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兩者的構造、復合材料當然還有胎面花紋都是完全不同的。每種輪胎都是為了滿足不同需求而設計出來的。并且,濕地輪胎胎面必須覆蓋多于30%的表面區域。
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兩者的構造、復合材料當然還有胎面花紋都是完全不同的。每種輪胎都是為了滿足不同需求而設計出來的。并且,濕地輪胎胎面必須覆蓋多于30%的表面區域
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兩者的構造、復合材料當然還有胎面花紋都是完全不同的。每種輪胎都是為了滿足不同需求而設計出來的。并且，濕地輪胎胎面必須覆蓋多于30％的表面區域。
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者的構造、復合材料當然還有胎面花紋都是完全不同的。每種輪胎都是為了滿足不同需求而設計出來的。并且，濕地輪胎胎面必須覆蓋多于30％的表面區域。
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不是很清楚了
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有無凹道
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兩者的構造、復合材料當然還有胎面花紋都是完全不同的。每種輪胎都是為了滿足不同需求而設計出來的。并且,濕地輪胎胎面必須覆蓋多于30%的表面區域。
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兩者的構造、復合材料當然還有胎面花紋都是完全不同的。每種輪胎都是為了滿足不同需求而設計出來的。并且,濕地輪胎胎面必須覆蓋多于30%的表面區域。
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不同天氣性能不一樣
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兩者的構造、復合材料當然還有胎面花紋都是完全不同的。每種輪胎都是為了滿足不同需求而設計出來的。并且,濕地輪胎胎面必須覆蓋多于30%的表面區域。
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者的構造、復合材料當然還有胎面花紋都是完全不同的。每種輪胎都是為了滿足不同需求而設計出來的。并且，濕地輪胎胎面必須覆蓋多于30％的表面區域。
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兩者的構造、復合材料當然還有胎面花紋都是完全不同的。每種輪胎都是為了滿足不同需求而設計出來的。并且,濕地輪胎胎面必須覆蓋多于30%的表面區域。
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輪胎的制造成分大約包含了100多種物質，有時或許還會更多，然而，最重要的成分只有三種：碳、油和硫磺。輪胎的軟硬度對輪胎最終產生的效果有很大的影響，而輪胎的結構始終是在隨著比賽的發展而巧妙地改進。輪胎的框架，是由尼龍和聚酯這兩種材料以復雜的方式混合在一起，制作而成的，因為輪胎需要應對強空氣動力阻力(賽車的速度達到每小時250公里時，強瀉氣流大于1噸)、縱向強阻力(4G)和橫向強阻力(5G)，以及偶爾輾過賽道邊石塊形成的強烈撞擊，所以輪胎的框架必須具備充足的硬度。在干燥氣候下，這種輪胎遇到的主要問題是凹槽間的橡膠變形，因為賽車不可能適應所有賽道的特征，因此就這一點而言，如何使輪胎適用于各種賽道，這又是一個傷腦筋的問題。 通過研究支配輪胎性能的各種因素，最終決定輪胎的最佳工作溫度應為100攝氏度左右。從理論上講，輪胎面的側翼、中心及內部各個部分的溫度應該是相等的。這一溫度也應該在底盤的前后左右均勻分布。底盤后部過熱會導致汽車對方向盤反應過于敏感；底盤前部過熱會導致汽車轉向不靈。此外，還要盡可能地多檢查輪胎的氣壓。當輪胎氣壓略微下降時(約1。1kg/cm2)，會增大輪胎與地面的接觸面積，從而使輪胎與車道的嚙合更加有力。但不容忽視的是，僅僅為0。2kg/cm2的變化就可能完全破壞汽車的平衡。為了盡可能地減小輪胎性能的變化(熱量會增加膨脹壓力)，一級方程式賽車輪胎的填充是用一種叫專用空氣混合氣的氣體。分配方案：每次周末賽，每位選手限配40個輪胎。其中12個輪胎用于星期五自由練習，隨后不得再次使用。充氣壓力：1。1巴左右使用壽命：80公里至200公里，根據具體的構筑成分。工作溫度：80攝氏度至100攝氏度。 干地輪胎：是在干燥氣候狀態下使用的一級方程式賽車專用輪胎，直徑660毫米，寬度為350毫米。輪胎的表面有四個縱向的凹槽，這符合比賽規則的要求。這些凹槽在輪胎表面中心線兩側以50毫米的間隔對稱排列，深度至少為2。5毫米。這種旱天用的輪胎并不是對一般路面上使用的輪胎的改造，它傳遞的是一種截然不同的理念。在一級方程式賽車中引進這種輪胎，為的是減少賽車輪胎與地面接觸點的面積，即輪胎與地面直接接觸產生抓地力的面積。這樣就能降低賽車的拐彎速度……為了實現這一看似簡單的目的，總會讓那么一些輪胎制造商的設計部門焦愁得徹夜難眠。 雨用輪胎：除了滿足上述的成分和結構方面的要求，還必須注意另一事項：這種輪胎還必須能夠驅散輪胎接觸點和賽道之間的水層。如果水太多，輪胎就會因為完全失去抓地力，而變的打滑。國際汽車大獎賽規則允許每次使用三種不同的雨天用輪胎。通常，其中一個是中性輪胎(詳見下文)，而另外兩個則是當賽道完全被浸濕時使用的雨天用輪胎。只有當比賽主管正式宣布賽道是"濕"的狀態時，才能使用這兩種輪胎。在每次比賽之前，制造商必須向運動主管單位FIA提供欲使用的每款輪胎的詳盡制圖。利用計算機模擬，確保雨天凹槽達到最佳尺寸。由于有了這一技術，賽車能夠在一秒鐘之內散去數十升的水。由于潮濕的賽道表面溫度較低，所以這種輪胎必須能夠在比旱天用輪胎的工作溫度低得多的情況下工作。為了增加清除地面雨水的功能，雨天用輪胎的直徑應比旱天用輪胎略寬。分配方案：每次周末賽，每位選手限28個輪胎充氣壓力：1。1巴左右使用壽命：若條件允許，可滿足整個比賽。工作溫度：30攝氏度至50攝氏度 中性輪胎：在細雨綿綿的天氣里，當賽道略微光滑，但尚達不到使用全濕輪胎的要求時，賽車所使用的輪胎。盡管這種輪胎應該擁有很強的適應性，但它的使命非常明確。在正在變干的賽道上，它必須能夠驅散雨水。而當潮濕散去之后，它還應能夠保持急速和持久耐用。為此，這種輪胎的凹槽應非常淺。分配方案：參見雨天輪胎。充氣壓力：1。1巴左右使用壽命：根據具體天氣情況，變化懸殊。工作溫度：40攝氏度(潮濕賽道)至100攝氏度的干燥氣候胎。 凹槽輪胎的性能取決于輪胎的大小、材料、結構、賽道情況和賽車底盤等因素之間的相互作用。。。。。。人們可以在賽季的17場比賽中深切的感覺到這一點。米其林的工程師的工作就是使這些因素之間達成平衡。其實賽場上沒有太多的策略選擇余地，選手們在自由練習時，其實是在進行選擇，在權衡了眾多因素后，在正式比賽之前，他們必須從中選擇一種方案，以后就不得改變主意。根據賽事規則，旱天用輪胎的尺寸有一上限，雖然輪胎越寬，輪胎與地面的接觸面積就會越大，但是，在時速高達300公里(185英里／小時)的環境下，增加幾毫米的接觸面積就會增大阻力，會滯緩幾十分之一秒的速度。因此，米其林的工程師們不會機械地選擇最大的輪胎寬度。這也許也能算是米其林成功的要素之一。 。
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兩者的構造、復合材料當然還有胎面花紋都是完全不同的。每種輪胎都是為了滿足不同需求而設計出來的。并且，濕地輪胎胎面必須覆蓋多于30％的表面區域。
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兩者的構造、復合材料當然還有胎面花紋都是完全不同的。每種輪胎都是為了滿足不同需求而設計出來的。并且，濕地輪胎胎面必須覆蓋多于30％的表面區域。
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干地輪胎4條.濕地輪胎多.
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兩者的構造、復合材料當然還有胎面花紋都是完全不同的。每種輪胎都是為了滿足不同需求而設計出來的。并且，濕地輪胎胎面必須覆蓋多于30％的表面區域。
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兩者的構造、復合材料當然還有胎面花紋都是完全不同的。每種輪胎都是為了滿足不同需求而設計出來的。并且，濕地輪胎胎面必須覆蓋多于30％的表面區域。
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沒區別
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兩者的構造、復合材料當然還有胎面花紋都是完全不同的。每種輪胎都是為了滿足不同需求而設計出來的。并且，濕地輪胎胎面必須覆蓋多于30％的表面區域。