加渦輪增壓和直接加大發(fā)動(dòng)機(jī)排量有什么分別？例如passat1.8t和廣本的2.3發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力差不多，那為什么還要用渦輪增壓，不如直接采用2.3的發(fā)動(dòng)機(jī)代替1.8t，起碼日后少了維修渦輪增壓器。
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渦輪增壓是人們?yōu)榱藴p少燃油機(jī)排氣污染物的一種有效的方法，汽車尾氣的污染已成為一種公害，科學(xué)家們想出了幾種克服的辦法，其中渦輪增壓就是一種：采用渦輪增壓器和空空中冷，通過(guò)增壓提高進(jìn)氣壓力，增加缸內(nèi)空氣量，再冷卻增壓空氣使之接近環(huán)境溫度，這樣不但增加了空氣密度和質(zhì)量，還降低了工作循環(huán)溫度，使燃燒溫度下降。采取增壓、中冷既改善了燃燒過(guò)程，還使炭煙和氮氧化物排放量下降。實(shí)踐證明，采用渦輪增加可使炭煙排放量下降百分之五十左右，加上中冷后則可再下降百分之十至二下，氮氧化物一般可下降百分之三十至四十左右。
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發(fā)明渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的主要原因有以下幾點(diǎn)：1、在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸容積的條件下，也就是說(shuō)，不增加發(fā)動(dòng)機(jī)體積的條件下，可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率；如果采用加大氣缸容積（加大排量）的方式，則發(fā)動(dòng)機(jī)體積就會(huì)加大，這樣在整車設(shè)計(jì)時(shí)，會(huì)減小整車的利用空間；2、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主要考發(fā)動(dòng)機(jī)排除的廢氣驅(qū)動(dòng)，充分利用了發(fā)動(dòng)機(jī)排除的廢氣，變廢為寶，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更完全；排除的廢氣少，有力于環(huán)保；3、降低油耗，由于利用了發(fā)動(dòng)機(jī)排除的廢氣，使得汽缸那的燃油完全燃燒，所以油耗低。
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渦輪增壓不僅僅在于提升動(dòng)力，裝有渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)在空氣稀薄、低溫下的工作狀態(tài)要比不裝渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)更好。裝有渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)是把排氣管出來(lái)的廢氣，通過(guò)增壓器再進(jìn)入進(jìn)氣管循環(huán)使用的，也會(huì)減少污染。
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渦輪增壓和你說(shuō)的排量是兩個(gè)不能相提并論的事情。渦輪增壓是人們?yōu)榱藴p少燃油機(jī)排氣污染物的一種有效的方法，汽車尾氣的污染已成為一種公害，科學(xué)家們想出了幾種克服的辦法，其中渦輪增壓就是一種：采用渦輪增壓器和空空中冷，通過(guò)增壓提高進(jìn)氣壓力，增加缸內(nèi)空氣量，再冷卻增壓空氣使之接近環(huán)境溫度，這樣不但增加了空氣密度和質(zhì)量，還降低了工作循環(huán)溫度，使燃燒溫度下降。采取增壓、中冷既改善了燃燒過(guò)程，還使炭煙和氮氧化物排放量下降。實(shí)踐證明，采用渦輪增加可使炭煙排放量下降百分之五十左右，加上中冷后則可再下降百分之十至二下，氮氧化物一般可下降百分之三十至四十左右。
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我也想知道
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我想應(yīng)該是排放的問(wèn)題吧，1.8t 的排放肯定要好一些。
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正確認(rèn)識(shí)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 裝有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車以其良好的動(dòng)力性受到了很多人的青睞，但如果車輛沒(méi)有正確使用和保養(yǎng)，渦輪增壓器的故障率就會(huì)升高，而且渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在使用保養(yǎng)方面與普通發(fā)動(dòng)機(jī)相比有一些需要特別注意的地方。 首先，對(duì)于渦輪增壓器我們應(yīng)該有正確的認(rèn)識(shí)。在實(shí)際使用中，如果對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了正確的使用和維護(hù)，渦輪增壓器的壽命可以和發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命相當(dāng)。 渦輪增壓器是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪，渦輪帶動(dòng)同軸的葉輪高速旋轉(zhuǎn)，新鮮空氣在葉輪的作用下，被壓縮后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，從而增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣量，使燃油更加充分地燃燒，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率接近40%。渦輪增壓器的工作環(huán)境十分惡劣，經(jīng)常處于高溫、高壓的工作條件，因此對(duì)它的正確使用和維護(hù)十分重要。 (1)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，不可急踩加速踏板，應(yīng)先怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3～5 min，這是為了使機(jī)油溫度升高，流動(dòng)性能變好，且使渦輪增壓器得到了充分潤(rùn)滑，然后才能提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，起步行駛。 (2)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)不可以突然熄火，否則機(jī)油潤(rùn)滑會(huì)中斷，渦輪增壓器內(nèi)部的熱量也無(wú)法被機(jī)油帶走，容易造成渦輪增壓器轉(zhuǎn)軸與軸套之間“咬死”。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火后，通往渦輪增壓器的機(jī)油停止流動(dòng)，如果此時(shí)排氣歧管的溫度很高，其熱量就會(huì)被吸收到渦輪增壓器殼體上，將停留在增壓器內(nèi)部的機(jī)油熬成積炭。當(dāng)這種積炭越積越多時(shí)就會(huì)阻塞進(jìn)油口，導(dǎo)致軸套缺油，加速渦輪轉(zhuǎn)軸與軸套之間的磨損，甚至產(chǎn)生“咬死”的嚴(yán)重后果。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火前應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3 min左右，以使渦輪增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速下降。但渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也不可長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，否則增壓器也會(huì)因機(jī)油壓力過(guò)低而導(dǎo)致潤(rùn)滑不良，一般怠速時(shí)間不應(yīng)超過(guò)10 min。 (3)渦輪增壓器的轉(zhuǎn)軸與軸套之間配合間隙很小，因此發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油和濾清器必須保持清潔，防止雜質(zhì)進(jìn)入，否則機(jī)油潤(rùn)滑能力下降，從而造成渦輪增壓器的過(guò)早報(bào)廢。 (4)按時(shí)清潔空氣濾清器，防止灰塵等雜質(zhì)進(jìn)入高速旋轉(zhuǎn)的壓氣葉輪，造成轉(zhuǎn)速不穩(wěn)或軸套和密封件加劇磨損。 (5)增壓器的渦輪端裝有合金密封環(huán)，如果此密封環(huán)損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，廢氣會(huì)通過(guò)密封環(huán)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，將機(jī)油變臟，并使曲軸箱壓力迅速升高，發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油會(huì)通過(guò)密封環(huán)從排氣管排出或進(jìn)入燃燒室燃燒，從而造成機(jī)油的過(guò)度消耗。因此，當(dāng)出現(xiàn)上述兩種異常情況時(shí)，即說(shuō)明渦輪增壓器有故障，必須拆下檢修。 (6)經(jīng)常注意渦輪增壓器有無(wú)異響或振動(dòng)加劇的現(xiàn)象，潤(rùn)滑油管和接頭均不得有滲漏現(xiàn)象。****************************************************************Turbo（渦輪增壓）詳解超級(jí)專業(yè)篇 渦輪增壓器實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)，它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪（位于排氣道內(nèi)），渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪（位于進(jìn)氣道內(nèi)），葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來(lái)的新鮮空氣，再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。渦輪增壓的最大優(yōu)點(diǎn)是它可在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器的相比，可增加大約４０％甚至更多。這意味著一臺(tái)小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)增壓后，可以產(chǎn)生同較大排量發(fā)動(dòng)機(jī)相同的功率。柴油渦輪增壓直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)例子，因?yàn)榛钊數(shù)脑煨褪且粋€(gè)凹陷式的碗狀設(shè)計(jì)，燃油會(huì)在氣缸內(nèi)形成一股螺旋狀的混合氣，這樣空氣和燃油混合就會(huì)更加充分，燃燒更理想，因此不但提高了動(dòng)力輸出，降低了油耗，同時(shí)也大大減輕了廢氣的排放。 高溫與高壓 渦輪增壓由于是超高轉(zhuǎn)速地運(yùn)轉(zhuǎn)軸承,所以,隨之而來(lái)的高溫排除或增壓過(guò)度的泄壓就很重要很重要了!目前常用的就是機(jī)油導(dǎo)入來(lái)潤(rùn)滑與冷卻軸承,也有用水冷式的。而過(guò)高的增壓對(duì)引擎的壓縮行程與動(dòng)力(爆炸)行程發(fā)生時(shí)會(huì)造成傷害,所以,有機(jī)械式地用空氣壓力作為開關(guān)或電子式地用計(jì)算機(jī)直接控制泄放壓力的動(dòng)作。 Intercooler 我們都知道空氣被壓縮時(shí),溫度將升高,而較高溫的氣體其密度較低,含氧量減少,燃燒的效率降低!所以啦,冷卻空氣溫度就必須著手改善，Turbo引擎都有配備中間冷卻器它有直接散熱或水冷式的設(shè)計(jì),使經(jīng)過(guò)intercooler后的空氣密度較大,含氧量增加,可改善燃燒效率。Turbo-lag為什么用紅字呢?因?yàn)檫@是turbo引擎很難去避免的問(wèn)題-渦輪遲滯效應(yīng)!turbolag是指在重踩油門時(shí),到實(shí)際增壓的時(shí)間差與突如其來(lái)的動(dòng)力輸出!因?yàn)?由平常的引擎運(yùn)轉(zhuǎn),在突然大踩油門到實(shí)際turbo作動(dòng)時(shí),是須要經(jīng)過(guò)短短時(shí)間差的,也許是0。5秒。。。。,但是,直接帶給駕駛?cè)说母惺苁遣惶娣?怪怪的。。。。想想它發(fā)生的原因,就不難發(fā)現(xiàn)這是turbo引擎必須面對(duì)的問(wèn)題,唯有的就是盡量去減少或降低turbo-lag的效應(yīng)。如:1。減少turbine與compressor的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性,就是換成較小的轉(zhuǎn)子,即使是換成兩個(gè)較小的轉(zhuǎn)子,整個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)慣性還是較低的,所以有twin-turbo或bi-turbo的設(shè)計(jì)出現(xiàn);2。調(diào)降渦輪壓力,如Saab,Volvo有生產(chǎn)低增壓turbo,而缺點(diǎn)是馬力增加太少;3。使用密度較輕的增壓器(目的同第1點(diǎn),減少轉(zhuǎn)動(dòng)慣量),如:陶瓷渦輪增壓快。耐磨。耐高溫(1500C),缺點(diǎn)是易脆。Turbo引擎在量產(chǎn)房車市場(chǎng)上的運(yùn)用 在市場(chǎng)上有turbo的車子還蠻多的呢!但有的一樣是2。0升為什么有的有160hp,有的竟多達(dá)240hp呢?因?yàn)樗鼈兊脑鰤褐挡煌?有的是輕增壓(約0。4-0。6bar),如:Audi A4,VW new Passat。。。。。有的高增壓到1。1bar以上,分析其中原因可能看出來(lái)turbo還是對(duì)汽車上性能要求,分不同等級(jí)來(lái)達(dá)到;有的是用低增壓turbo來(lái)增加它低轉(zhuǎn)速時(shí)馬力,與扭力的不足;而中增壓turbo可以兼顧高轉(zhuǎn)速時(shí)的馬力提升與低轉(zhuǎn)速時(shí)強(qiáng)勁扭力。。;而高增壓的turbo就針對(duì)性能迷,無(wú)論低轉(zhuǎn)速,高轉(zhuǎn)速,再加速的馬力與扭力的輸出都有大排氣量自然進(jìn)氣車的性能,例如:Audi A4,Saab 9000,Volvo S70 T5分別是不同增壓值的代表作,不同的訴求用不同turbo,滿足消費(fèi)者多樣的要求^_^ Turbo車的保養(yǎng)有人說(shuō)Turbo車開沒(méi)4或5年就差不多該換車了。。。。。。。。以前turbo沒(méi)有延遲關(guān)避引擎運(yùn)轉(zhuǎn)以泄壓的設(shè)計(jì),使的不少勁駒英年早逝,現(xiàn)在幾乎都有這樣的設(shè)計(jì)了,所以,對(duì)一般turbo車主最重要的是"常換引擎機(jī)油",要享受愛(ài)駒開turbo飆起來(lái)的推背感,這樣地照顧它是很重要的!一來(lái)是使機(jī)器保持較好的狀況,再者可以延長(zhǎng)愛(ài)車的使用壽命。那到底多久呢?嗯,汽車手冊(cè)上一定會(huì)寫,不過(guò)是建議在4000km就應(yīng)該要去換機(jī)油,至少5000km一定要去換一次,且要選擇自己愛(ài)車適合的黏度系數(shù)的機(jī)油。 排氣泄壓閥（WASTEGATE） 旁通閥分成一般性排壓閥和大改裝中常見(jiàn)的排氣泄壓閥（WASTEGATE）。 何謂提升過(guò)給壓（BOOST UP）… 使經(jīng)由渦輪強(qiáng)制送入引擎中的空氣量能夠更進(jìn)一步地增加，藉此提升爆發(fā)力，加大馬力輸出，就是所謂的提升過(guò)給壓。 具體的方法有兩種： 一般來(lái)說(shuō)，要提升過(guò)給壓的方法上述兩種，然而較常被使用的方法是第二種，通常可以利用VVC（機(jī)械式過(guò)給壓控制器）或EVC（電子式過(guò)給壓控制器）來(lái)控制壓力。利用這種方法增壓比較容易，不過(guò)在進(jìn)行渦輪增壓改裝的同時(shí)，一定要注意到爆震、燃料改裝、過(guò)給壓斷壓等問(wèn)題，才不至于導(dǎo)致引擎破損，也能夠提升車輛的效率性能。 渦輪的改裝 在提升了過(guò)給壓之后，接下來(lái)可能就要更換渦輪。原廠渦輪的設(shè)定，通常有所限制，無(wú)法滿足過(guò)給壓提升之后的高風(fēng)量。簡(jiǎn)單地來(lái)說(shuō)，較小的渦輪（原廠）和較大的渦（SPIDER）相較之下，同樣的引擎、同樣的過(guò)給壓，應(yīng)該會(huì)有相同的馬力才對(duì)，但是事實(shí)上，較大的渦輪會(huì)出現(xiàn)較大的馬力。這代表渦輪本身的效率是不同的。不同尺寸的渦輪會(huì)影響過(guò)給壓（空氣流量）的效率。效率較差的過(guò)給壓，會(huì)造成渦輪內(nèi)的空氣溫度上升 空氣密度下降 造成相同的過(guò)給壓（壓力）卻產(chǎn)生較少空氣量的結(jié)果。 空氣被壓縮時(shí)溫度會(huì)上升（效率好的渦輪可以將上升的溫度抑制到最低的情形。） 何謂空氣密度？舉例來(lái)說(shuō)，由于空氣具熱漲冷縮的特性，所以氣球在熱帶和寒帶的大小并不相同，這是因?yàn)榭諝怏w積變化所造成的結(jié)果。反過(guò)來(lái)說(shuō)，若是體積相同，則位于寒帶的氣球必定含有較多的空氣量。體積與空氣量之間的比例，就是所謂的空氣密度。中間冷卻器（INTERCOOLER） 中間冷卻器是將渦輪壓縮后的熱空氣加以冷卻，使空氣密度增加，是一種冷卻裝置。中間冷卻器和提升過(guò)給壓、更換渦輪相同，都是改裝的重點(diǎn)。一般常見(jiàn)的改裝方式，是追加或更換大型的中間冷卻器（效率較好）。空氣流經(jīng)效率高的中間冷卻器時(shí)，抗阻（壓損）較低，降低（冷卻）溫度的效果也較顯著。雖然減少抗阻和降低溫度是兩個(gè)對(duì)立的條件，要同時(shí)提升這兩種功能是非常困難的事情，然而這正是我們所積極追求的目標(biāo) 關(guān)于燃調(diào)（INJECTION）… 燃調(diào)（燃料調(diào)整）指的是在引擎吸入的空氣中，加入燃料噴射后，所形成的混合氣。調(diào)整噴射量的多寡就是燃調(diào)根據(jù)理論空燃比，要使燃料完全燃燒，空氣對(duì)燃料的比例是15：1。但是實(shí)際上，引擎的空燃比會(huì)因燃料的霧化（空氣與燃料混合的情形），及燃料冷卻（燃料造成引擎冷卻）等影響，造成實(shí)際設(shè)定值比理論濃。確認(rèn)空燃比的方法，可利用A/F計(jì)(1)來(lái)進(jìn)行。至于原廠計(jì)算機(jī)，則是藉由O2感應(yīng)器來(lái)進(jìn)行調(diào)整。空燃比是依引擎狀況來(lái)分配燃料，一般車輛的計(jì)算機(jī)，會(huì)以吸入的空氣流量（AIR FLOW信號(hào)）為基準(zhǔn)，來(lái)計(jì)算噴油嘴（INJECTOR）的燃料噴射量，設(shè)定空燃比（一般而言會(huì)設(shè)定得較濃）。原廠計(jì)算機(jī)的設(shè)定所根據(jù)的是原廠規(guī)格，所以車輛改裝后，一定要依照改裝配備，重新設(shè)定燃料噴射量，才能夠提升車輛性能。 實(shí)際改裝燃料系統(tǒng)，必須累積長(zhǎng)年的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)利用A/F計(jì)和數(shù)值記錄器(2)來(lái)等設(shè)備來(lái)進(jìn)行。所用的E-manage計(jì)算機(jī)，是調(diào)整燃料時(shí)的補(bǔ)正裝置，可將原廠噴油嘴信號(hào)當(dāng)作基準(zhǔn)，調(diào)整燃料的設(shè)定。此外，也可變更空氣流量信號(hào)，使計(jì)算機(jī)所讀取到的實(shí)際空氣量與原廠設(shè)定不同，進(jìn)而改變空燃比。此外，還有其它外置電腦配備，提供車主更多的選擇。 (1) 所謂A/F（AIR/FUEL）計(jì)…就是空燃比數(shù)字顯示裝置。 (2) 所謂數(shù)值紀(jì)錄器就是…可記憶車輛行駛中的引擎回轉(zhuǎn)數(shù)、過(guò)給壓、空燃比等各種數(shù)值的紀(jì)錄器。 空氣流量計(jì)可計(jì)算進(jìn)入引擎內(nèi)的空氣流量，可將壓力換算成空氣流量。 噴油嘴可控制燃料，在空氣流經(jīng)的時(shí)候（通電時(shí)間）進(jìn)行噴射。電流經(jīng)過(guò)的時(shí)間是由計(jì)算機(jī)信號(hào)控制，也可以稱為噴油嘴信號(hào)。 點(diǎn)火系統(tǒng) 點(diǎn)火系統(tǒng)當(dāng)中，最重要的工作就是要確實(shí)將火花點(diǎn)著，所以改裝時(shí)的重點(diǎn)就在于更換火星塞。除此之外，還有點(diǎn)火時(shí)機(jī)也很重要，基本上是由計(jì)算機(jī)所控制的。所謂的點(diǎn)火時(shí)機(jī)就點(diǎn)燃?jí)嚎s混合氣的時(shí)間點(diǎn)，會(huì)受到許多條件影響而有所變化。一般來(lái)說(shuō)，點(diǎn)火時(shí)機(jī)太早容易造成爆震；但是如果點(diǎn)火時(shí)機(jī)太遲，雖然不會(huì)產(chǎn)生爆震，卻會(huì)導(dǎo)致馬力輸出與引擎反應(yīng)惡化。當(dāng)然這些都有可用E-manage來(lái)進(jìn)行細(xì)部的改裝。 火星塞有所謂的熱價(jià)。一般來(lái)說(shuō)，號(hào)碼小的火星塞熱價(jià)較低，號(hào)碼大的火星塞熱價(jià)較高。低熱價(jià)火星塞在低溫時(shí)較容易點(diǎn)火，但是一旦遇到高溫的情況，由于火星塞本體的溫度上升，因此會(huì)造成異常的爆震。反過(guò)來(lái)說(shuō)，高熱價(jià)的火星塞在高溫時(shí)的點(diǎn)火性較佳，但是卻容易在低溫的時(shí)候造成熄火的情形。提升過(guò)給壓的同時(shí)引擎的爆發(fā)力會(huì)增加，引擎室的溫度也會(huì)隨之上升，容易造成爆震，導(dǎo)致引擎破損，因此一定要提高火星塞的熱價(jià)。HKS或NGK所開發(fā)的火星塞，不僅提供高熱質(zhì)，而且也不必犧牲低溫時(shí)的點(diǎn)火特性。 壓縮的調(diào)整 引擎的壓縮越強(qiáng)時(shí)，爆發(fā)力就越大，也更容易提高馬力，但是反過(guò)來(lái)說(shuō)，也很容易引起爆震。由于渦輪車容易引起爆震，所以壓縮的設(shè)定值都會(huì)偏低。如果想要調(diào)整壓縮比，可以從改裝汽缸床墊片（HEAD GASKET）著手。 。