民用、軍用、運(yùn)輸?shù)雀鞣N類型飛機(jī)的使用壽命，越詳細(xì)越好。
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一般來講，根據(jù)飛行大綱和年度計(jì)劃，飛機(jī)一年飛行多少小時(shí)，是可以測(cè)算出來的，所以飛機(jī)的日歷壽命大體上可以根據(jù)飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)規(guī)定的總飛行小時(shí)數(shù)來折算。另一方面，飛機(jī)的日歷壽命主要依據(jù)飛機(jī)金屬材料的腐蝕和非金屬材料的老化損傷來確定，人類在長(zhǎng)期使用中已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，可以用類比法來確定日歷壽命 同時(shí)造出廠的飛機(jī)，就好比多胞胎，因?yàn)榉鄣臋C(jī)場(chǎng)環(huán)境不同，如溫度、濕度、雨量，礦山開采、紫外線照射、海洋、酸雨等因素不同，對(duì)材料的腐蝕和老化均有影響。其次每架飛機(jī)的耐腐蝕品質(zhì)也有所區(qū)別，如表面處理和涂層缺陷、多余物堵塞排水孔等都可能引起局部腐蝕。另外，使用和維修史也有區(qū)別，如日常保養(yǎng)松懈，長(zhǎng)期停放，年久失修等均可造成同時(shí)出廠的飛機(jī)壽命的不同，甚至使部分飛機(jī)出現(xiàn)未老先衰。 新機(jī)雖然規(guī)定了日歷使用年限，但并沒有相應(yīng)的公認(rèn)的日歷定壽試驗(yàn)依據(jù)，所以規(guī)定的日歷壽命往往偏于保守。就軍用飛機(jī)來講，由于使用率較低，常常是疲勞壽命(總飛行小時(shí)數(shù))有較大富余情況下，日歷年限已率先到壽。另一方面，飛機(jī)的造價(jià)越來越高，一架國(guó)產(chǎn)轟炸機(jī)就要數(shù)千萬元，美軍一架B-1轟炸機(jī)高達(dá)2。65億美元。而且，我軍飛機(jī)使用率相對(duì)要低一些，適當(dāng)延長(zhǎng)其日歷壽命，對(duì)保存戰(zhàn)斗力具有更為重要的現(xiàn)實(shí)意義。隨著信息時(shí)代的到來，采用先進(jìn)的信息技術(shù)來改造現(xiàn)有的作戰(zhàn)平臺(tái)，延壽是一條必由之路，不僅可以節(jié)約巨額裝備購(gòu)置費(fèi)，而且節(jié)省寶貴的時(shí)間資源，因此，延長(zhǎng)飛機(jī)的日歷壽命已成為軍用飛機(jī)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。 給飛機(jī)延壽是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。延長(zhǎng)日歷壽命歸根到底是要在飛機(jī)全壽命過程中實(shí)施全面的腐蝕控制。從根本上講，飛機(jī)也要“優(yōu)生優(yōu)育”。在新機(jī)研制過程中要采取防腐蝕設(shè)計(jì)，選用對(duì)抗腐蝕能力強(qiáng)的材料，選配優(yōu)良的表面處理工藝，配以高效的復(fù)合防護(hù)涂層體系等等，以提高飛機(jī)固有的耐久性品質(zhì);飛機(jī)在制造過程中要有嚴(yán)格的腐蝕控制措施，避免材料和工藝的缺陷，確保飛機(jī)的防腐質(zhì)量;在機(jī)務(wù)維護(hù)過程中要貫徹各項(xiàng)日常防腐措施，如：防水、通風(fēng)、清洗、除銹、補(bǔ)漆等等，精心維護(hù)飛機(jī)，還要適時(shí)進(jìn)行必要的腐蝕故檢，對(duì)早期腐蝕故障及時(shí)采取針對(duì)性防腐修理，把腐蝕的危害消滅在萌芽狀態(tài);在大修過程中要進(jìn)行全面徹底的腐蝕檢查，采用先進(jìn)的防腐修理技術(shù)，恢復(fù)和增強(qiáng)飛機(jī)的抗腐蝕能力，必要時(shí)要作局部的結(jié)構(gòu)防腐設(shè)計(jì)改進(jìn)，改善局部小環(huán)境，使關(guān)鍵部位不失控。總之，只有“優(yōu)生優(yōu)育”，飛機(jī)才能延年益壽。 美軍軍用戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)指標(biāo)一般為20年，轟炸機(jī)為25年，前蘇聯(lián)也曾規(guī)定20年。隨著航空科技的不斷進(jìn)步和飛機(jī)造價(jià)的日益昂貴，飛機(jī)的日歷壽命也逐漸在增加。如美國(guó)的U-2高空偵察機(jī)，服役49年;KC-135遠(yuǎn)程加油機(jī)，已使用48年；美軍的B-52戰(zhàn)略轟炸機(jī)，已是服役四十多年的老兵，美軍計(jì)劃把76架B-52H進(jìn)一步用到2020年，屆時(shí)將成為60高齡的老壽星。
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一般來講，根據(jù)飛行大綱和年度計(jì)劃，飛機(jī)一年飛行多少小時(shí)，是可以測(cè)算出來的，所以飛機(jī)的日歷壽命大體上可以根據(jù)飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)規(guī)定的總飛行小時(shí)數(shù)來折算。另一方面，飛機(jī)的日歷壽命主要依據(jù)飛機(jī)金屬材料的腐蝕和非金屬材料的老化損傷來確定，人類在長(zhǎng)期使用中已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，可以用類比法來確定日歷壽命同時(shí)造出廠的飛機(jī)，就好比多胞胎，因?yàn)榉鄣臋C(jī)場(chǎng)環(huán)境不同，如溫度、濕度、雨量，礦山開采、紫外線照射、海洋、酸雨等因素不同，對(duì)材料的腐蝕和老化均有影響。其次每架飛機(jī)的耐腐蝕品質(zhì)也有所區(qū)別，如表面處理和涂層缺陷、多余物堵塞排水孔等都可能引起局部腐蝕。另外，使用和維修史也有區(qū)別，如日常保養(yǎng)松懈，長(zhǎng)期停放，年久失修等均可造成同時(shí)出廠的飛機(jī)壽命的不同，甚至使部分飛機(jī)出現(xiàn)未老先衰。新機(jī)雖然規(guī)定了日歷使用年限，但并沒有相應(yīng)的公認(rèn)的日歷定壽試驗(yàn)依據(jù)，所以規(guī)定的日歷壽命往往偏于保守。就軍用飛機(jī)來講，由于使用率較低，常常是疲勞壽命(總飛行小時(shí)數(shù))有較大富余情況下，日歷年限已率先到壽。另一方面，飛機(jī)的造價(jià)越來越高，一架國(guó)產(chǎn)轟炸機(jī)就要數(shù)千萬元，美軍一架B-1轟炸機(jī)高達(dá)2。65億美元。而且，我軍飛機(jī)使用率相對(duì)要低一些，適當(dāng)延長(zhǎng)其日歷壽命，對(duì)保存戰(zhàn)斗力具有更為重要的現(xiàn)實(shí)意義。隨著信息時(shí)代的到來，采用先進(jìn)的信息技術(shù)來改造現(xiàn)有的作戰(zhàn)平臺(tái)，延壽是一條必由之路，不僅可以節(jié)約巨額裝備購(gòu)置費(fèi)，而且節(jié)省寶貴的時(shí)間資源，因此，延長(zhǎng)飛機(jī)的日歷壽命已成為軍用飛機(jī)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。給飛機(jī)延壽是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。延長(zhǎng)日歷壽命歸根到底是要在飛機(jī)全壽命過程中實(shí)施全面的腐蝕控制。從根本上講，飛機(jī)也要“優(yōu)生優(yōu)育”。在新機(jī)研制過程中要采取防腐蝕設(shè)計(jì)，選用對(duì)抗腐蝕能力強(qiáng)的材料，選配優(yōu)良的表面處理工藝，配以高效的復(fù)合防護(hù)涂層體系等等，以提高飛機(jī)固有的耐久性品質(zhì);飛機(jī)在制造過程中要有嚴(yán)格的腐蝕控制措施，避免材料和工藝的缺陷，確保飛機(jī)的防腐質(zhì)量;在機(jī)務(wù)維護(hù)過程中要貫徹各項(xiàng)日常防腐措施，如：防水、通風(fēng)、清洗、除銹、補(bǔ)漆等等，精心維護(hù)飛機(jī)，還要適時(shí)進(jìn)行必要的腐蝕故檢，對(duì)早期腐蝕故障及時(shí)采取針對(duì)性防腐修理，把腐蝕的危害消滅在萌芽狀態(tài);在大修過程中要進(jìn)行全面徹底的腐蝕檢查，采用先進(jìn)的防腐修理技術(shù)，恢復(fù)和增強(qiáng)飛機(jī)的抗腐蝕能力，必要時(shí)要作局部的結(jié)構(gòu)防腐設(shè)計(jì)改進(jìn)，改善局部小環(huán)境，使關(guān)鍵部位不失控。總之，只有“優(yōu)生優(yōu)育”，飛機(jī)才能延年益壽。美軍軍用戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)指標(biāo)一般為20年，轟炸機(jī)為25年，前蘇聯(lián)也曾規(guī)定20年。隨著航空科技的不斷進(jìn)步和飛機(jī)造價(jià)的日益昂貴，飛機(jī)的日歷壽命也逐漸在增加。如美國(guó)的U-2高空偵察機(jī)，服役49年;KC-135遠(yuǎn)程加油機(jī)，已使用48年；美軍的B-52戰(zhàn)略轟炸機(jī)，已是服役四十多年的老兵，美軍計(jì)劃把76架B-52H進(jìn)一步用到2020年，屆時(shí)將成為60高齡的老壽星。 。
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美軍軍用戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)指標(biāo)一般為20年，轟炸機(jī)為25年，前蘇聯(lián)也曾規(guī)定20年。隨著航空科技的不斷進(jìn)步和飛機(jī)造價(jià)的日益昂貴，飛機(jī)的日歷壽命也逐漸在增加。如美國(guó)的U-2高空偵察機(jī)，服役49年;KC-135遠(yuǎn)程加油機(jī)，已使用48年；美軍的B-52戰(zhàn)略轟炸機(jī)，已是服役四十多年的老兵，美軍計(jì)劃把76架B-52H進(jìn)一步用到2020年，屆時(shí)將成為60高齡的老壽星。
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我基本上同意以上各位的 說法拉飛機(jī)的使用壽命要根據(jù)他的材料和技術(shù)來定另外飛機(jī)的保修很重要拉中國(guó)的飛機(jī)的壽命大約就是15年左右
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30年
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要看你如何使用的
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多詳細(xì)啊，我有一本書，要不要我給你送過去？
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不好說啊！看質(zhì)量和使用程度以及維修技術(shù)。
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超音速教練機(jī)，起飛重量為6．8噸，最大飛行馬赫數(shù)達(dá)1．4～1．6，升限超過16000米。裝兩臺(tái)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，具有第三代戰(zhàn)斗機(jī)的典型氣動(dòng)力布局。采用大面積的機(jī)翼前緣邊條，充分利用渦升增益提高敏捷性和大迎角機(jī)動(dòng)能力；采用翼身融合體布局提高升阻比，增容積、減重量；單垂尾、兩側(cè)s形進(jìn)氣道；機(jī)翼為中等后掠角。 該機(jī)具有超音速飛行能力和高機(jī)動(dòng)能力以及優(yōu)異的大迎角機(jī)動(dòng)飛行能力。其持續(xù)轉(zhuǎn)彎和瞬時(shí)轉(zhuǎn)彎角速度達(dá)到第三代戰(zhàn)斗機(jī)的水平，可控飛行迎角超過30度，配合電傳飛行控制系統(tǒng)和現(xiàn)代化的航空電子／火控系統(tǒng)，能在廣闊的飛行包線內(nèi)毫無顧慮地執(zhí)行戰(zhàn)斗機(jī)的各種戰(zhàn)斗訓(xùn)練課日。該機(jī)具有較好的可靠性和維修性，設(shè)計(jì)使用壽命達(dá)10000飛行小時(shí)，日歷壽命為30年。
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從材料的角度來看，一架飛機(jī)關(guān)鍵材料的壽命就代表著這架飛機(jī)的壽命。按照現(xiàn)在國(guó)際通用的標(biāo)準(zhǔn)，在正常情況下，一架飛機(jī)的使用壽命按年限來說，大約在25－30年左右。而總體上來說，我國(guó)民用客機(jī)的機(jī)齡還都是比較年輕的，這就在某種程度上意味著它發(fā)生失效的可能性比機(jī)齡較長(zhǎng)的飛機(jī)要小得多，換言之，它的安全性就越好（1－失效率＝可靠度）。這就和人體一樣，一般來講，正值壯年的人還是要比老年人要健康。
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使用壽命，取決于使用和維護(hù)。
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美??美?? 怎就不說說我???業(yè)?