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“山鷹”項目是在空軍對現在訓練體制和教練機配置不斷提出更新更高要求的情況下提出的，是針對新時期我軍戰斗機飛行員訓練要求而研制的通用型高級教練機，能執行多種飛行訓練任務。 1、承擔培養戰斗機飛行員的高級訓練任務，能完成包括常規武器使用、高級飛行駕駛技術和作戰技能在內的全部科目訓練，顯著提高學員的技術戰術素質。 2、用于執行戰斗機飛行員的改裝訓練或改裝過渡訓練任務，能完成第二代戰斗機飛行員的改裝訓練和第三代戰斗機的改裝過渡訓練（或稱基礎改裝訓練）任務，減少在第三代戰斗機同型教練機上的訓練時間。 3、用于航空兵部隊執行基本戰術訓練和技能保持訓練。由于“山鷹”的性能和設備綜合考慮了第二代和第三代戰斗機飛行員的訓練要求，該機對于多機型混裝的部隊尤為適用，有利于減少部隊裝備的教練機種類和數量。 此外，“山鷹”還可以通過改進改型，發展成為新型攻擊機和其它特種訓練飛機的潛力，以滿足用戶的不同需求。“山鷹”沿用了殲7的起落架，這是艦載型重點改裝部分 作為國內第一種完成試飛的高級教練機，“山鷹”飛機在設計上具有以下顯著特點： 首先，由于該機采用了高升阻比的雙三角機翼和低翼載設計，使該機具有優良的飛行性能，與基礎教練機和第三代戰斗機都能順利過渡。“山鷹”飛機速度包線范圍大，起飛著陸性能適宜，中低空機動性能好，續航能力強。 其次，該機采用了機身兩側肋下進氣道、機頭錐向下偏轉、后座艙比前艙高出以及單塊式整體圓弧風擋的總體設計方案，使前、后座艙視野開闊。 第三，“山鷹”配裝了先進的綜合航電系統并采用了新型座艙顯示控制技術，使“山鷹”飛機具有先進的人機界面：通過綜合顯示器（平顯、下視）向飛行員提供各種飛行和作戰信息；通過手不離桿操縱系統（HOTAS）實現人機對話，適應第三代戰斗機飛行員在新的信息獲取方式和操作方法上的訓練要求。 第四，選裝了國內最先進的彈射座椅、采用穿蓋彈射救生方式，與傳統的拋蓋彈射救生方式相比，縮短了彈射救生時間，提高了不利姿態下的救生成功率，擴大了救生包線，實現了零高度、零速度和高速飛行條件下的安全彈射救生。 最后，該機采用國產先進而成熟的發動機、功能系統和機載設備，飛機的結構和系統設計符合規范要求，使該機具有可靠性高、維修性好和全壽命費用低的優點。 “山鷹”自2003年底成功首飛后，試制的兩架原型機已于2004年4月轉場中國飛行試驗研究院進行鑒定試飛。目前已試飛驗證結束的主要項目有：正常狀態飛機（無外掛）飛行性能、操穩品質、顫振特性檢測以及通信導航設備的主要功能、防滑剎車系統功能、綜合航電系統部分功能檢查。已試飛并部分完成的項目有：燃油系統、環控系統、進氣道與發動機匹配、發動機加力工作可靠性和結構強度考核以及機載設備功能檢查等。2005年，“山鷹”開始進行帶外掛狀態的性能、飛行品質和顫振特性考核以及尚未完成的系統、設備功能檢測。“山鷹”全部鑒定試飛任務計劃到今年下半年完成。目前，鑒定試飛工作進展順利，主要飛行性能滿足設計指標要求，系統、設備工作正常，飛機出勤率高，預計能夠按計劃完成試飛任務。“山鷹”殲擊教練機將改裝為艦載戰斗教練機，作為艦載戰斗機飛行員的起飛離艦和返回著艦訓練。艦載型“山鷹”主要承擔的任務是使艦載機飛行員熟練掌握航空母艦的滑躍起飛、彈射起飛和攔阻鉤/攔阻網著艦技術。 用高級殲擊教練機改裝為艦載教練機有兩大主要優點。首先是成本低廉，目前，比較先進的T-45“鷹”艦載教練機的承包商波音公司曾于2002年5月和美國海軍討論了該型多年采購合同方案。 由于采購費用低，因此美國海軍希望進行多年采購，這樣能比單年采購節省大約10%費用。海軍表示，一年采購15架比每年采購8架節省20%經費。可見用高級殲擊教練機改裝艦載教練機的經濟性能是相當好的。另一個主要優點是在必要情況下可作為艦載機力量的補充。“山鷹”目前可掛載各種先進戰斗/攻擊機裝備的激光制導、電視制導或衛星制導的對地攻擊武器，此外還能攜帶近距空空導彈、各式炸彈、火箭發射器、航炮等等，具有一定空戰和對地攻擊能力。且機體較小，不會占用過多航母空間，在高強度作戰中能夠配合主力艦載戰斗攻擊機遂行作戰任務，增大打擊效果。 為了能夠符合航空母艦上的起降要求，“山鷹”殲擊教練機將進行必要的改裝。首先是為了承受短距起降所帶來的巨大沖擊力，該機的起落架結構將重新設計以增大強度，吸收掉這部分沖擊力。而且“山鷹”的一個故有優勢就在于采用了類似于“陣風”M艦載戰斗機的肋部進氣方式，這樣就能比較容易地將經過加強結構的前起落架直接與機身相接，以便將載荷直接傳到飛機的主結構上。不過經過改裝后顯然會影響到進氣道的流場，從而使結構設計更為復雜。改裝后的“山鷹”前起落架較長，飛機在停放時呈抬頭姿態，用來增加飛機的甲板起飛迎角。飛機機身的結構也要進行加強，使之能夠承受彈射起飛、攔阻鉤著艦、攔阻網著艦時產生的巨大力量，避免機體結構損壞。而且艦載型“山鷹”的機身比標準型略長，并有包括前起落架彈射掛鉤、攔阻鉤等艦載機的必要部件和必要的機載設備（如微波著陸裝置等）。但是機翼不能折疊，以保持與標準型最大的通用性。 “山鷹”系列化發展規劃 “山鷹”可以根據用戶需求，配裝不同的設備，構成各種型別的教練機，還具備發展為執行對地、對海攻擊任務的攻擊機的潛力： 改裝訓練型：用于第二代戰斗機改裝訓練、第三代戰斗機的改裝過渡訓練以及各類戰斗機飛行員的戰術訓練和技能保持訓練。該型飛機采用“全狀態”設備，配有先進的綜合航電系統和現代戰斗機的人機界面，采用火控雷達、任務計算機、武器外掛管理、平視顯示儀、多功能顯示器和HOTAS等先進設備，通過雙余度的1553B數據總線構成綜合航電系統，其功能與現代戰斗機相似。 為了滿足第二代戰斗機飛行員的改裝訓練，在“山鷹”的機載設備和座艙布局設計方面采取了兼容性措施：保留了第二代戰斗機常用的基本飛行儀表和常用的功能系統工作指示儀表。“山鷹”前艙儀表 “山鷹”后艙儀表 飛行院校型：用于飛行學院高級訓練。該型飛機是在滿足飛行院校高級訓練要求的前提下，在全狀態飛機的基礎上，通過減裝一些不必要的設備（例如：綜合航電系統、電子對抗系統、武器外掛系統等），并增設一些適用于航校高級訓練的機載模擬訓練設備，達到先進、實用并降低采購費用和使用維護費用的目的。 對地精確制導武器訓練型：用于先進戰斗/攻擊機裝備的激光制導、電視制導或衛星制導的對地攻擊武器的使用訓練，使雙座型攻擊機的后艙武器控制員熟練掌握精確制導武器的應用技能，提高部隊戰斗力。 空中受油訓練型：用于戰斗機飛行員空中加油模擬訓練，使配有空中受油設備的戰斗機飛行員熟練掌握在各種條件下實施空中加油的能力。該型飛機在機頭右側配裝可拆卸式模擬空中受油裝置，受油探頭與加油傘套對接成功后，在受油機座艙內給出燈光和語音信號。 出口型：“山鷹”性能優良，中低空機動性好，配有先進武器火控系統，外掛能力較強，能攜帶近距空空導彈、各式炸彈、訓練彈、火箭發射器、航炮、副油箱，具有一定的空戰和對地攻擊能力。該機平時可進行空對空、空對地作戰技能演練，戰時可用于實戰，比較適合第三世界中小國家的需要。 攻擊型：“山鷹”在制定氣動布局方案時就是按照教練/攻擊型飛機的要求設計的，使其具有良好的中低空機動性，并且在外掛能力、設備安裝空間和燃料儲備等方面具有較大的發展潛力。“山鷹”的攻擊型共有9個外掛點，總外掛量超過3。5噸，可攜帶各型航空炸彈、空對地導彈、火箭彈、航炮和用于自衛的空空導彈等武器，中—低—低—高剖面作戰半徑達到540千米。“山鷹”飛機從立項到投資研制沒有花費國家一分錢，貴航集團自籌資金4個億，同時匯集了國內航空設計制造、空軍、海軍等領域的60位專家和學者參與研制，從而使“山鷹”高教機填補了我國第三代戰斗機飛行訓練需求的空白，稱得上我國目前最先進的高教機型。在2003年12月13日的首飛中，空軍第五大隊隊長、“山鷹”號首席飛行員錢兆權說，飛行時感到飛機非常平穩，操作也很靈活，空中綜合航電系統工作十分正常，可以打高分。 中國航空工業第一集團公司總經理劉高倬也高興地表示，“山鷹”號飛機的首飛成功，標志著它的設計和制造是成功的，將來“山鷹”號進一步投入使用將填補我們國家高級教練機培訓飛行員適應三代戰機飛行的需要這樣一個空白。顯然，“山鷹”飛機的兩大亮點，即良好的啟動平臺和先進的綜合航電，引起了眾多軍內專家的興趣。 貴航集團公司董事長周萬成在“山鷹”首飛成功之時，也高興地指出：“山鷹”高級教練機具有較高的可靠性、維護性、通用性和較長的使用壽命，較低廉的價格和較低的使用成本，使其具有很強的市場競爭力和十分廣闊市場前景。的確, “山鷹”飛機在設計時就考慮到了性價比的問題，樣機選擇了成本與性能之間的一個折中方案，很多新、高技術并不是不能采用，而是考慮到用戶的承受能力和成本控制而沒有采用。如果用戶需要，可以很快的進行改進。比如“山鷹”飛機的機頭部分足以安裝一部較為先進的雷達，空中加油管能提高遠距離作戰能力，全機除有5個外掛點外，還可以掛火箭發射巢，航空炸彈等對地武器、電子干擾設備等等，具備改裝為偵察機、電子干擾機、輕型攻擊機的潛力。特別適合于那些為了提高武器裝備的利用率，而將購買教練機改為教練/攻擊型的多用途教練機的小國。我們相信，“山鷹”高級教練機不僅進一步縮小了我國航空高級教練機與國外的差距，也必將加速我軍現代化建設的步伐。 最大起飛重量7800Kg 最大起飛速度250KM/H 最小著陸速度250KM/H 最大起飛距離500M 最大著陸距離500M 最大飛行高度16000M 最大M數1。6 最大飛行表速1100KM/H 最大機動過載-3g？D+7g 最大航時2小時 。
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殲教-9發展而來的。
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高教-9"山鷹"飛機是我國新一代高級教練機.（原稱FTC-2000）
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高教-9"山鷹"飛機（原稱FTC-2000）是由中國航空工業第一集團公司立項、中國一航貴州航空工業集團研制的新一代通用型高級教練機，該機于2003年12月13日首飛成功，用于定型試飛的兩架新機經過調整試飛后，今年4月底轉場到試飛院進行設計定型鑒定試飛，目前定型試飛工作正按預定程序正常開展。該機計劃2005年底完成設計定型前的各項試驗和試飛鑒定工作，并通過設計定型評審；2006年開始提供國內、國外用戶使用。 1、"山鷹"飛機的技術特點 山鷹"飛機是在第三代先進戰斗機逐漸成為各國空軍的主戰機種，從而對訓練體制和教練機配量不斷提出更新更高要求的情況下研制的新一代高級教練機，該機的性能和設備配量符合"上接第三代戰斗機、下接基礎教練機"的承前啟后和循序漸進的教學要求，使飛機訓練各階段順利過渡，提高訓練效益。"山鷹"飛機在設計上具有以下顯著特點： (1)由于采用了高升阻比的雙三角機翼和低翼載設計，使該機具有優越的飛行性能： 飛機速度包線范圍大一一最大飛行馬赫數M1。6，最大飛行表速1200km／h，最小飛行表速210km／h； 起飛著陸性能好--起飛離地速度260km／h，著陸接地速度240km／h，起飛、著陸滑跑距離小于600m； 中低空機動性能好--最大上升率160m／s，最大盤旋過載7g，最大使用過載8g； (2)采用了機身兩側肋下進氣道、機頭下偏、后座艙地板比前艙高出280mm以及單塊式整體圓弧風擋的總體設計方案，使前、后座艙視野開闊，前艙正前方下視角達到14°，后艙大于5°； (3)配裝了先進的綜合航電系統并采用了新型座艙顯示控制技術，使"山鷹"飛機具有先進的人機界面--通過綜合顯示器(平顯、下視)向飛行員提供各種飛行和作戰信息；通過綜合控制設備(HOTAS、各種控制板、顯示器周邊鍵)實現人機對話，適應第三代戰斗機飛行員在新的信息獲取方式和操作方法上的訓練要求。 (4)采用國內先進而成熟的發動機、功能系統和機載設備，飛機的結構和系統按可靠性和維修性準則設計，使該機具有可靠性高、維修性好和全壽命費用低的特點。 2、"山鷹"飛機的主要用途。 "山鷹"飛機是一種通用型高級教練機，能夠執行多種飛行訓練任務：(1)執行第二代戰斗機(如國產F-7、F-8系列飛機)的改裝訓練和作戰訓練任務；(2)執行第三代戰斗機(如F一16、Su-27等)的基礎改裝訓練(改裝過渡訓練)和戰術訓練任務；(3)完成航校階段高級訓練任務：(4)執行戰斗機飛行員的戰術技術保持和提高訓練；(5)可根據用戶要求，經過適當改裝后用于空中受油模擬訓練、精確制導武器使用等特種訓練。 此外，配置有五個外掛點、一門機炮，機翼下還可掛導彈、火箭彈和航空炸彈。"山鷹"飛機具有一定的對空和對地攻擊作戰能力，機上設有先進的武器火控系統，能攜帶導彈、炸彈、航炮、火箭發射器等標準武器外掛，該機平時用于訓練，戰時可用于作戰，平戰結合，一機多用，適于第三世界的中小國家需要。 3、試飛驗證簡況 "山鷹"飛機于今年4月份轉場試飛院，至今年7月11日完成了兩架飛機試飛測試設備的機上改裝工作，隨后立即投入試飛鑒定階段。據統計到今年9月16日，01架飛機已飛行69個起落，基本完成了氣動力激波修正量、迎角校準和無外掛狀態飛機的顫振特性試飛驗證，并進行了飛行性能、飛行品質部分項目的檢測，最大飛行馬赫數已達到了1。53，接近M1。6的指標要求；03架已飛行29個起落，主要進行了綜合航電系統功能檢測，包括自主導航、雷達、武器系統等，試飛情況正常。目前，"山鷹"飛機定型試飛大綱規定的各項驗證考核內容仍在抓緊進行之中，進展比較順利，已完成的考核內容達到了預期的目標，全部定型試飛工作計劃到2005年底完成。 主要戰術技術指標 最大起飛重量7800Kg 最大起飛速度250KM/H 最小著陸速度250KM/H 最大起飛距離500M 最大著陸距離500M 最大飛行高度16000M 最大M數1。6 最大飛行表速1100KM/H 最大機動過載-3g？D+7g 最大航時2小時 。
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山鷹新型高級教練機是貴航集團開發研制、中國航空工業第一集團立項的我國新一代高級教練機，是充分發揮貴航集團教練機科研生產基地的整體優勢，運用國內航空工業成熟的高新技術，研制開發的我國新一代高級教練機，據報道稱將于12月17日首飛。 該機合理地銜接了我國基礎教練機和第三代戰斗機發展、訓練的特點，適應第三代戰斗機對飛行員所提出的訓練需求，可承擔殲7、殲8等國產戰斗機的改型改裝訓練和戰術訓 練要求，同時兼有一定的作戰能力，具備了改裝為偵察機、電子干擾機、輕型攻擊機等軍用飛機的發展潛力。 新型高級教練機采用高升阻比雙三角翼氣動布局，具有良好的起降性能和中低空亞跨音速性能。該機采用兩側肋下進氣布局，前艙下視角為14度，后艙正前方下視角為5度，有效地改善前、后艙的下視角，提高了飛行訓練效益和飛行員的工作環境，同時采用寬視角設計方案，拓寬了飛行員的視野范圍。該機的動力裝置是由我國空海軍主要動力供應商的黎陽公司提供，配裝一臺我國較為先進的WP13F(C)渦輪噴氣航空發動機；高級教練機還選用先進的功能系統，配備了常規機械液壓式操縱、前三點式起落、整體圓弧風檔、穿蓋彈射救生、重力壓力加油，并裝有可拆卸的模擬空中加油插頭，能完成空中授油等訓練科目。另外，該機還運用國內先進并已成熟的綜合航電系統，以綜合顯示控制系統為核心，采用雙余度技術，綜合了顯示控制管理、大氣數據計算機、脈沖多普勒雷達、慣導/GPS導航，武器外掛管理系統及任務計算機等先進設備，最終聯接成的一個綜合航空電子系統，可與第三代戰斗機較好的銜接。 其它機載設備還安裝了通訊電臺、敵我識別器、空管應答機、雷達高度表等先進設備。強化了整機的性能。安裝了與主飛行儀表的平視顯示儀式和多功能顯示器，通過數據總線實現資源共享并互為余度，同時提高了系統可靠性，形成了與第三代戰機相近的座艙布局。 一、 山鷹高級教練飛機的研制成功 再次展現了貴航人的航空報國情結 貴航集團(011基地)是上世紀六十年代，三線建設時期，國家為準備打仗，建立的一個以生產殲擊機為主而成龍配套的生產基地。在那個年代，黨中央一聲號令，大批祖國的優秀兒女放棄了大城市的優越生活，從四面八方千里迢迢匯集到了貴州。貴州三線的基本建設于1964年大規模展開，全國16個省、市的35個工廠，對口分遷、包建、支援貴州三線建設。從全國各地組織了一萬多名優秀的領導干部、管理人員、工程技術人員和工人，離開繁華的大城市，向云貴高原的縱深處“黔之腹”大規模聚集，在幾百公里戰線上展開了規模空前的創業。他們以自力更生、艱苦奮斗的英雄氣概，進行著踏勘、選址、設計、基本建設。到了1969年，先后建成了12個企業并當年投產。到70年代后，不斷地建設、完善和調整，使貴州航空工業初具規模，建成企事業單位45個，貴州航空工業的企事業猶如一把珍珠，撒落在崇山峻嶺之中，所有單位跨越貴州3地、3市、8縣，綿延400多公里。 在進行大規模基本建設的同時，貴航人銘記黨中央和周恩來總理“貴州殲擊機生產基地一定要在1970年建成”的囑托，發揮廠所緊密結合、內部配套齊全的優勢，與一線老廠協作，從設計所到工廠，從部件到總裝，展開了飛機、發動機生產、科研的攻堅戰。1970年5月，首臺渦噴發動機總裝試車成功。9月18日，一架銀色的殲擊機劃破云貴高原上空千年寂靜，貴航人自行 研制生產的第一架飛機，為年輕的中國航空工業增添了新的風采。從此，貴州航空工業基地一發不可收，生產出多種型號的殲擊機、發動機和機載設備。 進入80年代中期，貴航集團面臨軍品陡降，民品開發一時接濟不上困境，職工隊伍有所動搖。此時，能夠堅定職工信念、穩定軍心的唯有“航空報國”。基地黨組織從第一次創業中的歷程，挖掘、整理出“0一一精神”，用以激勵職工，進行第二次創業。堅持航空為本，軍品第一，以民養軍，始終抓住軍品的科研生產不放松。在資金十分匱乏的情況下，貴航人發揚一次創業精神，展示聯合協作優勢，歷盡幾年的艱苦拼搏，終于在1985年將自行設計制造的殲七高級教練機送上了藍天。解決了空海軍的急需，結束了我國沒有高級教練機的歷史。殲教七飛機創造了中國飛機研制史上“六個一”的新紀錄：首飛一次成功，靜力試驗一次成功，三大部件對合一次成功，標準樣件一次對合成功，救生系統帶速一次進場成功，一次全面達到戰術性能指標。從此，貴航集團由仿制走上了自行研制新機的道路。 1987年，殲教七型飛機攜同另兩種國產飛機亮相第37屆巴黎國際航空博覽會，被法國新聞媒體譽為“亞洲明星”。這次航展，實現了我國國產實物飛機參加國際航展上零的突破。殲教七飛機榮獲國家科技進步一等獎。 1990年11月9日，貴航研制的殲教七P型飛機首飛一舉成功，其性能、質量已接近世界先進水平。P型機是在殲教七飛機的基礎上進行改進設計的新機型，僅在19個月內完成了方案論證、設計出圖、零部件制造、總裝調試，如期把P型機送上藍天，創下了“0一一速度”。當時，“P型機精神”也曾經與“長二捆精神”齊名。 貴航集團在三十多年的發展歷程中，經過從無到有、從小到大、從弱到強，走出一條從仿制到自行研制；從單一軍品生產型企業到軍民結合型企業發展的道路。形成了以飛機和航空發動機為龍頭產品，集科研與生產于一體的大型航空工業基地。這次貴航人自行研制的山鷹新型高級教練機，正是貴航人再一次以自強不息的精神譜寫了一曲新時代的“航空報國”凱歌！ 二、 山鷹高級教練飛機的研制 是貴航人與時俱進的一次創舉 滄海桑田，彈指四十年過去了。貴航人在“航空報國”的旗幟下，幾代人揮灑熱血和激情，貢獻智慧和年華，研制一代又一代新的航空產品，建成了中國最大的航空工業科研生產基地。今日貴航，非同以往。以設立在省城貴陽的公司總部為龍頭，沿著貴(陽)——黃(果樹)高速公路一線，分布著飛機、航空發動機、汽車零部件和機電產品等板塊企業群。走進貴航企業，“一流環境”創建活動帶來的成果為中外客商賞心悅目，草坪、綠樹、鮮花得益于貴州四季如春的氣候而長盛不衰，更有那亭臺樓閣、噴泉雕塑、嶄新的建筑群與貴州自然山水融為一體。經VI設計過的廠房車間整齊劃一，員工工作臺前擺放著個性化的“我的質量承諾”，到處可見記錄著貴航人格言的標語橫幅，那句“航空報國”、“追求第一”最能道出全體貴航人的心聲。變了的是日新月異向前發展的企業，不變的還是那份拳拳的航空報國之心。 貴航從它誕生那天起就是按著飛機生產而布置、裝備的，不論從廠房到設備還是技術人員到工人都是為制造飛機而配置的。再則從地理環境和位置來看，我們開發民品和在大城市的企業根本不在同一起跑線上。研制、生產飛機才是貴航的強項。揚長避短，開發研制出一代新機是我們的最佳選擇。 隨著改革的不斷深入和社會主義市場經濟的不斷完善，我們的國家盡管目前大部分軍品生產，采購還處在計劃經濟的模式下運作，但國家在軍工領域也要逐步引入競爭機制，也要向市場經濟過渡。近些年來，世界航空技術的競爭顯得越發激烈，現代戰爭的特點是，對制空權的把握幾乎成了決定戰爭勝負的關鍵。由于現代戰爭對空軍的依賴程度越來越大，未來十年是我國作戰飛機大量增加和更新換代的時期，必定是軍機市場需求最旺盛的時期，按規律這其中定對高級教練機有一定的需求量，我們正是根據這一點準確地進行市場定位。國防的需要，空海軍的需要，就應該是我們義不容辭的責任。我們再不覺醒，再不奮起，必將失去這寶貴的機會；自強不息，與時俱進， 不斷研制出新型飛機，用我們的智慧和心血，用我們的作為和價值樹立貴州航空工業在中國航空工業的地位。正如貴航集團公司董事長、黨委書記周萬成所說：我們貴航集團在長期的求生存爭發展中，形成了一種堅韌不拔的精神；在現實的激烈市場競爭中，練就了一種不服輸的勇者氣概——這是我們最可寶貴的資源，是推動企業自身發展的動力！ 山鷹新型高級教練機的研制是貴航集團自加壓力、自加動力，自主開發、自籌資金研制的一代新型教練機，開創了我國新機研制企業化、市場化的一個全新模式。貴航集團公司總經理張軍高度地概括了這一點，他指出：“這是貴航發展史上最重要的，來之不易和機不可失的最后一次機會，也是貴航集團在中國航空工業占有一席之地的最后一次機遇”，“全集團必須同心協力為新高教研制進行一場生死決戰，不惜一切代價去打一場新機研制史上的非常規戰爭”。這一切都告訴我們，山鷹新型高級教練機研制成功是貴航的生存之所系，發展之要務。 三、 山鷹高級教練飛機的研制 是貴航人團結奉獻創新的史詩 2001年1月，貴航集團公司董事會決定將新型高級教練機的開發研制列為貴航的“一號工程”，2002年3月中航一集團批準立項。貴航集團堅定地承諾：在2003年12月17日人類航空百年紀念日實現首飛。自立目標，自加壓力，激情進取，不惜一切代價去打一場新機研制史上的非常規戰爭。 所謂非常規戰爭，是說這個新機型的研制是由集團自籌資金、自擔風險，開辟了中國新機研制史上的一條新路；所謂非常規戰爭，是說其緊迫性之強、周期之短、技術難度之高、人員設備條件之缺乏，在新機研制歷史上是前所未有的。甚至有的專家不止一次的發問：就貴航現在的實力能行嗎？ “天時不如地利，地利還讓人和”。 面對如此巨大的挑戰，貴航集團發揮自身強大的整體優勢，揚四十年“自強不息”團隊精神之長，聚六萬員工“人和”力量。把新機研制作為“航空報國”重中之重，齊聲喚，干群齊心挑重擔。動員會、報告會、座談會、領導干部深入基層、廣播電視報紙標語—強大的宣傳思想工作再次點燃了貴航人的激情， “研制新高教就是航空報國、就是企業命運、就是個人利益”成為全體貴航人的價值觀；“一切為了新高教，一切服從新高教，一切服務新高教”成了全體貴航人的行為準則。 集團的整體優勢此刻得到了充分體現，集團內部飛機的研制生產成龍配套，組織指揮一呼百應。集團成立了由集團公司領導牽頭、各家參研企業領導共同參加現場指揮部，作為行政指揮系統，及時協調，有力指揮；成立了總設計師系統和總質量師系統，為新高教的研制提供堅強有力技術、質量保障。設立了0級、1級網絡圖，制定了各個研制節點，要求各參研單位立下軍令狀“嚴防死守，確保節點，不許突破”！ 從立項到首飛的不到兩年的時間里，貴航人以其超乎尋常的精神和氣慨，戰勝了數不清的艱難險阻，攀上一座座險峻的研制高峰，用八個月的時間完成了設計發圖，用當月的時間完成了模具設計和工裝制造，用三個多月的時間完成了部裝任務，有用三個多月的時間完成了總裝試驗首飛，實現了飛機研制歷史上的新超越！難忘的拼搏戰斗發生了多少感人的故事，創造了多少寶貴的精神財富。一是高舉旗幟、上下同欲的“人和”精神：新機雖然不占“天時”、“地利”，卻占居著無窮無盡的“人和”力量，“航空報國，追求第一”的理念如同一面旗幟，把貴航人緊緊地凝聚在一起，一切服從新高教，一切為了新高教，已經成為貴航全體干部職工的共同的價值理念和行為準則。一方有難，八方支援在集團上下蔚然成風。研制主戰場轉向那里，全集團的關懷和慰問就投向哪里。不少雙職工都共同奮戰在新機研制的一線上，雙方的老人都挺身而出，承擔了繁重的家務勞動，帶孩子、做飯，有的小孩參加高考中考，都有老人負責；有的老人身體有病，但是一想到為了新高教，仍然堅持下來。一位女同志說：由于長期不帶孩子，小孩兒都不認識媽了。二是有我忘我，力保大局的團隊精神：4月份正是全國非典的猖獗時期，貴州卻成了少數幾個沒有疫情的綠洲。作為供應單位的602庫的采購員們卻偏偏要出去跑，有一次駕駛員開車前往上海港提貨，為了防非典，路邊的旅館飯店都關閉了，連縣城也不讓進。沒辦法，就帶了一大堆口罩和快餐面。一路上，他們餓了就吃餅干、方便面，外加火腿腸；困了，就在駕駛室里打個盹兒，睡一會兒有了精神馬上再走。提貨回來更是日夜兼程加緊趕路，上海到安順2000多公里，過去正常要5天的路程，現在3天就開回來了。作為專業化的鍛件生產廠家，安大公司直接從冶煉廠進料。由于新高教的材料品種多，數量少，冶煉廠是不會單獨開爐的。副總經理馬上兵分兩路，就千方百計的為新機找材料。為了找到材料，他們就查兩個生產廠家的供貨名單，然后再按名單一家家的查。工夫不負有心人，終于在西安查出了人家的庫存材料。就在供銷人員查料的同時，廠里的汽車司機李和平在待命拉料時，不幸母親病逝，為了不耽誤拉料的時間，他自費乘飛機回家奔喪，他知道，為了新高教是無法算經濟帳的，當材料備好時，他已經等在他的崗位上了。小李載著得來不易的材料，忍受著母親病逝的悲痛，日夜兼程，只用2天半的時間就趕回了工廠。為保節點贏得了可貴的時間。在關鍵的時刻，離退休的老專家老工人走來了，兄弟企業的高級專家和技工走來了，中央領導、空海軍首長、中航一集團和省市領導人走來了。三是打破常規、銳意創新的超越精神：新的形勢產生新的思想，集團公司董事長周萬成所說，研制的周期不是我們定的，而是時局定的。世界上的事只有想不到，沒有做不到的。奇跡是什么？奇跡就是把不可能變為可能。在大干新機過程中，聽到最多的詞匯就是打破常規，按目標倒推進度。三個月完成部裝任務，三個月完成總裝試飛任務，曾經被認為是不可能，但由于貴航人科學組織和團結作戰，另有一個個實現了。集團公司明確提出了新高教的生產研制向科學技術要時間，要充分利用各種先進技術，加快研制進度；要大干苦干爭時間，以一天當兩天、以一天當十天；向管理要時間，加強協作，實行高度的平行交叉作業，最大限度的合理利用時間。為了加快新高教的研制進度，貴航集團充分利用了原有的航空轉包生產的技術改造成果。發揮信息化、數字化的巨大推動作用，大量使用國際上先進的CATIA5。7版本設計軟件、三維電子樣機，還是二維平面作圖，都有了飛快的進步CAD/CAM技術，使飛機的設計制造技術上了一個新的臺階。四是敢于拼爭、敢于勝利的無畏精神：飛機設計所實行了“6。11”工作制，每周工作6天，每天工作11小時。戰斗一經打響，艱辛接踵而來，奉獻的火焰燃遍上下。從剛走出大學校門的設計員到的滿頭銀發的老專家，每天工作何止11小時啊，科研樓的燈光常常是徹夜通明。高強度超負荷地設計工作，使相當一部分設計員感到身體不適，雙眼紅腫，流淚不止，失眠已不在少數，但沒有人叫苦，沒有人退縮。在計算機前，熬紅了雙眼，誰口袋里沒揣著眼藥水；貼著膠布的手在托動著鼠標，敲動著鍵盤，這分明是剛從醫務室拔下輸液的針頭就急急趕回工作崗位的。甚至先后有幾名設計員昏倒在計算機前。為了保節點，多少同志父母病重沒能在身邊照顧，老人故去沒能在床前盡孝；為了保節點，有的年輕設計員戀人將婚期一推再推，甚至還有的設計員夫妻放棄了做母親的機會，犧牲了尚孕育在母腹中的嬰兒。老共產黨員王麗云在一年中先后失去了三位親人，可她卻沒有因此耽誤自己的工作。依然完成了強度計算的本職工作。在他身患絕癥的小弟弟彌留的最后時刻，最大的愿望就是想吃姐姐做的一碗稀飯，能陪在床前多說幾句話，可這一小小的希望都未能如愿，成為王麗云難以彌補的遺憾。王麗云說：“我是一名科技工作者，一名共產黨員，多年來是黨培養了我，關鍵的時候我不能退卻，我雖然沒有請假去陪我母親和弟弟一天，然而我卻圓滿的完成了自己所主管的各項作業的計算和報告”。在這里，“航空報國”不僅僅是一句口號，而是熔鑄在千萬個干部職工生活里、工作上一種自覺的行動。就加工新高教后艙骨架時，面對著干了3天4夜的工人們，慰問的領導們曾經問過，你們有什么要求？幾乎人人都說，就想睡上一會兒。56歲的車間主任黃明云跟了3天4夜以后腿都站腫了，年輕干部心痛他要他回去，黃明云卻認為：“他對整個飛機的生產交付情況心中有數，萬一發現問題能夠及時協調溝通。”工人們體諒他，讓他在旁邊搬個凳子坐著看。黃明云卻說，“一線工人辛苦，尤其是一些老工人，年紀和我差不多，身體也不好，他們能連續干十幾個小時，我在旁邊就是站著也是給他們鼓鼓勁嘛。” 新機研制的故事講不完，新機研制的精神永遠流傳。 四、 山鷹高級教練飛機是具有 高科技含量的一代新型教練機 山鷹新型高級教練機的研制是建立在科學基礎之上的。自J7L型飛機研制成功后，我們就投入到J7L的改進改型研究中，上到空軍機關，下到飛行部隊，進行了廣泛地調研，并征求空軍、海軍、航空部的意見，在做了大量工作的基礎上按“一次論證，分步實施”的原則提出了研制方案。方案提出的近十年時間里，我們做了大量的調研、論證工作，使方案不斷得到完善，趨向成熟，僅風洞試驗就進行了6000多次。為今天加速研制進程奠定了良好的基礎。總體方案經過多年的分析、研究、論證，也經過了多輪專家的評審，在技術上是一個較成熟的方案。 作為一個新機型，如果沒有一定的先進技術含量，就不會有生命力。為了保證新機的先進性，在設計上采用許多新技術，如基于GJB289A數據總數的綜合航電系統，兩側雙肋下進氣和高升阻比的雙三角機翼的氣動布局，壓力加油系統，電子防滑剎車等。在設計上充分考慮了這些技術對于貴航來說是新技術，但對于中航一集團來說都是成熟技術，我們得到了中航一集團各院所的大量的技術支持與幫助。我們還走出去，請進來，請教專家，求助同行，每一項新技術的采同都是在充分論證，消化有基礎上進行的。在機載成品選用上，盡量使用貨架產品或改進產品，降低新研產品的比重，采取了這些措施使新機研制的技術風險降最低限度。 設計新機是一項復雜的系統工程，僅有高昂的斗志是不夠的，還必須有嚴謹的科學態度。我們建立和健全完善的質量保證體系，對研制進程的每一個節點，我們都進行嚴格的評審。尤其重要的是設計質量，采取了一系列的措施保證設計質量，如在外翼段增設油箱，這在我國殲擊機中尚屬首創，無先例可循，我們發完圖后工廠反映在工藝上實施難度較大，為了保證質量和可靠性，我們的設計員同工廠工藝人員反復研究，決定重新設計外翼油箱，這就意味著否定自已，推倒重來，但是為了提高新機的質量，毅然返工，這一干就是四個月。 山鷹新型高級教練機能夠完成作戰飛機飛行員高級訓練階段的飛行訓練任務，實現“CJ6(初級訓練)——JL8(基礎訓練)——JL9(高級訓練)”的系列配置，達到上接第三代戰機，下接JL8飛機的要求；在機載設備和座艙顯控設備配置上，其基本功能和人機界面可與J10、Su—27銜接，能滿足這些第三代作戰飛機的部分訓練要求；能完成JH7、J7E、J8H/G/F等現役飛機及其改型機的訓練任務。尤其是它具有較高的可靠性、維護性、通用性和較長的使用壽命，較低廉的價格和較低的使用成本，增加了JL9飛機作為空海軍新一代通用型高級教練機的首選機型的可能性。 目前，部隊以J7L飛機和其改型的JJL7A飛機為高教機，但在使用中J7L飛機暴露了一些突出的缺陷，如座艙正前方下視角小(后座艙為0度)，留空時間短，起降速度大，對這些問題部隊要求改進的呼聲很高，在現在的訓練體制下，J7L飛機與JL8飛機的銜接也很難，JL8飛機的起降速度為190/170(km/h)，J7L飛機為318/285(km/h)，由于二者相差甚遠，飛行員很難適應，而山鷹新型高級教練機有效地改進了這一指標為250/230(km/h)。再則J7L和JJL7A的座艙顯控設備配置，人機界面是是典型的第二代戰機的，體現不了第三代戰機的特點，而山鷹新型高級教練機除改善了J7L的缺陷外，還重新設計了座艙布局，采用了先進的綜合航電系統，在座艙顯控設備配置，人機界面上體現了第三代戰機的特點，該機完全可以適應國內的訓練要求，不論航校還是作戰部隊，不論第二代機還是三代機都能勝任高級訓練任務，當然，我們在研制成功后，還要對山鷹新型高級教練機不斷改進改型，使其系列化，適應不同的使用要求，如針對不同的部隊的主戰機型，更改JL9飛機的座艙布局，使高級教練機同作戰飛機的人機界面更為接近，訓練使用更方便。 目前世界已有一些國家采用了混飛制，即在同一飛行部隊裝備幾種不同型號的飛機，在平時訓練中大量使用檔次低，價格低的飛機，這有利于減少訓練成本，節省高技術裝備的壽命，而用于實戰。我國如果采用混飛制，山鷹新型高級教練機也將是最佳的后選機型。 近年來，空海軍的首長和各有關部門對山鷹新型高級教練機越來越表示出了濃厚的興趣，曾多次到貴航調研飛機性能，了解研制進程，提出要求和建議。在2002年珠海航展上，貴航推出的FTC—2000(JL9的出口代號)飛機1：1樣機引起了許多國外用戶的注意，據此，我們也充分考慮了打入國際市場的可能性。可以相信，山鷹新型高級教練機定能占據國內高級教練機的市場，具有廣闊的市場前景。 。