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什么是黑匣子。多年來，隨著空難事故的時有發生，記錄飛行情況的黑匣子的作用便凸現出來。它里面裝的是什么儀器？它怎么能幫助判斷事故的原因呢？ 飛機的飛行情況千變萬化，影響飛行安全的因素更是錯綜復雜。事故經常在短暫的瞬間，當飛行員和乘客遇難的時候，事故的檢查工作便會很困難了。 要了解事故是怎樣發生的，就要了解失事瞬間和失事前的一段時間，飛機的飛行情況、機中設備和機件的工作情況、機上人員情況以及外界發生了什么問題等等，這就需要一種設備來記錄這一段時間的情況，并在事后提供出來。于是20世紀50年代后期記錄飛行數據的黑匣子便應運而生了。因其價格昂貴，起初只是在大型民航客機上安裝使用，后來才逐漸安裝在一些新型戰斗機和較小的飛機上。 飛機失事后，經常失火，而且機上設備要承受巨大的撞擊負荷。因此，要想把失事前記錄的信息，在失事后仍然完好地保留，就需要能承受巨大沖擊力和耐高溫的防護裝置，所以黑匣子是用不會燒毀的材料制作的。黑匣子有兩種：一是飛行數據記錄儀，記錄飛行的一切資料，包括飛機的飛行速度、方向、高度、機艙壓力等等；另一種是艙聲錄音器，錄有機務人員的聲音。一般飛機都裝有這兩種黑匣子。因此，當飛機失事、無人生還時，它能幫助解開飛機失事的原因之謎。鑒于黑匣子的重要性，有關機構規定了它的制作標準，必須能防火、耐壓、耐沖擊振動、耐海水（或煤油）浸泡等。早期飛行數據記錄儀是用一根機械和電力操縱的記錄針來工作的。后來，記錄技術有了改進，發展成了數字飛行數據記錄儀。首先數據收集裝置從飛機上的各個傳感器和發射場取得模擬訊號形成的數據，然后這些數據被傳感換成數字形式，記錄在數字飛行數據記錄儀上。 飛行數據記錄儀提供的證據，可以揭示事故某一個或若干個因素，但它們所提供的證據，需要從其他渠道獲得的證據聯系起來綜合分析。 飛行數據記錄儀能使事故調查員直接得到或推斷出下列情況：飛機的航跡、飛機的姿態、作用在飛機上的基本力（如升力、阻力、推力等）、基構的一般作用點和領航資料以及飛機系統的狀況。 艙聲錄音器，能自動將機組人員的通話和駕駛艙內的聲音記錄在磁帶上。磁帶上記錄飛機停止工作或失事墜毀前半小時內的通話和音響；當記錄新的音響時，就將舊的（30分鐘以前的）錄音自動抹去。在事故檢查中，它能幫助事故檢查人員將機組人員的活動與飛機工作艙聯系起來。有時也可通過錄音來鑒別和判斷機件的工作情況，給人們提供分析研究的依據，以便對事故做出正確的結論。。

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“黑匣子”主要指的是記錄飛行數據、并且能夠發出信號的“飛行數據記錄儀”。飛船上當然也有黑匣子，它安裝在飛船的返回艙內，是用來記錄飛船的飛行數據的電子設備。

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被當作飛機飛行狀況“見證人”的黑匣子，其實并非是黑的，而是常呈橙紅色。因為它能幫助破解飛行事故（尤其是飛機在失事瞬間和失事前一段時間的飛行狀況）的秘密，因此叫“黑匣子”。 黑匣子外殼堅實，為長方體，約等于四、五塊磚頭壘在一起一般大。內部凈是些電氣器件，實質上是一臺收發信機。在飛機飛行過程中，它能將機內傳感器所收集到的各種信息及時接收下來，并自動轉換成相應的數字信號連續進行記錄；當飛機失事時，依靠黑匣子的緊急定位發射機自動向四面八方發射出特定頻率（例如３７．５千赫），類似心跳般有規律的無線電信號，“宣告”自己所處的方位，以便搜尋者溯波尋找。１９７４年，一架波音７０７墜入水深３，０００多米的海底，就是靠這種無線電定位信號找到黑匣子的。因為匣內電池容量有限，定位發信機通常只能連續工作個把月。如果打撈不及時，黑匣子就會銷聲匿跡。 每架飛機上，黑匣子通常有兩個，它們的學名分別叫“飛行數據記錄儀”和“機艙話音記錄器”。前者主要記錄飛機的各種飛行數據，包括飛行姿態、飛行軌跡（航跡）、飛行速度、加速度、經緯度、航向以及作用在飛機上的各種外力，如阻力、升力、推力等，共約２００多種數據，可保留２０多小時的飛行參數。超過這個時間，數據記錄儀就自動吐故納新，舊數據被新數據覆蓋。機艙話音記錄器主要記錄機組人員和地面人員的通話、機組人員之間的對話以及駕駛艙內出現的各種音響（包括飛機發動機的運轉聲音）等。它的工作原理類似普通磁帶錄音機，磁帶周而復始運行不停地洗舊錄新，總是錄留下最后半小時的各種聲音。一次飛行通常要經歷８個階段（起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降、開始進場、最后進場、著陸），每一階段的情況，都瞄不過黑匣子的“耳朵”。 黑匣子具有極強的抗火、耐壓、耐沖擊振動、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干擾等能力，即便飛機已完全損壞黑匣子里的記錄數據也能完好保存。。

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飛機的機行記錄

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飛行器中用來專門記錄各種飛行數據和飛機與地面通話的信息存儲設備。現在船舶也有了類似的設備。