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獨(dú)特的附加前翼： 根據(jù)FIA的減速思想，新賽季賽車的前翼高度將大幅提升，為此2005款F1戰(zhàn)車的鼻梁將比任何時(shí)候都挺的更直了，它帶來(lái)的致命影響是下壓力的大幅流失。但上有政策下有對(duì)策，和FIA作對(duì)是F1技師的天職。要讓賽車保持原有的速度，甚至跑的更快，就必須用其他合法的手段將這些下壓力找回來(lái)，F(xiàn)2004M的這個(gè)附加前翼便應(yīng)運(yùn)而生。 它是一塊鉸接在最下層主翼片上的兩片式矩形翼片筐，分為上下兩層，上層和主翼片吻合為一體，下層呈水平狀。 從功能上講其作用有二，一是可以將更多的氣流導(dǎo)入車底，使之伏貼地流經(jīng)車底，并通過(guò)尾部的擴(kuò)散器產(chǎn)生更多的下壓力，進(jìn)而彌補(bǔ)損失的下壓力。二是由于前翼的高度抬高，使得前翼最下層主翼片距地面的高度也隨之提高，這樣通過(guò)前翼下方流經(jīng)車體的氣流切面將大幅增加，隨之帶來(lái)的副面影像是降低了氣流的穩(wěn)定性。而要克服這一缺點(diǎn)必須規(guī)范氣流的軌跡，新設(shè)計(jì)的附加前翼則恰到好處的解決了這個(gè)問(wèn)題：他將流經(jīng)前翼下方的氣流分割為三部分，中間導(dǎo)入車底，左右兩邊則分向側(cè)箱。 但F2004M基于這一思想設(shè)計(jì)的附加前翼并非首創(chuàng)，因?yàn)樘崆傲料嗟腂AR007中間下沉的尖狀前翼與其有著異曲同工之妙。在最近兩日的試車中，這塊附加前翼的位置在不斷的左右調(diào)整，并非始終處于正中央，估計(jì)車隊(duì)仍在實(shí)踐和挖掘它的潛能。。
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上面的真厲害 佩服
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這是為F2005尋找更好的解決方案。
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是啊
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獨(dú)特的附加前翼： 根據(jù)FIA的減速思想，新賽季賽車的前翼高度將大幅提升，為此2005款F1戰(zhàn)車的鼻梁將比任何時(shí)候都挺的更直了，它帶來(lái)的致命影響是下壓力的大幅流失。但上有政策下有對(duì)策，和FIA作對(duì)是F1技師的天職。要讓賽車保持原有的速度，甚至跑的更快，就必須用其他合法的手段將這些下壓力找回來(lái)，F(xiàn)2004M的這個(gè)附加前翼便應(yīng)運(yùn)而生。 它是一塊鉸接在最下層主翼片上的兩片式矩形翼片筐，分為上下兩層，上層和主翼片吻合為一體，下層呈水平狀。 從功能上講其作用有二，一是可以將更多的氣流導(dǎo)入車底，使之伏貼地流經(jīng)車底，并通過(guò)尾部的擴(kuò)散器產(chǎn)生更多的下壓力，進(jìn)而彌補(bǔ)損失的下壓力。二是由于前翼的高度抬高，使得前翼最下層主翼片距地面的高度也隨之提高，這樣通過(guò)前翼下方流經(jīng)車體的氣流切面將大幅增加，隨之帶來(lái)的副面影像是降低了氣流的穩(wěn)定性。而要克服這一缺點(diǎn)必須規(guī)范氣流的軌跡，新設(shè)計(jì)的附加前翼則恰到好處的解決了這個(gè)問(wèn)題：他將流經(jīng)前翼下方的氣流分割為三部分，中間導(dǎo)入車底，左右兩邊則分向側(cè)箱。 但F2004M基于這一思想設(shè)計(jì)的附加前翼并非首創(chuàng)，因?yàn)樘崆傲料嗟腂AR007中間下沉的尖狀前翼與其有著異曲同工之妙。在最近兩日的試車中，這塊附加前翼的位置在不斷的左右調(diào)整，并非始終處于正中央，估計(jì)車隊(duì)仍在實(shí)踐和挖掘它的潛能。
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你看還用我回答嗎?
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上面已經(jīng)很詳細(xì)拉！
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以小弟愚見(jiàn),估計(jì)是法拉利的秘密武器,在前鼻翼下,可能是特殊的擾流板,幫助風(fēng)力更順暢的通過(guò)底盤,
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你說(shuō)的是那個(gè)雙層的白色東東么？我想那應(yīng)該是前定風(fēng)翼FIA的新空氣動(dòng)力學(xué)規(guī)則使賽車下壓力會(huì)降低20%各支車隊(duì)都在拼命想對(duì)策增加下壓力如McLaren的“牛角”這個(gè)白色的東西應(yīng)該是Ferrari的對(duì)策附：FIA的新空氣動(dòng)力學(xué)規(guī)則：在賽車空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)方面，尾翼向前、前鼻翼須抬高，以降低賽車對(duì)下壓力的提供。