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FedEx Custom CriticalFedEx Global(經(jīng)營綜合性的物流、技術(shù)和運(yùn)輸服務(wù))以及Viking Freight(美國西部的小型運(yùn)輸公司)的獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)，向客戶提供一體化的業(yè)務(wù)解決方案。 FedEx Corp。是一家市值逾二百二十一億美元的控股公司，專門提供全球性運(yùn)輸、電子商貿(mào)及供應(yīng)鏈管理服務(wù)，并透過旗下多家獨(dú)立營運(yùn)的附屬公司提供綜合商業(yè)方案。其主要附屬公司包括： 全球最大的速遞運(yùn)輸公司聯(lián)邦快遞、FedEx express(經(jīng)營速遞業(yè)務(wù))北美第二大少量貨件陸運(yùn)公司FedEx Ground、FedEx Ground(經(jīng)營包裝與地面送貨服務(wù))、數(shù)一數(shù)二的區(qū)域散貨運(yùn)輸公司FedEx Freight、北美最大的緊急貨件速遞公司FedEx Custom Critical(經(jīng)營高速運(yùn)輸投遞服務(wù))，以及提供代理清關(guān)服務(wù)、顧問意見、資訊科技及貿(mào)易促進(jìn)方案的公司FedEx Trade Networks。 FedEx的誕生 70年代的兩次的石油危機(jī)對(duì)美國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了深刻的影響。由于能源價(jià)格的高漲，物價(jià)上漲給美國企業(yè)的經(jīng)營帶來了很多困難。如何合理利用物流，成為了當(dāng)時(shí)很多物流從業(yè)人士考慮的問題，社會(huì)急需一種全新的物流服務(wù)方式。 1971年，出身于美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的弗雷德·史密斯(Fred Smith)退役后開始了他的事業(yè)。Smith在大學(xué)的畢業(yè)論文中就開始論述如何有效利用基地的問題，大學(xué)畢業(yè)后，進(jìn)一步檢驗(yàn)其理論的正確性，在1973年正式開始組建Federal Express公司，使用8架小型飛機(jī)開始提供航空快遞服務(wù)。Federal Express公司推出全美國翌日到達(dá)的門到門航空快遞服務(wù)，并以及時(shí)性、準(zhǔn)確性以及可信賴性為原則。 由于FedEx的出現(xiàn)，企業(yè)的經(jīng)營者，開始意識(shí)到傳統(tǒng)的物流政策限制了自由競爭，不利于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。以78年航空貨物運(yùn)輸政策改善為契機(jī)，80年代美國政府出臺(tái)了鼓勵(lì)自由競爭的政策，促進(jìn)了“現(xiàn)代物流”(Logistics)的誕生。 進(jìn)入80年代以后，航空快遞運(yùn)輸?shù)拇罅砍霈F(xiàn)。由于企業(yè)大量采用JIT的生產(chǎn)方式，翌日送達(dá)的要求逐漸增多，給航空快件運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來了巨大的推動(dòng)作用。在federal express公司之后，涌現(xiàn)了諸如UPS、DHL等眾多的航空快遞企業(yè)。80年代中期開始，一般貨物的快遞運(yùn)輸發(fā)展得到了迅速的發(fā)展，與此同時(shí)，卡車運(yùn)輸業(yè)者也積極的加入航空快遞業(yè)的競爭行列。 1989年，federal express為了擴(kuò)大勢力收購了飛虎航空(flying tiger)公司，一躍成為美國航空業(yè)界的最大企業(yè)，并且開了物流企業(yè)收購的先河。 FedEx在亞洲的發(fā)展 20世紀(jì)80年代末，制造業(yè)的基地從發(fā)達(dá)國家逐漸轉(zhuǎn)移到了發(fā)展中國家，而聯(lián)邦快遞作為最早認(rèn)識(shí)到這一趨勢的公司，開始著手進(jìn)行大規(guī)模的全球擴(kuò)展，以應(yīng)對(duì)日益激烈的國際競爭及挑戰(zhàn)，亞太區(qū)分公司也就此應(yīng)運(yùn)而生。 1989年聯(lián)邦快遞收購了飛虎航空(flying tiger)，獲得了飛虎航空在亞洲21個(gè)國家及地區(qū)的航線權(quán)，從而在全球經(jīng)濟(jì)增長最迅速的區(qū)域取得了立足點(diǎn)。這為聯(lián)邦快遞實(shí)現(xiàn)目標(biāo)具有深遠(yuǎn)意義的。 1992年，公司的區(qū)域性總部從檀香山遷至香港。將公司的營運(yùn)中心遷移至經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的中心地區(qū)，更顯示了公司對(duì)該地區(qū)的高度重視。 聯(lián)邦快遞對(duì)其在亞太地區(qū)的業(yè)務(wù)拓展和戰(zhàn)略發(fā)展始終保持著高度的重視。1995年，聯(lián)邦快遞公司購買了中國和美國之間的航線權(quán)，開始由聯(lián)邦快遞飛行員駕駛的專用貨機(jī)來負(fù)責(zé)中美間的快遞運(yùn)輸服務(wù)。1996年3月，聯(lián)邦快遞成為唯一享有直航中國權(quán)利的美國快遞運(yùn)輸公司。目前聯(lián)邦快遞每周有11個(gè)航班往返于中美之間。 1995年9月，聯(lián)邦快遞在菲律賓蘇比克灣建立了其第一家亞太運(yùn)轉(zhuǎn)中心，并通過其亞洲一日達(dá)網(wǎng)絡(luò)提供全方位的亞洲隔日遞送服務(wù)。根據(jù)公司在美國成功運(yùn)作的“中心幅射”創(chuàng)新運(yùn)轉(zhuǎn)理念，亞太運(yùn)轉(zhuǎn)中心現(xiàn)已連接了亞洲地區(qū)18個(gè)主要經(jīng)濟(jì)與金融中心。 聯(lián)邦快遞目前在亞太地區(qū)超過30個(gè)國家和地區(qū)雇傭7,300名員工，公司的亞太區(qū)總部設(shè)在香港，同時(shí)在香港、東京、新加坡均設(shè)有區(qū)域性總部。 90年代的巨人之戰(zhàn) 進(jìn)入90年代以后，并購與上市等多種資本方式對(duì)物流業(yè)進(jìn)行了很多影響，也誕生出十大物流集團(tuán)。其中在快遞業(yè)，基本出現(xiàn)四大巨人壟斷的局面。四大巨人：棕色巨人聯(lián)合包裹(UPS)、聯(lián)邦快遞(FedEx)、DPWN德國郵政世界網(wǎng)(DHL的母公司)、TNT Post Group。這四家運(yùn)遞企業(yè)年收入加起來超過1000億美元，雇傭員工130萬人。占據(jù)全球快遞市場72%的市場份額。 由于DHL和TPG的主戰(zhàn)場在歐洲，UPS和FedEx之間的大戰(zhàn)是名副其實(shí)的巨人爭霸戰(zhàn)。UPS主宰了普通包裹的配送市場，其中企業(yè)到企業(yè)的包裹業(yè)務(wù)占絕大多數(shù)，而且主要是地面運(yùn)輸。FedEx是文件速遞和包裹速遞的市場主帥，主要經(jīng)營文件和包裹的航空次日遞。 面對(duì)競爭，聯(lián)邦快遞(FedEx)一方面不斷并購，擴(kuò)大自己的實(shí)力和規(guī)模；另一方面為因特網(wǎng)時(shí)代重塑自我。 98年以后，全球物流市場進(jìn)入大規(guī)模并購時(shí)期，很多老規(guī)模的物流公司在并購中消失，而一些新興的物流公司在并購中成為新的十大物流巨人。在按照并購金額排位的十大物流并購案中，聯(lián)邦快遞(FedEx)占據(jù)了三席。希望對(duì)你有用。我也是物流業(yè)的。煙草呵呵。
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FedEx (聯(lián)邦快遞) 全球最大的快遞公司，國際快遞行業(yè)的鼻祖。1971年創(chuàng)建，目前向211個(gè)國家及地區(qū)提供快遞運(yùn)輸服務(wù)。聯(lián)邦快遞每個(gè)工作日運(yùn)送的包裹超過330萬個(gè)，重量超過600萬磅，在全球擁有超過143,000名員工、43,000個(gè)投遞點(diǎn)、640架飛機(jī)和45,000輛車輛。Fedex全球總部在美國田納西州孟斐斯。FedEx (聯(lián)邦快遞) 全球最大的快遞公司，國際快遞行業(yè)的鼻祖。 國際快遞市場在大陸幾乎以每三年就翻一番的速度在膨脹，這就難怪五大國際快遞巨頭（包括FedEx、DHL、UPS、TNT、OCS）在網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)方面的競爭，從來就沒有減弱過。從進(jìn)入中國市場的時(shí)間來看，來自美國的FedEx要比DHL早兩年。自1984年進(jìn)入國內(nèi)，F(xiàn)edEx在國際快遞巨頭中創(chuàng)造了一連串的"第一"，其中包括用自身擁有的飛機(jī)進(jìn)行投遞、跟中國海關(guān)聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)電子通關(guān)、直航到美國以及提供準(zhǔn)時(shí)送到服務(wù)的國際快遞公司等。FedEx的貨運(yùn)量和收入一直保持著兩位數(shù)的增長。一位分析家指出，F(xiàn)edEx一直很注重塑造其在華的品牌效應(yīng)，所以人們提起國際快遞時(shí)，往往想到的是FedEx，而不是其他公司。FedEx Custom CriticalFedEx Global(經(jīng)營綜合性的物流、技術(shù)和運(yùn)輸服務(wù))以及Viking Freight(美國西部的小型運(yùn)輸公司)的獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)，向客戶提供一體化的業(yè)務(wù)解決方案。 FedEx Corp。是一家市值逾二百二十一億美元的控股公司，專門提供全球性運(yùn)輸、電子商貿(mào)及供應(yīng)鏈管理服務(wù)，并透過旗下多家獨(dú)立營運(yùn)的附屬公司提供綜合商業(yè)方案。其主要附屬公司包括： 全球最大的速遞運(yùn)輸公司聯(lián)邦快遞、FedEx express(經(jīng)營速遞業(yè)務(wù))北美第二大少量貨件陸運(yùn)公司FedEx Ground、FedEx Ground(經(jīng)營包裝與地面送貨服務(wù))、數(shù)一數(shù)二的區(qū)域散貨運(yùn)輸公司FedEx Freight、北美最大的緊急貨件速遞公司FedEx Custom Critical(經(jīng)營高速運(yùn)輸投遞服務(wù))，以及提供代理清關(guān)服務(wù)、顧問意見、資訊科技及貿(mào)易促進(jìn)方案的公司FedEx Trade Networks。 FedEx的誕生 70年代的兩次的石油危機(jī)對(duì)美國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了深刻的影響。由于能源價(jià)格的高漲，物價(jià)上漲給美國企業(yè)的經(jīng)營帶來了很多困難。如何合理利用物流，成為了當(dāng)時(shí)很多物流從業(yè)人士考慮的問題，社會(huì)急需一種全新的物流服務(wù)方式。 1971年，出身于美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的弗雷德·史密斯(Fred Smith)退役后開始了他的事業(yè)。Smith在大學(xué)的畢業(yè)論文中就開始論述如何有效利用基地的問題，大學(xué)畢業(yè)后，進(jìn)一步檢驗(yàn)其理論的正確性，在1973年正式開始組建Federal Express公司，使用8架小型飛機(jī)開始提供航空快遞服務(wù)。Federal Express公司推出全美國翌日到達(dá)的門到門航空快遞服務(wù)，并以及時(shí)性、準(zhǔn)確性以及可信賴性為原則。 由于FedEx的出現(xiàn)，企業(yè)的經(jīng)營者，開始意識(shí)到傳統(tǒng)的物流政策限制了自由競爭，不利于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。以78年航空貨物運(yùn)輸政策改善為契機(jī)，80年代美國政府出臺(tái)了鼓勵(lì)自由競爭的政策，促進(jìn)了“現(xiàn)代物流”(Logistics)的誕生。 進(jìn)入80年代以后，航空快遞運(yùn)輸?shù)拇罅砍霈F(xiàn)。由于企業(yè)大量采用JIT的生產(chǎn)方式，翌日送達(dá)的要求逐漸增多，給航空快件運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來了巨大的推動(dòng)作用。在federal express公司之后，涌現(xiàn)了諸如UPS、DHL等眾多的航空快遞企業(yè)。80年代中期開始，一般貨物的快遞運(yùn)輸發(fā)展得到了迅速的發(fā)展，與此同時(shí)，卡車運(yùn)輸業(yè)者也積極的加入航空快遞業(yè)的競爭行列。 1989年，federal express為了擴(kuò)大勢力收購了飛虎航空(flying tiger)公司，一躍成為美國航空業(yè)界的最大企業(yè)，并且開了物流企業(yè)收購的先河。 FedEx在亞洲的發(fā)展 20世紀(jì)80年代末，制造業(yè)的基地從發(fā)達(dá)國家逐漸轉(zhuǎn)移到了發(fā)展中國家，而聯(lián)邦快遞作為最早認(rèn)識(shí)到這一趨勢的公司，開始著手進(jìn)行大規(guī)模的全球擴(kuò)展，以應(yīng)對(duì)日益激烈的國際競爭及挑戰(zhàn)，亞太區(qū)分公司也就此應(yīng)運(yùn)而生。 1989年聯(lián)邦快遞收購了飛虎航空(flying tiger)，獲得了飛虎航空在亞洲21個(gè)國家及地區(qū)的航線權(quán)，從而在全球經(jīng)濟(jì)增長最迅速的區(qū)域取得了立足點(diǎn)。這為聯(lián)邦快遞實(shí)現(xiàn)目標(biāo)具有深遠(yuǎn)意義的。 1992年，公司的區(qū)域性總部從檀香山遷至香港。將公司的營運(yùn)中心遷移至經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的中心地區(qū)，更顯示了公司對(duì)該地區(qū)的高度重視。 聯(lián)邦快遞對(duì)其在亞太地區(qū)的業(yè)務(wù)拓展和戰(zhàn)略發(fā)展始終保持著高度的重視。1995年，聯(lián)邦快遞公司購買了中國和美國之間的航線權(quán)，開始由聯(lián)邦快遞飛行員駕駛的專用貨機(jī)來負(fù)責(zé)中美間的快遞運(yùn)輸服務(wù)。1996年3月，聯(lián)邦快遞成為唯一享有直航中國權(quán)利的美國快遞運(yùn)輸公司。目前聯(lián)邦快遞每周有11個(gè)航班往返于中美之間。 1995年9月，聯(lián)邦快遞在菲律賓蘇比克灣建立了其第一家亞太運(yùn)轉(zhuǎn)中心，并通過其亞洲一日達(dá)網(wǎng)絡(luò)提供全方位的亞洲隔日遞送服務(wù)。根據(jù)公司在美國成功運(yùn)作的“中心幅射”創(chuàng)新運(yùn)轉(zhuǎn)理念，亞太運(yùn)轉(zhuǎn)中心現(xiàn)已連接了亞洲地區(qū)18個(gè)主要經(jīng)濟(jì)與金融中心。 聯(lián)邦快遞目前在亞太地區(qū)超過30個(gè)國家和地區(qū)雇傭7,300名員工，公司的亞太區(qū)總部設(shè)在香港，同時(shí)在香港、東京、新加坡均設(shè)有區(qū)域性總部。 90年代的巨人之戰(zhàn) 進(jìn)入90年代以后，并購與上市等多種資本方式對(duì)物流業(yè)進(jìn)行了很多影響，也誕生出十大物流集團(tuán)。其中在快遞業(yè)，基本出現(xiàn)四大巨人壟斷的局面。四大巨人：棕色巨人聯(lián)合包裹(UPS)、聯(lián)邦快遞(FedEx)、DPWN德國郵政世界網(wǎng)(DHL的母公司)、TNT Post Group。這四家運(yùn)遞企業(yè)年收入加起來超過1000億美元，雇傭員工130萬人。占據(jù)全球快遞市場72%的市場份額。 由于DHL和TPG的主戰(zhàn)場在歐洲，UPS和FedEx之間的大戰(zhàn)是名副其實(shí)的巨人爭霸戰(zhàn)。UPS主宰了普通包裹的配送市場，其中企業(yè)到企業(yè)的包裹業(yè)務(wù)占絕大多數(shù)，而且主要是地面運(yùn)輸。FedEx是文件速遞和包裹速遞的市場主帥，主要經(jīng)營文件和包裹的航空次日遞。 面對(duì)競爭，聯(lián)邦快遞(FedEx)一方面不斷并購，擴(kuò)大自己的實(shí)力和規(guī)模；另一方面為因特網(wǎng)時(shí)代重塑自我。 98年以后，全球物流市場進(jìn)入大規(guī)模并購時(shí)期，很多老規(guī)模的物流公司在并購中消失，而一些新興的物流公司在并購中成為新的十大物流巨人。在按照并購金額排位的十大物流并購案中，聯(lián)邦快遞(FedEx)占據(jù)了三席。希望對(duì)你有用。我也是物流業(yè)的。煙草呵呵。
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國際快遞市場在大陸幾乎以每三年就翻一番的速度在膨脹，這就難怪五大國際快遞巨頭（包括FedEx、DHL、UPS、TNT、OCS）在網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)方面的競爭，從來就沒有減弱過。 從進(jìn)入中國市場的時(shí)間來看，來自美國的FedEx要比DHL早兩年。自1984年進(jìn)入國內(nèi)，F(xiàn)edEx在國際快遞巨頭中創(chuàng)造了一連串的"第一"，其中包括用自身擁有的飛機(jī)進(jìn)行投遞、跟中國海關(guān)聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)電子通關(guān)、直航到美國以及提供準(zhǔn)時(shí)送到服務(wù)的國際快遞公司等。FedEx的貨運(yùn)量和收入一直保持著兩位數(shù)的增長。一位分析家指出，F(xiàn)edEx一直很注重塑造其在華的品牌效應(yīng)，所以人們提起國際快遞時(shí)，往往想到的是FedEx，而不是其他公司。
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FedEx (聯(lián)邦快遞) 全球最大的快遞公司，國際快遞行業(yè)的鼻祖。
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