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上方Y型叉骨與轉向桿的位置依然沒有調整的余地和必要，因此如何將下方Y型叉骨的2個連接點妥善安置好，成為了最大的難題。 McLaren沒有回復到MP4-15時期的傳統單龍骨結構，而是采取了一個任何車隊都沒有設想過的無龍骨結構。由于沒有任何龍骨配置處于鼻錐后側，因此會具有任何車隊所無法比擬的空氣動力學優勢，氣流將沒有任何干擾的直接被指向分流板。 但是，下方的Y型叉骨在原先的雙龍骨取消后如何嫁接呢？ McLaren重新設計了MP4-20的前端承載構造，調整了上、下叉骨之間的間距，將下方的Y型叉骨略微提高，最關鍵的亮點在于，重新設計了分流板的結構，使分流板的前沿延長至下方Y型叉骨前段連接點的位置，因此上方Y型叉骨繼續承接于鼻錐后方車體側面，而下方Y型叉骨2個連接點的前1個點直接負載于分流板最前端的上沿，其承載由底盤和分流板連接位置附近的強化結構雙重負擔，后1個點則負載于位于稍后的車體側面，與分流板后段連為一體。后段的連接點直接與側進氣口相銜接，在分流板后段銜接點的內側，增加了根據不同分站跑道特性改進的小葉片，并通過彼此的銜接強化了牢固度，避免了今年澳大利亞站上分流板的脫落。。