你知道中國矢量發動機的研制進展嗎？要是回答上了你才算強

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五月,東北某機場上,一架裝有我國自行研制成功的“昆侖”發動機的新型戰鷹首飛上天。中國的戰鷹，裝著強健有力的“中國心”，煥發出青春的活力。　　六月，由“昆侖”發動機派生發展的QD128燃氣輪機運抵大慶油田。這是繼QD128燃氣輪機在河南中原油田試驗并網發電成功之后，正式推向市場的第一臺商業機組。預計七月份可投入使用。 　　目前世界上只有歐美少數幾個國家具備獨立設計、制造航空發動機和燃氣輪機的能力。擁有自主知識產權的“昆侖”航空發動機及其派生的利用清潔能源的新一代動力裝置QD128輕型燃氣輪機的問世，填補了國內空白，打破了國外產品的市場壟斷。也展現出我國航空發動機產業的美好前景。　　中國第一臺自主研制成功的航空發動機“昆侖”與QD128燃氣輪機的總設計師正是嚴成忠。　　為了這一天，他等了四十年　　2002年5月20日，中國航空戰線傳來振奮人心的喜訊：中國第一臺自行設計，擁有完全自主知識產權的先進航空發動機———“昆侖”渦輪噴氣發動機在沈陽通過設計定型審查！聽到通過審查的結論，嚴成忠的眼中頓時溢出了幸福的淚水，“為了這一天的到來，我等了四十年！”他與在場的研制人員緊緊地擁抱在一起。　　“昆侖”的研制成功，在中國航空工業發展史上具有重大的里程碑意義。它不僅結束了中國不能自行設計研制航空發動機的歷史，而且使我國一躍而成為繼美、俄、英、法之后世界上少數幾個能夠自行研制航空發動機的國家之一。　　為了爭氣機，他不惜付出　　上世紀70年代，航空發動機的技術掌握在少數大國手中。由于當時中國還沒有自主研發能力，只能向外國購買。于是，我國向某國購買一種發動機的生產專利。但是，對方苛刻地提出在購買該發動機專利同時，必須要至少購買五十臺該品種的發動機，而且價格十分昂貴。因為當時不具備發動機的自主設計能力，面對這樣有意的刁難，我國也只能同意。而在當時，這種發動機早已停產，無論在性能還是技術指標上，都無法同當時的主流發動機相提并論。就是這件事令嚴成忠至今刻骨銘心，“沒有自己的發動機技術，就要處處受制于人，看別人的臉色，而且在航空競爭中處于劣勢。因此，不管付出多少心血，一定要研制出真正屬于中國的‘爭氣機’”！　　“‘昆侖’發動機的研制起于1984年，然而我們對航空發動機的研制早在上世紀50年代末就已經開始了，這是個常人無法想象的艱辛歷程。可以說，‘昆侖’今天的輝煌是建立在三代航空人畢生心血的基礎之上的。”通過嚴老動情的講述，“昆侖”背后那段鮮為人知的故事一幕幕浮現眼前。　　早在1957年，第一代航空科研者就致力于發動機的自主研制工作，噴發1A航空發動機、渦扇五航空發動機、渦扇六航空發動機，這三個“流產”的孩子讓無數航空人心疼不已。尤其是渦扇六的研制歷程，從1964年到1984年，輾轉于沈陽、四川、湖南之間，四次上馬，三次下馬，五次轉移研制地點，耗費了研制者近二十年的心血精力，但是失敗也為后來“昆侖”的誕生提供了寶貴的經驗。　　為了十幾萬個數據，他一干八年　　研制發動機是件難事，在中國研制就更難！我國由于工業基礎薄弱，資金投入有限，再加上技術儲備與研制水平的落后，航空發動機技術與國際存在著巨大差距。1984年，帶著祖國和人民的殷切期待，嚴成忠肩負起“昆侖”發動機總設計師的重任。　　在“昆侖”立項研制后不久，嚴成忠就遭遇到了一個前所未有的難關。按照型號規范要求，發動機的設計材料必須符合負三西格瑪的標準。但是，我國當時卻沒有符合要求的材料性能數據。對此，嚴成忠打了個有趣的比喻：“這好比廚師炒菜，但是菜還沒有，一切得從種菜開始。”　　“沒有條件，創造條件也要上！”在嚴成忠的帶領下，一場耗時長達八年的突圍戰打響了。嚴成忠組織了二十多家單位協助，收集整理了十幾萬個數據，在無數次編輯校對評審后，終于出版了中國第一部《航空發動機設計用材料數據手冊》，解決了“昆侖”的難題，實現了零的突破，也為今后發動機的研制奠定了堅實的基礎。　　為了首飛成功，他果斷決策　　到1991年，在嚴成忠主持設計下，發動機經歷了兩次重大修改突破，攻下壓氣機轉子葉片、渦輪葉片斷裂等技術關鍵。“昆侖”試飛前只剩下最大的一只“攔路虎”：壓氣機的高、低壓部分不匹配。　　壓氣機是發動機最重要的核心部件和安全運行的保證。“昆侖”發動機的壓氣機分低壓、高壓兩部分，如果這兩部分工作不匹配、不協調就會造成嚴重后果。首飛的日期已迫近，時間不等人。　　夜幕降臨，會議室里卻燈火通明。專家組成員們的眉頭緊鎖，情緒有些低落，氣氛也變得格外沉重。面對眼前的一切，嚴成忠打破沉寂：“國外先進的發動機都是從無數失敗挫折中誕生的。我們決不能因為這只‘攔路虎’就喪失信心，決不讓‘昆侖’在我們手中成為遺憾！”　　經過無數個日夜的縝密思索，嚴成忠決定實行“兩步走”的靈活方案———即第一步在高壓部分設計“放氣”裝置，防止不匹配產生的喘振，保證“昆侖”首飛安全上天；第二步用“不放氣”方案保證定型。　　1993年12月12日，一個振奮人心的日子。這一天，裝備著“昆侖”的戰機帶著人們的希冀與期望劃過跑道，展翅在廣闊的天宇中！“昆侖”首飛成功了！　　為了數年夙愿，他不放過每個細節　　“昆侖”試飛成功后，遭遇到了更艱巨的挑戰。“昆侖”能否通過嚴格的定型考核將最終決定其命運。按照當時研制任務書、型號規范以及上級追加的考核要求，“昆侖”必須要通過多達二百五十九項嚴格的地面考核與幾百次空中試飛，才能最終達到定型標準，如果其中任何一項考核失敗，都有可能使“昆侖”面臨下馬的結局。面臨這近乎苛刻的要求，有人向嚴成忠訴苦說：“二百五十九道坎，這對于‘昆侖’的要求是不是太高了，能不能松一點兒？”對此，嚴成忠鄭重嚴肅地回答道：“這些標準和規范是前人用鮮血和生命總結出來的，我們的研制工作不容有一點松懈僥幸。二百五十九道關口，我們一道道過，一道也不能少！”　　1997年，“昆侖”在高空大馬赫數試飛考核時，發動機出現多次“停車”。飛行員一下飛機，就生氣地質問嚴成忠：“發動機到底出了什么問題？……”　　聽著埋怨，嚴成忠的心仿佛扎上了無數根刺。他說，如果地上有縫，我都能鉆進去。問題十分嚴重，只有在短時間內解決高空大馬赫停車這一難題，“昆侖”才能得到轉機。　　“化失利為動力”，嚴成忠迅速從陰影中振作起來，他細致分析了成千上萬個試飛數據，從紛繁冗雜的疑團中理出頭緒，弄清了原因，并設計出一套切實可行的解決方案。　　嚴成忠組織起骨干力量，日夜奮戰，對設備的每一處細節都嚴格把關，親自監督。功夫不負有心人。經過十五天的嚴密測試，終于拿到了令人信服的數據結果，統一了大家的思想。嚴成忠提出的解決方案很快得到落實，最終，僅用四個月就解決了高空大馬赫停車的技術難題。一位有經驗的試飛專家說，以往解決這樣的技術問題，通常至少需要一年以上的時間。　　2001年12月20日，“昆侖”通過全部的二百五十九項考核試驗。嚴成忠主持的定型攻堅戰宣告勝利！那天他最高興，在當晚的慶祝會上，從不喝酒的他一口氣干了一大杯白酒，縈繞胸口數十年的航空夙愿終于實現了。。

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...暈噢.....!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 搞的老軍兄都不敢來回答了.樓主胸臺啊,這種問題，我想沒人會回答你吧????知道也不可能告訴你滴..!!!

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請提問者先回答:"我國的雙發殲十研制進程",禮尚往來嘛!

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中國正在尋找俄羅斯的幫助．．．．０７年前就可擁有這一技術．

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提問者不要引起眾怒啊.哈哈

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機密答不上來不等于弱，我知道也不能告訴你。