中的感覺嗎？簡(jiǎn)單的說，它其實(shí)就是“大獎(jiǎng)賽”、“錦標(biāo)賽”的意思，英文是Grand Prix，簡(jiǎn)寫為GP，“格蘭匹治”是它的音譯。但是“格蘭匹治”與普通的“大獎(jiǎng)賽”、“錦標(biāo)賽”還有一些區(qū)別，它只與在賽道上進(jìn)行的車賽有關(guān)。第一場(chǎng)被稱之為“格蘭匹治”的比賽是法國(guó)汽車俱樂部1960年在利曼舉行的比賽。此項(xiàng)賽事被限定于“大型車賽”，與“方程式”賽車的級(jí)別相當(dāng)。從那時(shí)起“格蘭匹治”這個(gè)名詞開始與相對(duì)于越野賽車而言的所有在賽道上進(jìn)行的賽車聯(lián)系了起來。在當(dāng)時(shí)被稱為“Grandes Epreuves”（法語(yǔ)）。由于FIA反對(duì)“格蘭匹治”被濫用，它想保留這個(gè)名字作為大規(guī)模賽事如一級(jí)方程式賽車之用，所以任何不屬于此項(xiàng)錦標(biāo)賽的賽事均不能使用“格蘭匹治”這個(gè)名字，只有幾項(xiàng)有歷史意義的著名賽事例外。 。

熱心網(wǎng)友

一級(jí)方程式賽車簡(jiǎn)介 　　格蘭披治一級(jí)方程式（Grand Prix Formula One 簡(jiǎn)稱：F1）大獎(jiǎng)賽是目前世界上速度最快的、費(fèi)用最昂貴、技術(shù)最高的比賽，它是賽車運(yùn)動(dòng)中等級(jí)最高的一種。 　　所謂"方程式"賽車是按照國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)（FISA）規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)制造的賽車。這些標(biāo)準(zhǔn)對(duì)"方程式"賽車的車長(zhǎng)、車寬、車重、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術(shù)參數(shù)都作了嚴(yán)格的規(guī)定。 　　F1大賽的統(tǒng)籌工作，均由FISA安排。他們負(fù)責(zé)制訂車賽的規(guī)則，擬定比賽時(shí)間表和選擇賽車的場(chǎng)地等。 　　FISA要求F1賽車采用排量為3L、12缸以下、不加增壓器的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。F1賽車的底盤采用碳化纖維為制造，重量很輕，很堅(jiān)固。車賽的底盤很低，最小離地間隙僅有50-70毫米。與普通的汽車相比，F(xiàn)1賽車有許多獨(dú)特的地方，它的車身細(xì)而長(zhǎng)，車身高度很低，寬大的車輪極為顯眼，而且是完全暴露的，即所謂"開式車輪"。 　　每輛F1賽車都是世界著名汽車廠家的精心杰作。一輛這種賽車的價(jià)值超過七百萬(wàn)美元,甚至不亞于一架小型飛機(jī)的價(jià)值。F1汽車大賽，不僅是賽車手勇氣、駕駛技術(shù)和智慧的競(jìng)爭(zhēng)，在其背后還進(jìn)行著各大汽車公司之間科學(xué)技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。福特汽車公司就形象地把汽車大賽比作"高科技奧運(yùn)會(huì)"。在汽車大賽中推出的新型賽車，從設(shè)計(jì)到制造都凝聚著眾多研制者的心血，并代表著一家公司乃至一個(gè)國(guó)家的高科技最新水平。汽車大賽還是各國(guó)科技人才素質(zhì)的較量。據(jù)悉，德國(guó)約有2000多名專業(yè)人才直接從事賽車的設(shè)計(jì)、制造和研究工作、美國(guó)約有1萬(wàn)人；而日本則最多，估計(jì)近２萬(wàn)人左右。 　　所有參加F1大賽的車手，都是經(jīng)過千挑萬(wàn)選的世界車壇的精英。每一位車手在躋身F1大賽前，都必須經(jīng)過多個(gè)級(jí)次的選拔，例如小型車賽、三級(jí)方程式(F3)車賽等等，堪稱過五關(guān)、斬六將，而要成為世界冠軍，更非易事。他必須身經(jīng)百戰(zhàn)，集賽車技術(shù)、天賦及斗志于一身。 　　根據(jù)FISA的有關(guān)規(guī)定，每年，全世界能有資格駕駛世界F1賽車的車手不超過100名。所有駕駛F1賽車的選手，都必須持有FISA簽發(fā)的"超級(jí)駕駛執(zhí)照"；每年只有少數(shù)的優(yōu)秀車手有資格參加決賽。 　　F1大賽每年都要選擇地理?xiàng)l件迥然不同的16個(gè)賽場(chǎng)。他們有的現(xiàn)在高原上，那里空氣稀薄，用以考驗(yàn)車手的身體素質(zhì)非；有的則是街道串成的賽道，那里路面相對(duì)狹窄曲折，車手弄不好就會(huì)撞車；有的賽車場(chǎng)就顯得路面寬闊，但也有上下坡考驗(yàn)車手的技術(shù)；還有的賽車場(chǎng)建在樹木蔥郁的森林中，那里跑道起伏大，車手很難控制賽車。由于賽車經(jīng)常出現(xiàn)意外，F(xiàn)ISA要求所有主辦國(guó)的賽車場(chǎng)必須有足夠的草地緩沖區(qū)。各賽場(chǎng)的救護(hù)人員也必須分布在全場(chǎng)的每一個(gè)角落，爭(zhēng)取在出事的一剎那，跑進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行搶救。 　　每一賽車都需在車賽前三天進(jìn)行試車，然后根據(jù)試車圈速排列起跑位次。通常在試車的時(shí)候，共有28-30輛賽車參加計(jì)時(shí)，但最終只取前26輛賽車參加比賽。正式比賽開始，各車手按排位從相繼不遠(yuǎn)的起跑位置出發(fā)。進(jìn)入前６名可得分。第一名是10分，第二名是6分，第三到第六分別是4到1分。 一級(jí)方程式基本比賽規(guī)則 1。總章 　　F1大獎(jiǎng)賽是由FIA(國(guó)際汽聯(lián))領(lǐng)導(dǎo)的國(guó)際性的比賽。由FIA、各車隊(duì)和各站大獎(jiǎng)賽組成。宗旨皆在提高賽車水平和汽車技術(shù)的發(fā)展。 2。車隊(duì)及車手 　　參加比賽的車隊(duì)和車手必須持有FIA認(rèn)可的執(zhí)照。每個(gè)車隊(duì)要有兩輛車參加比賽，并指定賽車手代表車隊(duì)駕車出賽。當(dāng)賽車手出意外時(shí)，可以另外指定車手參賽。但任何車手和車隊(duì)不可以隨意缺賽。 3。排位賽 　　排位賽是決定正式大獎(jiǎng)賽的出發(fā)時(shí)的排位順序。在正式比賽的前一天，在指定的一個(gè)小時(shí)中，每個(gè)車隊(duì)的車手要在賽道上競(jìng)速，以單圈的最快成績(jī)來排順序，決定次日的出發(fā)排位順序。這是十分科學(xué)的。排位賽持續(xù)一小時(shí)，每輛車最多允許跑12圈，賽車手在期間盡量跑出單圈最好成績(jī)。 4。起跑 　　當(dāng)比賽時(shí)間到時(shí)，首先開始暖胎圈，是為了確保車手的安全。如果此時(shí)車手的賽車熄火，則將在出發(fā)時(shí)排在最后；如果車手的賽車還在Pit中，那車手將在Pit的入口處出發(fā)。這些車手原來的車位空缺。暖胎后，各車回到發(fā)車位，5盞發(fā)令燈一盞一盞的亮，全亮后當(dāng)5盞一起熄滅時(shí)，方可起跑。如此時(shí)賽車還是熄火不能發(fā)動(dòng)，將退出比賽。 5。比賽中 　　比賽中車手的賽車如果發(fā)生意外，輕度可以重新回到比賽，嚴(yán)重的退出。如賽車熄火，車手能在10秒內(nèi)重新發(fā)動(dòng)，還可以繼續(xù)比賽。當(dāng)賽會(huì)認(rèn)為事故或環(huán)境引起危險(xiǎn)時(shí)，會(huì)舞動(dòng)黃旗，此時(shí)一般不許超車。如果賽會(huì)認(rèn)為事故或環(huán)境使不能正常比賽時(shí)，會(huì)出動(dòng)Safty Car(SC)，由SC來領(lǐng)跑，知道賽會(huì)認(rèn)為可以恢復(fù)比賽(允許由SC領(lǐng)跑到比賽結(jié)束)。 若賽會(huì)認(rèn)為比賽實(shí)在是無法進(jìn)行下去，可以宣布停止比賽，延遲再賽。當(dāng)領(lǐng)先的賽車返超慢車時(shí)，賽會(huì)會(huì)舞動(dòng)藍(lán)旗，示意 慢車趕快讓路。 6。在Pit中 　　賽車在比賽中途可以進(jìn)Pit換胎，加油或維修。進(jìn)Pit的時(shí)間算入比賽時(shí)間。當(dāng)進(jìn)Pit后，為了保證工作人員安全，車速必須低于50km/h，否則將被處罰。每輛車都將進(jìn)入自己的車隊(duì)的Pit中，在Pit內(nèi)不得超速， 車手不得出賽車。 7。終點(diǎn) 　　車手的最后成績(jī)以賽車最先觸到Finish line的垂直平面的時(shí)間。此時(shí)賽會(huì)舞動(dòng)方格旗，過終點(diǎn)后可以繞場(chǎng)慶賀一圈。 8。工作人員 　　工作人員可以對(duì)自己車隊(duì)的車手發(fā)出指示和提示，但不可干擾其他車隊(duì)的車手比賽。 9。處罰 　　若在Pit中超速，將被罰進(jìn)Pit停10秒；如果阻擋反超的領(lǐng)先車，將被罰進(jìn)Pit停10秒。 10。比賽結(jié)果 　　根據(jù)比賽的名次，得取積分，具體如下： 　　 第一名---------------------10分 　　 第二名---------------------06分 　　 第三名---------------------04分 　　 第四名---------------------03分 　　 第五名---------------------02分 　　 第六名---------------------01分 　　取得以上名次的車手可以在個(gè)人積分上加上相應(yīng)的分?jǐn)?shù)，他所代表的車隊(duì)也將獲得相應(yīng)的積分。 11。頒獎(jiǎng) 　　奏冠軍的國(guó)歌和車隊(duì)的國(guó)歌，然后由承辦賽事者頒獎(jiǎng)，然后就是開香檳慶祝。 。

熱心網(wǎng)友

F是FORMULA的縮寫。即方程式。全稱世界一級(jí)方程式賽車錦標(biāo)賽,1的解釋就有很多了,可以理解為頂尖車手,頂級(jí)賽事,獎(jiǎng)金等等。整體說方程式的大小規(guī)格每個(gè)隊(duì)都是一樣,好比間距,長(zhǎng)度,寬度等,所以可以很直接比較每個(gè)隊(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。F1到底是什么？這看起來是個(gè)傻問題，F(xiàn)1當(dāng)然就是“一級(jí)方程式賽車”。這個(gè)回答沒錯(cuò)，但它為什么叫做“一級(jí)方程式賽車”呢？這需要從賽車運(yùn)動(dòng)的起源談起，賽車運(yùn)動(dòng)起源于1894年，但在1900年以前這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)對(duì)參賽車輛沒有任何限制，這在現(xiàn)在看起來是不可思議的，你如何想象奇瑞QQ和捍馬越野車在同一賽道比賽？100年前的國(guó)際汽聯(lián)（FIA）的前身組織也開始為這個(gè)問題頭疼了，于是它開始嘗試對(duì)參賽車輛進(jìn)行分類和限制，早期的分類從各種角度進(jìn)行過嘗試，先后包括最大車重、耗油率、氣缸半徑等等，但效果都不理想，直到引進(jìn)了氣缸容量的概念才有了滿意的效果。這就是“方程式（Formula）”的意思：一個(gè)對(duì)所有參賽車輛的限制標(biāo)準(zhǔn)。如果你有足夠的影響力可以召集比賽，那么你也可以設(shè)置一個(gè)“方程式（Formula）”，你可以規(guī)定參賽車的氣缸容量和車身重量等等詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)，然后就可以為它取名叫做Formula Zhang或者Formula Wang；目前國(guó)際上有很多的Formula賽事，如Formula3000、Formula3、Formula1600、Formula Ford（Ford汽車公司支持的比賽）等，而Formula One（F1）是國(guó)際汽聯(lián)（FIA）命名的最高級(jí)別賽事，它顯然有比任何其他機(jī)構(gòu)或個(gè)人更大的影響力。第一場(chǎng)F1比賽誕生于1950年，經(jīng)過50多年的發(fā)展，F(xiàn)IA規(guī)定的對(duì)賽車的要求早已超出了上世紀(jì)中葉以前簡(jiǎn)單的對(duì)汽車排量的要求，如今，它有細(xì)致到對(duì)汽車各個(gè)部件的苛刻要求，這些要求甚至包括專門針對(duì)賽車內(nèi)的計(jì)算機(jī)程序和通訊設(shè)施的。FIA之所以制定如此詳盡的標(biāo)準(zhǔn)，都是出于對(duì)比賽安全性的考慮，而F1老板和車手總是為了獲得更好的成績(jī)想盡一切辦法巧妙的突破FIA制定的技術(shù)壁壘。如果我們翻看F1賽車的科技發(fā)展史，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)它也是各個(gè)車隊(duì)與FIA之間的科技對(duì)抗史——千萬(wàn)不要認(rèn)為FIA中只有大肚腩的官僚，它的技術(shù)實(shí)力絲毫不遜色于任何一支頂尖的車隊(duì)！格蘭匹治有一個(gè)詞或許你在偶爾看賽車節(jié)目時(shí)會(huì)不時(shí)從解說員嘴里聽到，這就是“格蘭匹治”，電視解說員通常標(biāo)準(zhǔn)的說法是：某位車手在某項(xiàng)“格蘭匹治”大賽中有過……的優(yōu)異表現(xiàn)。這個(gè)詞會(huì)讓你有如墜五里霧中的感覺嗎？簡(jiǎn)單的說，它其實(shí)就是“大獎(jiǎng)賽”、“錦標(biāo)賽”的意思，英文是Grand Prix，簡(jiǎn)寫為GP，“格蘭匹治”是它的音譯。但是“格蘭匹治”與普通的“大獎(jiǎng)賽”、“錦標(biāo)賽”還有一些區(qū)別，它只與在賽道上進(jìn)行的車賽有關(guān)。第一場(chǎng)被稱之為“格蘭匹治”的比賽是法國(guó)汽車俱樂部1960年在利曼舉行的比賽。此項(xiàng)賽事被限定于“大型車賽”，與“方程式”賽車的級(jí)別相當(dāng)。從那時(shí)起“格蘭匹治”這個(gè)名詞開始與相對(duì)于越野賽車而言的所有在賽道上進(jìn)行的賽車聯(lián)系了起來。在當(dāng)時(shí)被稱為“Grandes Epreuves”（法語(yǔ)）。由于FIA反對(duì)“格蘭匹治”被濫用，它想保留這個(gè)名字作為大規(guī)模賽事如一級(jí)方程式賽車之用，所以任何不屬于此項(xiàng)錦標(biāo)賽的賽事均不能使用“格蘭匹治”這個(gè)名字，只有幾項(xiàng)有歷史意義的著名賽事例外。 。

熱心網(wǎng)友

名稱與由來F1，中文稱為“一級(jí)方程式錦標(biāo)賽”，是英文Formula Grand Prix的簡(jiǎn)稱，目前這項(xiàng)比賽的全稱為 FiA Formula World Championship （一級(jí)方程式賽車世界錦標(biāo)賽）。所謂FiA,是F1的主辦單位——總部設(shè)于瑞士日內(nèi)瓦的國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)，主席是Max Mosley先生。FiA與Bernie Eccelestone所擁有的F1管理公司FOM (Formula One Management)關(guān)系密切。總部設(shè)于英國(guó)倫敦的FOM，負(fù)責(zé)的是F1在世界各個(gè)賽站的商業(yè)與廣告業(yè)務(wù)。一級(jí)方程式錦標(biāo)賽是由世界汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)從1950年起舉辦的The FiA Championship上開始的。為何叫做Formula（方程式）賽車呢？Formula其實(shí)就是“規(guī)則與限制”的意思，因?yàn)镕1比賽是在FiA所制定的規(guī)格與規(guī)則下來制造賽車與進(jìn)行比賽的。所有參加的隊(duì)伍都必須遵守這套如方程式般精準(zhǔn)的規(guī)則。而且除了F1之外，還有其他不同等級(jí)的方程式比賽，諸如F3、F3000、Formula Ford（福特方程式）、Formula Renault（雷諾方程式）等等，它們都屬于方程式賽車的一種，而F1是FiA所制定的方程式賽車規(guī)范中等級(jí)最高的，因此以1命名。“解剖”F1車手F1車手是體魄最強(qiáng)健的運(yùn)動(dòng)員，因?yàn)镕1賽車的駕駛方式和車手所必須經(jīng)受的強(qiáng)大離心力，和駕駛一般車輛有天壤之別。賽車手不僅體能狀況要優(yōu)于常人，更要有沉著、冷靜、分析的頭腦。觀察F1車手，你可以發(fā)現(xiàn)，他們都有看起來幾乎與頭部同樣寬的精壯頸部。這是因?yàn)樵隈{駛F1賽車時(shí)，戴著安全帽的頭部是外露于駕駛艙之外的部分，除了在轉(zhuǎn)彎時(shí)必須承受5個(gè)G的橫向離心力之外，在剎車時(shí)往前的減速力道也同樣超過5個(gè)G。在如此高的離心力狀態(tài)下，頭部加上安全帽的重量會(huì)變成原來的5倍，約25公斤，因此需要有特別強(qiáng)健的頸部來抵抗離心力。其次，他們的手臂及手腕肌肉是極度發(fā)達(dá)的。一般的情況下，操作F1的方向盤需要約三十公斤的力量，而在高速行使中轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤需要更大的力量，轉(zhuǎn)彎時(shí)更需要強(qiáng)壯的手臂來把賽車維持在車手想要的行進(jìn)路線上。在300公里的比賽過程中，強(qiáng)壯的手臂與手腕是必須的。賽車是屬于坐姿的上半身運(yùn)動(dòng)，F(xiàn)1車手在比賽時(shí)大都是上半身在消耗氧氣，因此有人開玩笑地比喻F1車手是坐著輪椅的馬拉松選手，因?yàn)镕1賽車手比賽時(shí)的耗氧量與馬拉松選手相當(dāng)。此外，在轉(zhuǎn)彎時(shí)強(qiáng)大的橫向離心力，會(huì)讓體內(nèi)的血液流向單邊，但此時(shí)車手仍需保持冷靜的思考和判斷能力。賽車起跑時(shí)車手心跳會(huì)高達(dá)每分鐘190次，比賽中的心跳也都在160次左右，因此賽車手的心肺功能必須極其強(qiáng)壯。而身體的耐熱性對(duì)F1車手也是很重要的。在涼爽的歐洲地區(qū)賽站比賽時(shí)，駕駛艙內(nèi)的溫度就可以高達(dá)50—60攝氏度。在高溫的馬來西亞雪邦賽道，艙內(nèi)溫度甚至?xí)^80攝氏度。雖然車手能不斷補(bǔ)充水分，但將近兩個(gè)小時(shí)的比賽下來，身體脂肪的消耗及脫水總和將超過4公斤。若是一般人，在那樣大量脫水的情況下會(huì)造成休克，而F1車手在下車后還能談笑自若。賽季與賽程第一場(chǎng)F1大賽舉辦于1950年，比賽地點(diǎn)是在一個(gè)英國(guó)戰(zhàn)后廢棄機(jī)場(chǎng)改造而成的銀石（Silverstone）賽道。到上一個(gè)賽季為止已經(jīng)舉辦了55年，2005年是F1的第56個(gè)賽季。F1的規(guī)模從當(dāng)初每年只有7場(chǎng)比賽，發(fā)展到目前每年最多可舉辦19場(chǎng)比賽，比賽地更涵蓋了5大洲17個(gè)國(guó)家，每年賽季從3月開始到10月結(jié)束，全年19場(chǎng)比賽中約有三分之二的比賽是在歐洲舉辦。為了配合全世界的電視現(xiàn)場(chǎng)直播，F(xiàn)1的賽程規(guī)劃以約三百公里（蒙特卡羅為特例）或2小時(shí)為限，看何者先完成，比賽就算結(jié)束。最常與最短的賽程分別為日本站的310。352公里與摩納哥的262。626公里。F1的比賽賽程分為三天，其中包含了：星期五上午11點(diǎn)至12點(diǎn)的自由練習(xí)（不計(jì)成績(jī)）及下午2點(diǎn)至3點(diǎn)的第一次自由練習(xí)；賽車每一次停站，都需要22名工作人員的參與。從他們的分工便可以看出其合作的精密程度：12名技師負(fù)責(zé)換輪胎（每一輪三位，一位負(fù)責(zé)拿氣動(dòng)扳手拆、鎖螺絲，一位負(fù)責(zé)拆舊輪胎，一位負(fù)責(zé)裝上新輪胎）；一位負(fù)責(zé)操作前千斤頂；一位負(fù)責(zé)操作后千斤頂；一位負(fù)責(zé)在賽車前鼻翼受損必須更換時(shí)操作特別千斤頂；一位負(fù)責(zé)檢查引擎氣門的氣動(dòng)回復(fù)裝置所需的高壓力瓶，必需要時(shí)必須補(bǔ)充高壓空氣；一位負(fù)責(zé)持加油槍，這通常由車隊(duì)中最強(qiáng)壯的技師擔(dān)任；一位協(xié)助扶著油管；一位負(fù)責(zé)加油機(jī)；一位負(fù)責(zé)持滅火器待命；一位被稱為“棒棒糖先生”，負(fù)責(zé)持寫有“Brakes”（剎車）和“Gear”（入擋）的指示牌，當(dāng)牌子舉起時(shí)，即表示賽車可以離開維修站了。而他也是這22人中唯一配備了用來與車手通話的無線電話的；一位負(fù)責(zé)擦拭車手安全帽。。

熱心網(wǎng)友

F1，中文稱為“一級(jí)方程式錦標(biāo)賽”，是英文Formula Grand Prix的簡(jiǎn)稱，目前這項(xiàng)比賽的正式全名為——“FIA Formula World Championship”（一級(jí)方程式賽車世界錦標(biāo)賽）。所謂FIA，是F1的主辦單位——總部設(shè)于瑞士日內(nèi)瓦的國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)（FIA是法文Federation Internationale de l’Automobile的縮寫），主席是Max Mosley先生。FIA與Bernie Eccelestone所擁有的F1管理公司FOM（Formula One Management）關(guān)系密切。總部設(shè)于英國(guó)倫敦的FOM，負(fù)責(zé)的是F1在世界各個(gè)賽站的商業(yè)與廣告業(yè)務(wù)。 　　一級(jí)方程式錦標(biāo)賽是由國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)從1950年起舉辦的The FIA World Championship上開始的。為何叫做Formula（方程式）賽車呢？“方程式”其實(shí)就是“規(guī)則與限制”的意思，因?yàn)镕1比賽是在FIA所制訂的規(guī)格與規(guī)則下來制造賽車以及進(jìn)行比賽。所有參加的隊(duì)伍都必須遵守這套如方程式般精準(zhǔn)的規(guī)則。而且除了F1之外，還有其他不同等級(jí)的方程式比賽，諸如F3、F3000、Formula Ford（福特方程式）、Formula Renault（雷諾方程式）等等，它們都屬于方程式賽車的一種，只是各自的規(guī)范不同，而F1是FIA所制訂的方程式賽車規(guī)范中等級(jí)最高的，因此以1命名。 。

熱心網(wǎng)友

F1是Formula 1的簡(jiǎn)寫，是Formula 1 Grand Prix的縮寫，F(xiàn)ormula 1GrandPrix譯成中文就是“一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽”。其實(shí)這項(xiàng)比賽的全稱應(yīng)該是“一級(jí)方程式賽車世界錦標(biāo)賽 ”，英文寫出來是“FIAFormula1 World Championship”。但是，通常一說F1，大家就能明白，這是在討論陸地上開得最快的機(jī)器了。

熱心網(wǎng)友

F1賽車術(shù)語(yǔ)解讀( 附:F1賽場(chǎng)信號(hào)燈 ) 車身底盤 (Chassis)：賽車的基本架構(gòu)包括懸吊系統(tǒng)、鋼圈輪胎及其他各類車材的組合。一輛高科技F1賽車的車身底盤是由碳纖維板和其他材料合制成的，底盤非常的輕巧而且強(qiáng)力大耐用。 制造商/車隊(duì) (Constructor)：F1賽車的制造商是指車身底盤的制造者，而不是指引擎制造商。按照規(guī)定，底盤制造者的名字通常是放在引擎制造商名字的前面，在一級(jí)方程式錦標(biāo)賽中，車隊(duì)冠軍的榮耀是頒給車身底盤的制造商。 減速?gòu)澋?(Chicane)：在直線賽道上設(shè)置的連續(xù)彎道，用來降低賽車的車速。 發(fā)夾彎道(Hairpin)：難度非常高，車手駕控非常棘手的彎道，通常是180度象發(fā)夾似的彎道路段。 賽車駕駛艙 (Cockpit)：賽車車身結(jié)構(gòu)內(nèi)車手駕車的座位區(qū)域，是專為車手量身定做的,車手在座位內(nèi)僅可轉(zhuǎn)頭、手及腳。 亂流 (Dirty air)：急駛中的賽車所產(chǎn)生的不同方向、不同角度的氣流。亂流會(huì)干擾緊隨其后的其他賽車所產(chǎn)生的氣流，從而影響（減少）空氣流動(dòng)中所產(chǎn)生的下壓力，這就會(huì)使緊隨其后的賽車駕控受到影響，賽車有可能會(huì)打滑失控。 下壓力 (Downforce)：賽車的車身，車翼及懸吊系統(tǒng)在高速行駛的過程中，因空氣流動(dòng)的作用而產(chǎn)生向下的壓力。下壓力隨著賽車速度的增加會(huì)產(chǎn)生的更強(qiáng)，從而使賽車的抓力增強(qiáng)。 風(fēng)洞 (Wind Tunnel)：賽車在急駛的過程中，車身周圍不同的風(fēng)速會(huì)產(chǎn)生風(fēng)洞。風(fēng)洞對(duì)正在比賽中的賽車所造成的影響程度，是由專門的精密儀器來測(cè)量的。 排位 (Grid)：賽車決賽時(shí)起跑的排列位置，是按照排位賽的比賽結(jié)果而排列確定的。賽車排列置于兩賽車交錯(cuò)的行列，最前端的賽車領(lǐng)先下一輛賽車有8米遠(yuǎn)的間隔距離。 起跑排位 (Starting Grid)：根據(jù)車手的賽車在排位賽的成績(jī)來排定其賽車的起跑的位置。 竿位 (Pole Position)：竿位又稱為P。P。是星期六下午排位賽取得的名次而定，以賽車所跑單圈最快的成績(jī)來確定車手在決賽起跑時(shí)最前面的排頭位。 排位賽 (Qualifying)：排位賽分為兩部分，分別在周五和周六進(jìn)行，每輛賽車只能做一圈排位。周五排位賽發(fā)車的順序按照前一站比賽成績(jī)（新賽季首站按上一年世錦賽成績(jī)）。周六排位賽發(fā)車順序按照周五排位賽得出名次的倒順序，即慢車先排位，快車最后排位。決賽排位是以周六的排位賽名次成績(jī)?yōu)闇?zhǔn)，第一名的賽車手決賽起跑位置稱為竿位。 裝備區(qū) (Paddock):設(shè)在賽事賽道的起跑位附近，這是車隊(duì)管理和休息區(qū)及運(yùn)輸車輛停放的地方。 維修區(qū) (Pits)：是所有賽車的車庫(kù)，供賽車檢修的地方。每個(gè)維修站至少要有17人，其中總機(jī)械師1名（舉STOP牌者），換輪胎要12人（每個(gè)輪胎3人，1人擰下和擰上螺母，1人卸胎，1人裝胎），加油需2人，賽道前后各有1人負(fù)責(zé)將賽車撬起。還可增加擦頭盔面罩1人、手持滅火器者1人。因此有的車隊(duì)在為賽車加油換胎時(shí)可達(dá)到20人。 維修道 (Pit Lane)：經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)的在維修站前的通道，是賽車從維修站進(jìn)入賽道或離開賽道返回維修站的通道。維修道是有嚴(yán)格速度限制的路段，一般速度限制在80-120公里/時(shí)速( 即每小時(shí)50-74英哩)，不同的賽道有不同的限速規(guī)定。 停站 (Pit Stop)：賽程中預(yù)定的后勤為維修區(qū)，是車手加油及換輪胎的地方，進(jìn)維修站的時(shí)機(jī)及次數(shù)是每個(gè)車隊(duì)比賽的重要策略。 光頭胎 (Slicks)：在干燥路面上使用的沒有胎紋的賽車輪胎也稱干胎。光頭胎是于1998年的賽季前被有四條直紋溝槽的輪胎（干胎）給取代了，這些溝槽是用來降低賽車過彎道時(shí)的速度。 后勤維修人員 (Pit Crew)：指在維修區(qū)負(fù)責(zé)車隊(duì)的工程師和技師。。

熱心網(wǎng)友

可以

熱心網(wǎng)友

搞定F1 　　F1是啥　　通俗的解釋： 　　F1就是一種賽車比賽，“F1”是它的代號(hào)。這種比賽之所以火，因?yàn)樗褂玫氖亲钕冗M(jìn)的科技制造的賽車，并且由全世界最好的車手駕駛，賽車的速度是所有比賽中最快的，超過300脈。而且這也是最貴的比賽，一輛賽車的造價(jià)就在700萬(wàn)美元以上，一般人是玩不起的。　　書面的解釋：　　F1是“Formula One”的縮寫，中文譯做“一級(jí)方程式賽車”。所謂方程式，就是按照統(tǒng)一的方程式(規(guī)則限制)而制造出來的賽車，其中的最高等級(jí)就是F1。其他的還有Formula Junior、F3、F3000，級(jí)別都比F1要低。　　在哪兒比：　　2004年，F(xiàn)1大獎(jiǎng)賽共設(shè)18站，中國(guó)的上海首次成為其中的一站，排在16站。之所以設(shè)這么多站，無外乎一個(gè)理由：市場(chǎng)需求。所以和越野賽專去窮山僻壤不同，F(xiàn)1的這18站都設(shè)在較有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的地方：澳大利亞、馬來西亞、巴林、圣馬力諾、西班牙、摩納哥、歐洲、加拿大、美國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、匈牙利、比利時(shí)、意大利、中國(guó)、日本、巴西站。并且都在大城市。　　什么時(shí)間比：　　通常都在每年的3月中上旬開賽，10月份結(jié)束。平均每?jī)芍苡幸徽颈荣悾荣愒诋?dāng)?shù)貢r(shí)間的周六、周日進(jìn)行，方便觀眾觀看。　　誰(shuí)參加：　　和其他體育比賽不太相同的是，F(xiàn)1是一個(gè)商業(yè)味最重的比賽，雖然也是世界范圍的，但參加F1比賽的車隊(duì)都不是以國(guó)家的名義出現(xiàn)，而是以所有者和贊助商的名義出現(xiàn)，所以F1吸引了幾乎全世界各行業(yè)的超級(jí)品牌的參與。車隊(duì)名稱五花八門，誰(shuí)有錢就可以冠名，所以F1也是最嫌貧愛富的。　　今年參賽的只有10支車隊(duì)，每支車隊(duì)可以派出兩輛賽車參賽。　關(guān)于賽場(chǎng)：一般為環(huán)形賽場(chǎng)，每圈長(zhǎng)3-7千米，每次比賽總賽程大約為305-320千米。賽道寬7-11米，為防止車速過快而設(shè)有眾多彎道，同時(shí)也更加考驗(yàn)車手的駕駛技術(shù)和賽車的性能。　　賽場(chǎng)還設(shè)有看臺(tái)、攝像機(jī)與電視塔、大屏幕電視、安全人員觀察站、直升機(jī)場(chǎng)、醫(yī)療站、修理站、贊助商接待看臺(tái)、圍場(chǎng)、比賽控制塔。　　 　　排位賽：排位賽以車手單圈的最快成績(jī)來決定次日的出發(fā)排位順序。　　根據(jù)最新規(guī)則，排位賽在周六舉行，分成兩個(gè)階段，用時(shí)大約90分鐘。第一階段排位賽的發(fā)車順序由上站比賽的成績(jī)決定，第一名首先發(fā)車，后面的以此類推。第二階段的發(fā)車順序是按照第一階段的成績(jī)出發(fā)，進(jìn)行單圈計(jì)時(shí)，但這次是成績(jī)最差的首先發(fā)車。未能完成第一階段的賽車，不得參加第二階段排位賽，只能在正式比賽中最后一位發(fā)車。單圈用時(shí)最少的賽車在決賽中將排在賽道的最前面。如果賽道的第一個(gè)彎道是右彎，頭位車就排在右邊，反之則位于左邊。　　決賽：安排在周日。上午為自由練習(xí)時(shí)間，用來檢查車子各部分的工作狀況。賽前半小時(shí)所有賽車進(jìn)入排定位置，兩輛車一排。決賽前車手進(jìn)行最后一圈的熱身，14：00決賽正式開始！車手可以在比賽中更換輪胎和加油，出現(xiàn)故障也可以進(jìn)入車隊(duì)維修站維修，但要占用比賽時(shí)間。如果賽車中途由于故障或事故而停在半路，車手就將喪失比賽資格。賽車尾部必須安裝一個(gè)紅色信號(hào)燈，以防止雨天產(chǎn)生的水霧影響后車視線。　　維修人員分工：任何車隊(duì)都必須配備17名機(jī)械師。三人一組負(fù)責(zé)一只輪胎，1人拆下和擰緊螺母、1人拆舊輪胎、1人更換新車輪，4個(gè)車輪一共12人；2人負(fù)責(zé)前后千斤頂，2人加油，外加一位手持指揮標(biāo)志的總機(jī)械師。必要時(shí)還需1位加油助理員、1名引擎技術(shù)員和2位機(jī)械師，分別負(fù)責(zé)擦拭車手的遮陽(yáng)板和清除側(cè)艙進(jìn)氣口內(nèi)的紙張或雜物，以保證散熱器的最佳工作效果。由于比賽時(shí)的賽車各個(gè)部位溫度都很高，機(jī)械師們必須穿著防護(hù)用具來保護(hù)自己。　　進(jìn)站都干什么：當(dāng)車手在比賽中發(fā)現(xiàn)賽車出現(xiàn)故障后，馬上通過無線電裝置與維修站聯(lián)系。當(dāng)收到一切準(zhǔn)備就緒的消息后，車手就會(huì)把車開進(jìn)維修站，停在快速千斤頂前。在停穩(wěn)的一剎那，總機(jī)械師用指令牌告訴車手一直踩住制動(dòng)踏板。這時(shí)工作人員立刻用千斤頂將賽車頂離地面，12人分成三組迅速完成換胎。2位機(jī)械師則將加壓后的汽油以每秒9升的速度注入油箱。對(duì)于技術(shù)熟練的維修人員來說，整個(gè)過程只需6-8秒，而加油時(shí)間直接決定著賽車在維修站停留時(shí)間的長(zhǎng)短。維修結(jié)束后，總機(jī)械師用指令牌通知車手松開制動(dòng)踏板，然后賽車馬上又箭一般地沖入了賽道。　　計(jì)分規(guī)則：分為車手積分和車隊(duì)積分。在每站中取得前六名的車手，從高到低的得分分別是10、6、4、3、2、1。車隊(duì)積分則由旗下的兩名車手積分相加而得。。

熱心網(wǎng)友

就是燒錢運(yùn)動(dòng)

熱心網(wǎng)友

一級(jí)方程式賽車簡(jiǎn)介 　　格蘭披治一級(jí)方程式（Grand Prix Formula One 簡(jiǎn)稱：F1）大獎(jiǎng)賽是目前世界上速度最快的、費(fèi)用最昂貴、技術(shù)最高的比賽，它是賽車運(yùn)動(dòng)中等級(jí)最高的一種。 　　所謂"方程式"賽車是按照國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)（FISA）規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)制造的賽車。這些標(biāo)準(zhǔn)對(duì)"方程式"賽車的車長(zhǎng)、車寬、車重、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術(shù)參數(shù)都作了嚴(yán)格的規(guī)定。 　　F1大賽的統(tǒng)籌工作，均由FISA安排。他們負(fù)責(zé)制訂車賽的規(guī)則，擬定比賽時(shí)間表和選擇賽車的場(chǎng)地等。 　　FISA要求F1賽車采用排量為3L、12缸以下、不加增壓器的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。F1賽車的底盤采用碳化纖維為制造，重量很輕，很堅(jiān)固。車賽的底盤很低，最小離地間隙僅有50-70毫米。與普通的汽車相比，F(xiàn)1賽車有許多獨(dú)特的地方，它的車身細(xì)而長(zhǎng)，車身高度很低，寬大的車輪極為顯眼，而且是完全暴露的，即所謂"開式車輪"。 　　每輛F1賽車都是世界著名汽車廠家的精心杰作。一輛這種賽車的價(jià)值超過七百萬(wàn)美元,甚至不亞于一架小型飛機(jī)的價(jià)值。F1汽車大賽，不僅是賽車手勇氣、駕駛技術(shù)和智慧的競(jìng)爭(zhēng)，在其背后還進(jìn)行著各大汽車公司之間科學(xué)技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。福特汽車公司就形象地把汽車大賽比作"高科技奧運(yùn)會(huì)"。在汽車大賽中推出的新型賽車，從設(shè)計(jì)到制造都凝聚著眾多研制者的心血，并代表著一家公司乃至一個(gè)國(guó)家的高科技最新水平。汽車大賽還是各國(guó)科技人才素質(zhì)的較量。據(jù)悉，德國(guó)約有2000多名專業(yè)人才直接從事賽車的設(shè)計(jì)、制造和研究工作、美國(guó)約有1萬(wàn)人；而日本則最多，估計(jì)近２萬(wàn)人左右。 　　所有參加F1大賽的車手，都是經(jīng)過千挑萬(wàn)選的世界車壇的精英。每一位車手在躋身F1大賽前，都必須經(jīng)過多個(gè)級(jí)次的選拔，例如小型車賽、三級(jí)方程式(F3)車賽等等，堪稱過五關(guān)、斬六將，而要成為世界冠軍，更非易事。他必須身經(jīng)百戰(zhàn)，集賽車技術(shù)、天賦及斗志于一身。 　　根據(jù)FISA的有關(guān)規(guī)定，每年，全世界能有資格駕駛世界F1賽車的車手不超過100名。所有駕駛F1賽車的選手，都必須持有FISA簽發(fā)的"超級(jí)駕駛執(zhí)照"；每年只有少數(shù)的優(yōu)秀車手有資格參加決賽。 　　F1大賽每年都要選擇地理?xiàng)l件迥然不同的16個(gè)賽場(chǎng)。他們有的現(xiàn)在高原上，那里空氣稀薄，用以考驗(yàn)車手的身體素質(zhì)非；有的則是街道串成的賽道，那里路面相對(duì)狹窄曲折，車手弄不好就會(huì)撞車；有的賽車場(chǎng)就顯得路面寬闊，但也有上下坡考驗(yàn)車手的技術(shù)；還有的賽車場(chǎng)建在樹木蔥郁的森林中，那里跑道起伏大，車手很難控制賽車。由于賽車經(jīng)常出現(xiàn)意外，F(xiàn)ISA要求所有主辦國(guó)的賽車場(chǎng)必須有足夠的草地緩沖區(qū)。各賽場(chǎng)的救護(hù)人員也必須分布在全場(chǎng)的每一個(gè)角落，爭(zhēng)取在出事的一剎那，跑進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行搶救。 　　每一賽車都需在車賽前三天進(jìn)行試車，然后根據(jù)試車圈速排列起跑位次。通常在試車的時(shí)候，共有28-30輛賽車參加計(jì)時(shí)，但最終只取前26輛賽車參加比賽。正式比賽開始，各車手按排位從相繼不遠(yuǎn)的起跑位置出發(fā)。進(jìn)入前６名可得分。第一名是10分，第二名是6分，第三到第六分別是4到1分。 一級(jí)方程式基本比賽規(guī)則 1。總章 　　F1大獎(jiǎng)賽是由FIA(國(guó)際汽聯(lián))領(lǐng)導(dǎo)的國(guó)際性的比賽。由FIA、各車隊(duì)和各站大獎(jiǎng)賽組成。宗旨皆在提高賽車水平和汽車技術(shù)的發(fā)展。 2。車隊(duì)及車手 　　參加比賽的車隊(duì)和車手必須持有FIA認(rèn)可的執(zhí)照。每個(gè)車隊(duì)要有兩輛車參加比賽，并指定賽車手代表車隊(duì)駕車出賽。當(dāng)賽車手出意外時(shí)，可以另外指定車手參賽。但任何車手和車隊(duì)不可以隨意缺賽。 3。排位賽 　　排位賽是決定正式大獎(jiǎng)賽的出發(fā)時(shí)的排位順序。在正式比賽的前一天，在指定的一個(gè)小時(shí)中，每個(gè)車隊(duì)的車手要在賽道上競(jìng)速，以單圈的最快成績(jī)來排順序，決定次日的出發(fā)排位順序。這是十分科學(xué)的。排位賽持續(xù)一小時(shí)，每輛車最多允許跑12圈，賽車手在期間盡量跑出單圈最好成績(jī)。 4。起跑 　　當(dāng)比賽時(shí)間到時(shí)，首先開始暖胎圈，是為了確保車手的安全。如果此時(shí)車手的賽車熄火，則將在出發(fā)時(shí)排在最后；如果車手的賽車還在Pit中，那車手將在Pit的入口處出發(fā)。這些車手原來的車位空缺。暖胎后，各車回到發(fā)車位，5盞發(fā)令燈一盞一盞的亮，全亮后當(dāng)5盞一起熄滅時(shí)，方可起跑。如此時(shí)賽車還是熄火不能發(fā)動(dòng)，將退出比賽。 5。比賽中 　　比賽中車手的賽車如果發(fā)生意外，輕度可以重新回到比賽，嚴(yán)重的退出。如賽車熄火，車手能在10秒內(nèi)重新發(fā)動(dòng)，還可以繼續(xù)比賽。當(dāng)賽會(huì)認(rèn)為事故或環(huán)境引起危險(xiǎn)時(shí)，會(huì)舞動(dòng)黃旗，此時(shí)一般不許超車。如果賽會(huì)認(rèn)為事故或環(huán)境使不能正常比賽時(shí)，會(huì)出動(dòng)Safty Car(SC)，由SC來領(lǐng)跑，知道賽會(huì)認(rèn)為可以恢復(fù)比賽(允許由SC領(lǐng)跑到比賽結(jié)束)。 若賽會(huì)認(rèn)為比賽實(shí)在是無法進(jìn)行下去，可以宣布停止比賽，延遲再賽。當(dāng)領(lǐng)先的賽車返超慢車時(shí)，賽會(huì)會(huì)舞動(dòng)藍(lán)旗，示意 慢車趕快讓路。 6。在Pit中 　　賽車在比賽中途可以進(jìn)Pit換胎，加油或維修。進(jìn)Pit的時(shí)間算入比賽時(shí)間。當(dāng)進(jìn)Pit后，為了保證工作人員安全，車速必須低于50km/h，否則將被處罰。每輛車都將進(jìn)入自己的車隊(duì)的Pit中，在Pit內(nèi)不得超速， 車手不得出賽車。 7。終點(diǎn) 　　車手的最后成績(jī)以賽車最先觸到Finish line的垂直平面的時(shí)間。此時(shí)賽會(huì)舞動(dòng)方格旗，過終點(diǎn)后可以繞場(chǎng)慶賀一圈。 8。工作人員 　　工作人員可以對(duì)自己車隊(duì)的車手發(fā)出指示和提示，但不可干擾其他車隊(duì)的車手比賽。 9。處罰 　　若在Pit中超速，將被罰進(jìn)Pit停10秒；如果阻擋反超的領(lǐng)先車，將被罰進(jìn)Pit停10秒。 10。比賽結(jié)果 　　根據(jù)比賽的名次，得取積分，具體如下： 　　 第一名---------------------10分 　　 第二名---------------------06分 　　 第三名---------------------04分 　　 第四名---------------------03分 　　 第五名---------------------02分 　　 第六名---------------------01分 　　取得以上名次的車手可以在個(gè)人積分上加上相應(yīng)的分?jǐn)?shù)，他所代表的車隊(duì)也將獲得相應(yīng)的積分。 11。頒獎(jiǎng) 　　奏冠軍的國(guó)歌和車隊(duì)的國(guó)歌，然后由承辦賽事者頒獎(jiǎng)，然后就是開香檳慶祝。 。

熱心網(wǎng)友

可以，截止到現(xiàn)在為止，這兒已經(jīng)有12958條問題，你挑一些關(guān)鍵詞搜一下，會(huì)有你想知道的內(nèi)容，因?yàn)镕1的東西太多了。

熱心網(wǎng)友

F1,中文為“世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽”英文“Formula Grand Prix”FIA正式名稱“FIA Formula World Championship”， “Formula”是規(guī)則與限制的意思，1代表是方程式比賽中級(jí)別最高的， F1管理公司是FOM，總部設(shè)在倫敦，負(fù)責(zé)各站的商業(yè)和廣告業(yè)務(wù)，第一場(chǎng)F1大獎(jiǎng)賽舉辦于1950年銀石。F1在現(xiàn)今賽車領(lǐng)域所代表的地位就有如『奧運(yùn)』或是『世界杯足球賽』；目前F1共有10支參賽車隊(duì)，每場(chǎng)比賽最多只有20位車手上場(chǎng)，每年規(guī)劃有16至17站的比賽，通常約在三月中開跑，十月底結(jié)束賽季。每站比賽可吸引超過10億人次透過電視轉(zhuǎn)播或其它媒體觀賞這世界頂級(jí)的賽事。 就像一般的道路駕駛一樣，F(xiàn)1也需要駕照。那是一張由FIA發(fā)給的特別駕照：「FIA super licence」。F1的年度錦標(biāo)分為兩種，車手錦標(biāo)及車隊(duì)錦標(biāo)。在很多F1專家的眼中，車隊(duì)錦標(biāo)的價(jià)值大于車手錦標(biāo)。計(jì)分方式是采積分制，車手與車隊(duì)的積分都是累積的，比賽前八位完賽車手及所屬車隊(duì)依序可得到10,8,6,5,4,3,2,1的積分。假如比賽在未達(dá)全部賽程75%時(shí)被迫中止，則積分必須乘上1/2。在空氣動(dòng)力學(xué)及輪胎的配合之下，F(xiàn)1賽車的過彎能力高達(dá)4個(gè)G，因此F1的駕駛員必須是世界上最強(qiáng)壯的運(yùn)動(dòng)員，通常一場(chǎng)比賽車手必須換檔2500次，平均2秒鐘要換檔一次，車手的注意力必須高度集中，過彎時(shí)的4個(gè)G，讓車手的重量變成四倍，身體或許還有安全帶可固定，但頭部就需要極強(qiáng)壯的頸部肌肉才能支撐。而一場(chǎng)比賽下來，車手會(huì)脫水3。5到4公斤，如果換成一般人早已出現(xiàn)休克；這些對(duì)車手的體能都是極大的挑戰(zhàn)。比一場(chǎng)F1所花的體力和踢一場(chǎng)世界杯足球賽或打一場(chǎng)NBA籃球賽相當(dāng)。 與其它運(yùn)動(dòng)較不同的是，賽車舞臺(tái)的榮耀絕不只是由車手一人所囊括，而是車手與車隊(duì)整體團(tuán)隊(duì)合作的成果，但也不是說車手素質(zhì)的好壞不會(huì)響成績(jī)，要知道，今天能坐進(jìn)一級(jí)方程式賽車駕駛艙的車手，每一位都是身經(jīng)百戰(zhàn)脫穎而出的名將，而除了天份與豐富的賽車經(jīng)驗(yàn)外，不斷地努力才是他們成功的因素。　　現(xiàn)今F1天王舒馬赫(Michael Schumacher)就曾說過：大家都說我是天才車手，但如果我有百分之三的天份，其它百分之九十七的努力才是我信心的來源。 參考文獻(xiàn)：摘自網(wǎng)絡(luò) 。

熱心網(wǎng)友

1、由于受賽道條件所限，F(xiàn)1賽車的時(shí)速無法超過400千米（雖然理論上可以），迄今為止F1賽車在賽道上所達(dá)到的最高速度為375km/h，是2004年在意大利蒙扎賽道的紀(jì)錄。從起步加速到100km/h僅需2秒多的時(shí)間。2、目前F1的規(guī)則規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)排量不得超過3000cc，氣缸不得超過12個(gè)，每缸氣門不得超過5個(gè)。從可靠性、平穩(wěn)度考慮，各車隊(duì)都采用V型10缸發(fā)動(dòng)機(jī)，每缸4氣門（W型發(fā)動(dòng)機(jī)緊湊但可靠性一般；12缸的發(fā)動(dòng)機(jī)效率高但尺寸太長(zhǎng)，8缸的發(fā)動(dòng)機(jī)緊湊但效率低；每缸5氣門的布局的效率高但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性難以保證）。明年的F1將采用排量不超過2400cc的V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)或限制轉(zhuǎn)速的3000cc的V型10缸發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門彈簧不用機(jī)械彈簧而用空氣彈簧，配合辛烷值102（即102號(hào)）的無鉛汽油與特制的潤(rùn)滑油，發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速可達(dá)18000-19500轉(zhuǎn)/分；功率達(dá)910-960馬力，合669-706千瓦；耗油率高達(dá)60-75L/100km，一場(chǎng)比賽需消耗約200升燃料（因不同發(fā)動(dòng)機(jī)公司的技術(shù)水平、不同賽道的條件而異）。發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命僅為兩站F1比賽（包括自由練習(xí)賽與排位賽，總壽命約為行駛1800千米）。一臺(tái)F1發(fā)動(dòng)機(jī)的造價(jià)高達(dá)800萬(wàn)美元以上（通常在1000萬(wàn)美元左右）。總之，F(xiàn)1的發(fā)動(dòng)機(jī)與一般轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)（一般有3-12個(gè)氣缸，排量一般為800-6000cc，最高轉(zhuǎn)速僅5000-9000轉(zhuǎn)/分，功率僅30-400千瓦，耗油率4-20L/100km）有著天壤之別。

熱心網(wǎng)友

可以

熱心網(wǎng)友

F是FORMULA的縮寫。即方程式。全稱世界一級(jí)方程式賽車錦標(biāo)賽,1的解釋就有很多了,可以理解為頂尖車手,頂級(jí)賽事,獎(jiǎng)金等等。整體說方程式的大小規(guī)格每個(gè)隊(duì)都是一樣,好比間距,長(zhǎng)度,寬度等,所以可以很直接比較每個(gè)隊(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。F1到底是什么？這看起來是個(gè)傻問題，F(xiàn)1當(dāng)然就是“一級(jí)方程式賽車”。這個(gè)回答沒錯(cuò)，但它為什么叫做“一級(jí)方程式賽車”呢？這需要從賽車運(yùn)動(dòng)的起源談起，賽車運(yùn)動(dòng)起源于1894年，但在1900年以前這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)對(duì)參賽車輛沒有任何限制，這在現(xiàn)在看起來是不可思議的，你如何想象奇瑞QQ和捍馬越野車在同一賽道比賽？100年前的國(guó)際汽聯(lián)（FIA）的前身組織也開始為這個(gè)問題頭疼了，于是它開始嘗試對(duì)參賽車輛進(jìn)行分類和限制，早期的分類從各種角度進(jìn)行過嘗試，先后包括最大車重、耗油率、氣缸半徑等等，但效果都不理想，直到引進(jìn)了氣缸容量的概念才有了滿意的效果。這就是“方程式（Formula）”的意思：一個(gè)對(duì)所有參賽車輛的限制標(biāo)準(zhǔn)。如果你有足夠的影響力可以召集比賽，那么你也可以設(shè)置一個(gè)“方程式（Formula）”，你可以規(guī)定參賽車的氣缸容量和車身重量等等詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)，然后就可以為它取名叫做Formula Zhang或者Formula Wang；目前國(guó)際上有很多的Formula賽事，如Formula3000、Formula3、Formula1600、Formula Ford（Ford汽車公司支持的比賽）等，而Formula One（F1）是國(guó)際汽聯(lián)（FIA）命名的最高級(jí)別賽事，它顯然有比任何其他機(jī)構(gòu)或個(gè)人更大的影響力。第一場(chǎng)F1比賽誕生于1950年，經(jīng)過50多年的發(fā)展，F(xiàn)IA規(guī)定的對(duì)賽車的要求早已超出了上世紀(jì)中葉以前簡(jiǎn)單的對(duì)汽車排量的要求，如今，它有細(xì)致到對(duì)汽車各個(gè)部件的苛刻要求，這些要求甚至包括專門針對(duì)賽車內(nèi)的計(jì)算機(jī)程序和通訊設(shè)施的。FIA之所以制定如此詳盡的標(biāo)準(zhǔn)，都是出于對(duì)比賽安全性的考慮，而F1老板和車手總是為了獲得更好的成績(jī)想盡一切辦法巧妙的突破FIA制定的技術(shù)壁壘。如果我們翻看F1賽車的科技發(fā)展史，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)它也是各個(gè)車隊(duì)與FIA之間的科技對(duì)抗史——千萬(wàn)不要認(rèn)為FIA中只有大肚腩的官僚，它的技術(shù)實(shí)力絲毫不遜色于任何一支頂尖的車隊(duì)！格蘭匹治有一個(gè)詞或許你在偶爾看賽車節(jié)目時(shí)會(huì)不時(shí)從解說員嘴里聽到，這就是“格蘭匹治”，電視解說員通常標(biāo)準(zhǔn)的說法是：某位車手在某項(xiàng)“格蘭匹治”大賽中有過……的優(yōu)異表現(xiàn)。這個(gè)詞會(huì)讓你有如墜五里霧中的感覺嗎？簡(jiǎn)單的說，它其實(shí)就是“大獎(jiǎng)賽”、“錦標(biāo)賽”的意思，英文是Grand Prix，簡(jiǎn)寫為GP，“格蘭匹治”是它的音譯。但是“格蘭匹治”與普通的“大獎(jiǎng)賽”、“錦標(biāo)賽”還有一些區(qū)別，它只與在賽道上進(jìn)行的車賽有關(guān)。第一場(chǎng)被稱之為“格蘭匹治”的比賽是法國(guó)汽車俱樂部1960年在利曼舉行的比賽。此項(xiàng)賽事被限定于“大型車賽”，與“方程式”賽車的級(jí)別相當(dāng)。從那時(shí)起“格蘭匹治”這個(gè)名詞開始與相對(duì)于越野賽車而言的所有在賽道上進(jìn)行的賽車聯(lián)系了起來。在當(dāng)時(shí)被稱為“Grandes Epreuves”（法語(yǔ)）。由于FIA反對(duì)“格蘭匹治”被濫用，它想保留這個(gè)名字作為大規(guī)模賽事如一級(jí)方程式賽車之用，所以任何不屬于此項(xiàng)錦標(biāo)賽的賽事均不能使用“格蘭匹治”這個(gè)名字，只有幾項(xiàng)有歷史意義的著名賽事例外。 。